2006川崎KX250两冲程测试

这是已存档 MXA 测试来自2005年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

一方面,您应该对川崎甚至在其250年的产品阵容中提供KX2006表示感谢。 的 KX125 没那么幸运。 它得到了斧头。 这种趋势在未来几年将变得越来越普遍。 业内分析师预测,目前 125cc两冲程 每年都会减少(如果我们押宝的话,我们很可能会认为Yamaha和KTM将成为125班中的最后两个淘汰赛)。 放下 250二冲程 对于营销人员而言,从产品系列中跳出来是一个更大的障碍,原因有四个:

(1) 250两冲程的销售数字比125二冲程的销售数字好得多,几乎翻了一番。
(2) 只要高薪工厂的骑手更喜欢250次二冲程 超跨, 工厂将被迫保持生产状态。 比赛你不卖的自行车将是不好的形式。
(3) Yamaha在50年销售的YZ250比2005年增加了2004%,因此一个品牌有可能伸出手来抓住黄铜戒指-如果您不提供自行车,这是您做不到的。
(4) 消费者的种类繁多,仅由于多年来250辆二冲程的销量下降,通过停止使用该模型,您可以吸引250名忠实的买家参与竞争。

因此,到目前为止,二冲程250冲程仍然是摩托车业务的重要组成部分。 问题是,2006年的KX250将获得多少市场?

问:2006 KX250引擎比去年更快吗?

答:不会。但是我们不会抱怨2006年的模型是2005年发动机的克隆版。 为什么不? 因为2005年的KX250使以前的KX250引擎蒙羞。 它至少比2004年的引擎强三马力。 因此,买家在2006年获得的是对非常好的KX引擎的重新定义。 我们的测试自行车输出了45.7马力。

问:是快还是慢?

答:很快。

问:KX250强力带有何独特之处?

答:川崎制作了一支非常古老的乐队。 这非常让人联想到80年代的动力引擎。 简而言之,它是一个中上引擎。 低端电源实际上不存在。 您不能在KX250上半开油门,在转弯处巡航或在后退滑行中滑行。 KX250尽可能是纯机枪式发动机。

“开枪即跑”是什么意思? 这意味着您必须在中端用力敲打油门。 然后,用另一档猛击,然后再打一下。 没有技巧。 无油门控制。 不要犹豫。 开启或关闭-两者之间没有任何关系

KX250没有为骑手提供四分之一油门或半节油门解决方案来跟踪情况。 你全力以赴,否则就不去。

问:与YZ250和RM250相比,它的价格如何?

答:KX250的功率带曾经是RM250功率带的远亲,但是那是去年。 对于 2006年,铃木RM250 在RM250曲目中增加了健康的可用低​​端电源剂量。 通过额外的中低档过渡,RM250与枪支家庭脱离了关系,并采用了雅马哈的宽广动力。

YK250和RM250比KX250更容易骑乘,但不一定更快。 如果骑手愿意为此付出努力,则KX250可能无法直线触摸。

问:KX250发动机在哪里?

答:没有任何清漆,KX250的残酷中档冲击和稳步拉入顶端的过程以牺牲技术敏锐度为代价。 您不能在KX250的偏斜转弯处溜达。 它没有低至平稳的功率。 它在管道上时会震动。 在半油门情况下,YZ或RM可以轻柔地滑过坚硬的转弯。 KX250则并非如此,它试图通过滚轮将表层的土壤剥落。

我们认为KX250的压缩率过高。 该发动机将受益于增加燃烧室容积和减小压缩比。 是的,弗吉尼亚州,这可以消除一些令人敬畏的推力,但是在棘手的情况下,它将以柔和的手感代替。

问:关于KX250喷胶有什么?

答:很好,我们在炎热的夏天开始测试2006 KX250。 如果是冬天,在凉爽的空气中有更多的氧气,那么KX会被刺死。 即使在正常的100度天气下,喷射也很苗条。 我们用更大的160代替了162主力-可能会变得更富有。

问:关于KX250齿轮有什么问题?

答:我们不喜欢库存的KX250传动装置。 没什么大惊喜。 多年来,川崎变速箱上的第二档和第三档之间存在较大间隙,这一直是我们遇到的主要问题。 借助备用齿轮,除非您将其挂住,否则每次升档时KX250都会掉在脸上。 我们在后链轮上增加了一颗齿(从51到52),以减少第二和第三齿之间的鸿沟。

问:KX250换档效果如何?

