MXA的2006年HUSQVARNA TC450测试

Husqvarna是今天在美国销售越野自行车的最古老的摩托车公司。 它成立于1903年,位于瑞典Husqvarna镇,起初是枪支制造商(实际上,Husky徽标是瞄准具),但在第一次世界大战之前制造了第一台摩托车。 (1918-1939)的高科技四冲程发动机,公路赛车和750cc V型双绞线。 第二次世界大战后,他们是最早关注越野摩托车的公司之一。 赫斯基(Husky)在越野世界的成功是不凡的,不仅在赢得比赛方面,而且在销售摩托车方面。 不幸的是,Husqvarna被一家专门从事冰箱,火炉,缝纫机和链锯的瑞典大型企业集团吞并。 这家家电公司不了解越野摩托车,并于1986年将Husqvarna卖给了意大利的Cagiva品牌。

在过去的20年中,Cagiva一直在苦苦挣扎,不确定如何销售现在意大利制造的Husqvarna摩托车。 在2005年,他们将一切都依靠电启动。 它没有传递他们想要的嗡嗡声。 对于2006年,电动起动器不再偏向于减轻重量,增加动力并提供更好的悬架组件。

遭到破坏的MXA船员很喜欢2005赫斯基TC450,但我们对2006型号感到如何?

 

问:2006年HUSQVARNA TC450是否比05年更好?

 

A:你打赌。 在琼·里弗斯(Joan Rivers)上改变这些比例并不是什么新闻,但在赫斯基地区却很重要。

 

问:HUSQVARNA在2006 TC450上有什么变化?

 

答:他们没有改变什么,将是一个更容易回答的问题。 自行车仅有的基本不变的部分是底盘,其余部分(发动机,悬架,重量,起动机,制动器和化妆品)是全新的。

 

问:HUSQVARNA是否能修复所有缺陷?

 

答:批评Husqvarna工程师没有解决2006年的每个缺陷似乎有点贪婪,因为他们在今年的模范工作中履行了约人职责。 这是他们关注的领域:

 

叉:我们讨厌去年的Husqvarna叉。 实际上,称它们为“去年的叉子”是错误的,因为不幸的是它们是五年前的倒车,但遗憾的是与2005 TC450相连。 不再。 轻巧的45毫米Marzocchi叉子已被垃圾桶装成50毫米密封式Marzocchi Shiver叉子。

 

减震:去年,赫斯基指定了萨克斯减震器。 事实证明,这确实是一个不错的选择,但完全缺乏技术数据或对奥地利冲击的支持。 解决办法? Husqvarna与Ohlins一起为今年的震惊而努力。

 

刹车:尽管后刹车踏板调节器很有限,但赫斯基的Brembo刹车还是不错的。 耐用,更耐用的刹车片使它们在2006年变得更好。

 

车把:超大的28mm铝制车把安装在全新的三重夹具上。

 

齿轮:第二齿轮更高,可以使自行车的速度离起跑线更远。 每个MXA测试骑手在起跑门上都使用了第二档。 它进行得很远(可能是因为整体传动比太高)。

 

排气系统:很棒。 全钛Arrow排气系统是一件艺术品。 在售后市场上购买此管几乎要花费大笔费用。 另外,它是我们测试过的最安静的生产管道。

 

问:我们在同一时间后退并热爱哪些变化?

 

答:电起动器。 去年,Husqvarna的所有四冲程都带有电动启动器。 他们甚至没有踢球先发。 在日常和每周的基础上,大多数MXA测试车手都喜欢Husky的电动启动器。 它始终有效,电池永不褪色,我们不惧怕在起跑线上关闭自行车。

但是,只要像显示魔术按钮一样多的爱,我们也就讨厌它。 为什么? 因为2005年的Husqvarna TC450是个猪肉。 它比最接近的450cc更重beaucoup

竞争者。 可以感觉到那重量。 但是现在不再了! 在2006年,电动启动器已被kickstarter取代。 它节省了九磅。

我们是希望节省九磅的重量还是使用电动起动器? 棘手的问题,但是当我们赛车TC450时,我们希望它轻巧。 当它坐在自行车架上的坑中时,我们希望它有一个电动启动器。 答案:必须是轻量级比赛自行车。

 

问:意大利制造的TC450发动机有哪些新功能?

           

答:449cc,四冲程,四气门,双顶置凸轮轴,液冷式发动机的缸径为97 x 60.76mm。 变速器是五速变速器,化油器由值得信赖的41毫米Keihin FCR处理。 TC450和更大的TC510仅在行程上有所不同。

两年前,MXA测试人员在我们2004年的Husqvarna TC450上安装了一个阀门。 它是如此艰难地夯实,以至于我们无法使用传统的后院工具将其松开。 在2005年,赫斯基通过更换新的供应商(增加了阀杆的尺寸并增加了金属头垫片)解决了阀门问题。 2005气门传动系统没有问题。 但是赫斯基的工程师并没有摆弄任何东西。 2006年,进气门从33mm增加到37mm,排气门从28.5mm增加到31mm。 这听起来似乎是一个巨大的飞跃,但大多数日本制造的450都在同一个球场上(进气口为36mm,排气口为31mm)。 进气凸轮,进气歧管和排气歧管以及燃烧室经过重新设计,可提供高湍流特性。

锻造的高阻力铝活塞是

全新设计,带有两个O形圈,

主驱动器具有更大的传动比,以使功率更易于控制。

 

问:2006年的TC450有多少功率?

 

答:在告诉您2006年Husqvarna TC450的功率是多少之前,我们需要给您提供一些背景知识。 日本的450冲程四冲程中的大多数产生约50匹马力,或占十分之一。 奥地利制造的KTM 450功率超过48马力。 既然您知道2006 450s所发挥的作用,您就可以相信2006 TC450可以产生多大的功率。 它产生惊人的51.9马力。 这是最

整匹小马在我们的动力测试中获得了450的强劲动力。

 

这是个大新闻,但不是您想的原因。 尽管MXA测试人员对测功机的运行印象深刻,但最让我们印象深刻的是,去年的赫斯基TC450仅产生47马力。 那是微不足道的力量。 Husqvarna将产量提高了将近XNUMX马力,这一事实是

突破障碍。 一年内功率增加了百分之十。    

 

问:HUSQVARNA TC450是否是最快的450产品?

 

答:我们不会将羊毛拉到您的眼睛上,告诉您多余的马匹掩盖了所有罪恶,但事实并非如此。 尽管峰值功率是一个重要因素,但它只是方程式的一部分。 以低马力的KTM 450SXF为例:它具有最低的峰值功率和最平坦的曲线,但是每个测试骑手都喜欢它,因为与功能更强大的发动机(他们不得不喝威士忌)相比,他们可以利用更大的潜力潜力油门控制)。 功率是一个因素,但功率带的曲线,发动机的可用性和油门响应的即时性同样重要。 TC450的曲线非常好,可以轻松转换为单圈时间,并且在滚动时具有出色的低端扭矩。

 

这是最快的450越野摩托车吗? 不,甚至没有。 实际上,这非常让人联想到越野车。 怠速时的功率比CRF,YZ-F,KX-F或RM-Z弱一些,并且周转率(发动机在整个范围内旋转的速度)相当悠闲(由非常重的曲柄半部造成)和高传动装置)。 它发挥最大作用的地方是强力带(从7000到9500 rpm)的肉,在这里缠满所有角。 高端马力令人印象深刻,但毫无意义,因为这是罕见的骑手,他拥有450开阔的开阔空间,直到母牛回家。 像赫斯基(Husky)一样,后期电源通常来不及使用。

 

问:骑2006年的最佳途径是什么  HUSQVARNA TC450?

           

答:奇怪的是,这不是马力机器。 即使它具有最大的马力,您也不必使用它。 由于它从底部松软,缓慢旋转并过大齿轮,因此您必须滑行TC450。 尽管它很想让它变短并骑行在柔和的中低档过渡,但这就是死亡之吻。 从空转到中档,TC450是一款耐力赛自行车。 不错,令人愉快且易于管理,但不在管道上。 为了快速运行,您必须使用功率带的中间部分。 保持在7000和9500 rpm之间。 峰值移动,并使发动机死点居中。 无论多么诱人,都不要沉迷于海底。

 

问:关于齿轮的什么?

 

答:如果有人怀疑欧洲的轨道与美国的轨道不同,则TC450的库存状况是肯定的。 这个野兽太高了! 在大多数弯弯弯弯的美式赛道上,TC450会以急转弯和陡峭的直线行驶。 你没听错! 第二! 您必须将这只小狗放下齿轮,使三档齿轮成为土豆和土豆的齿轮(起步和推力保持第二)。

 

问:超大尺寸有多好 MARZOCCHI颤抖叉?