答:平庸。 离合器很拖拉,变速杆位置笨拙。 现在我们知道了为什么川崎车队的车手将铸铝变速杆换成钢制变速杆-使其可以向外弯曲以使其更易于操作。 如果我们能找到变速杆,变速会更好。 每一个 MXA 测试骑手抱怨说,KX的变速杆塞得太深了,以致感觉很短。

问:关于2006 KX250 SHOWABA叉有什么用?

答:川崎坚持使用2006年的Showaba叉子。Showaba不是品牌名称。 它融合了昭和和Kayaba技术,该术语用于描述Kayaba的完全密封式叉车(Kayaba承袭Showa的Twin-Chamber设计)。 尽管Kayaba叉和Showa叉之间存在差异,但此版本中的相似之处实在令人难以置信。

KX250的前叉很不错,但是它们有下降的趋势,行程过大,然后在行程结束时逐渐上升。 这使得KX250前叉的工作比应有的努力。 冲击并没有多大帮助,因为其奇怪的设置会向前转移大量负载。

我们将前叉的压缩力设置为12向外,将回弹力设置为10向外,但最重要的是将前叉在夹具中向下滑动以提高前端(以补偿较高的后端)。

问:关于2006年KX250的冲击?

答:在谈论冲击之前,我们需要讨论KX250的处理。 没有一个 MXA 测试骑手喜欢KX250的处理方式。 它在转弯的入口处被脚踩,倾向于刹车制动,在转弯时转向过度,而从中部转向不足。 为什么? KX250的后部位置太高(我们认为它比川崎的测试工程师计划的要高)。 臭虫后端的结果是头部角度比最佳角度陡(并且比三重夹具可以处理的偏移还陡)。 转弯入口处前轮胎没有咬伤。

后悬架最快的解决方法是安装Pro Circuit KX250减震连杆,以帮助处理。 Pro Circuit联动装置将KX250的后部放下,足以将头角踢出大约185度,这反过来又将一些痕迹送回前部几何结构。 250美元的链接还更改了杠杆比率,以使KX250的震荡时间更长。 相反,通过提高上升速度,KX2005的后悬架感觉更柔软。 实际上,感觉到弹簧刚度要小一个(这是一件好事)。 安装了Pro Circuit连杆后,250 KXXNUMX的性能会更好。

我们将下垂高度设置为105mm,将低速点击器设置为12。 高速压缩调整使它回到了2006年的KX250,它在去年被淘汰。 我们将其设置为1-3 / 4。 反弹次数从八次到十次不等。

问:2006 KX250手柄如何?

答:2006 KX250的最明显的操控特性是在转弯时展示(前轮首次转弯时)。 上交会产生随心所欲的脚轮效果。 没有咬人。 短暂转向过度后,KX骑手必须释放前轮压力,以使前端抓紧,因为它开始严重转向不足。 通常,KX倾向于在没有护堤的任何角落站立。 这使其非常适合在内线周围滑动,而在快速平弯时效果不理想。

我们认为,这是一个有缺陷的机箱。 臭虫的后端不仅会影响后悬架,还会影响操纵性能。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)变速杆: 感觉很短,几乎没有反馈。 问题? 它的位置太靠内。
(2)变速箱: 开箱即用,齿轮太高(第二和第三齿轮之间的间隙加剧了齿轮的啮合)。
(3)离合器: 卑鄙和含糊。
(4)轮胎: 川崎的脚轮前轮需要它所能获得的所有帮助,而普利司通轮胎则没有这种帮助。 放下普利司通,以获得最好的前轮胎。 对于中等污垢,我们选择Dunlop 756 Race Replica。
(5)处理: 框架的几何感觉就像是一个从未谋面的委员会的产物。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)功率: 你一定喜欢这个引擎。 它是发动机的顶级燃料。 在快速的陡峭山坡或深壤土中,它会燃烧橡胶。
(2)车把: 伦塔尔。
(3)制动转子: 借用KTM的页面,2006 KX250的制动转子已花菜,以帮助更均匀地分配热量并使其自清洁。
(4)新东西: 名单并不长,但是在2006年,川崎更改了活塞轮廓,水泵叶轮,高速压缩调节器,制动转子,车把和消音器。

问:我们真的有什么想法?

答:实际上,川崎KX125的整体包装要比KX250好得多,并且从2006年的川崎阵容中删除了。 e色。

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