 

答:去年我们祈祷过,Husqvarna将为Marzocchi的高科技45mm Shiver拨叉圆锉50mm Zokes。 注意您的要求。 颤抖使我们的脊椎颤抖。 他们是一个谜。 每个测试车手都抱怨说他们不会动弹,他们在颠簸的颠簸中震撼,当他们感到任何东西时都感到刺痛。 然而,令人震惊的是,他们正在旅行。 他们怎么会变得刺耳,一动不动,却仍超过12英寸? 他们是隐形叉子,他们动了动,但是没人看见。

我们的快速解决方案是使用更硬的前叉弹簧和较低的机油高度,以使前叉在行程中保持较高并防止触底,但在小东西上则更加柔软(因为较低的机油高度)。

 

问:萨克斯到OHLINS移植成功了吗?  

 

答:可以。 我们喜欢去年的TC450上的Sachs震撼。 这是关于自行车最好的事情之一。 也就是说,我们更喜欢Ohlins。 瑞典制造的减震器具有令人难以置信的调整范围和优质的结构,并且有大量的商店可以使用它。

我们将Ohlins的下陷设置为100mm,其余的震动则不予考虑。 请注意,如果您的体重超过185磅,则需要使用下一个最坚固的减震弹簧。 使用自由下垂作为量规; 一旦设置了下陷,请测试一下电击是否还剩下任何向上运动。 如果不是,请提高弹簧刚度。 我们不得不交换弹簧。

 

问:2006年HUSQVARNA TC450如何处理?

 

答:矛盾的是,我们喜欢2006年赫斯基的处理方式,但讨厌整体感觉。 我们喜欢什么和讨厌什么? 转向输入信号很小(中性),但它不想咬人(脚轮转向)。 直线稳定性是可以接受的,但是底盘的前中心很短,这意味着自行车的后部感觉很长。 自行车对油门转向的反应最好(利用动力使后端围绕前部),但是由于前端处于中性,油门转向通常会变成两轮漂移。

令人惊讶的是,即使操作存在缺陷,大多数MXA测试骑手还是喜欢这种感觉。 他们将学习骑行与科学项目进行了比较。

 

问:我们讨厌什么?

 

答:仇恨清单:

(1)后挡泥板:我们喜欢跳台滑雪的外观,但它只是使自行车的后部比以前高。

(2)重量:向电动起动器和电池倾斜是朝正确方向迈出的一步,但TC450仍然很重。 它重245磅(比大多数竞争对手重15磅)。

(3)大小:这是一辆自行车的巨人。 它甚至比以前刮天的川崎KX450F高。 矮小的骑手将把双腿悬在起跑线上。

(4)管道:美观的Arrow排气管比KTM的排气管更突出于后​​制动总泵的后方。 它妨碍了天气并且很热。

(5)启动:天气寒冷时开始,但天气炎热时会熄灭。 幸运的是,它同时具有手动和自动压缩释放功能(我们经常使用手动释放方式来清理引擎)。

(6)气帽:其形状类似于Husqvarna的瞄准具徽标,但当橡胶垫圈掉落时,请注意,其气隙也要注意。

           

问:我们喜欢什么?

 

答:喜欢的清单:

(1)离合器:非常好的Magura液压单元。

(2)座椅:卸下座椅并进入空气过滤器仅需要旋转腕工具即可。

(3)打孔设备:TC450附带有此设备。 不幸的是,它在叉腿上磨碎(导致我们将其卸下)。

(4)化妆品:红色和白色的图案比过去可怕的蓝色和黄色有所提高。

(5)电启动:如果您确实需要电启动器,则可以将其作为可选套件提供。

           

问:我们真的有什么想法?

 

答:去年,在测试了2005版之后,MXA破坏小组说:“如果Husqvarna再发现几匹小马,减掉几磅并收紧几何形状,他们将获得冠军。” 我们错了。 他们完成了我们要求的所有工作(除了几何形状,但他们将悬架升级为可交叠到操纵区域),但这仍然是一辆古怪的摩托车,没有采用美国的赛车方式。 很古朴,但不是赢家。

 

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四条线世华TC450