MXA的2006 YAMAHA YZ125测试

2006年Yamaha YZ125的此归档文章在《摩托车越野行动》杂志的2005年XNUMX月版中找到。 

对2006年雅马哈YZ125两冲程车的最大误解之一是,它与去年相比没有变化。 实际上,雅马哈(Yamaha)在20年对YZ125进行了2006项技术改进。YZ125是2005年全新推出的,这一事实使这些改装更加复杂。最终结果是令人难以置信的125cc两冲程。

对于那些认为二冲程已死的人,应该指出的是,2005年,雅马哈销售的YZ28比前一年增加了125%,使雅马哈销售了所有40cc自行车中的125%以上。 这些销售数字不容小–,这就是为什么Yamaha的工程师不只是给2006模型提供一些BNG(大胆的新图形)并将其称为“一天”。 他们集中精力解决问题领域,并试图解决它们。

他们成功了吗? 的 MXA 营救小组 决心找出答案。

问:2006年的YZ125是否比2005年的型号更快?

答:可以。 2006年在动力过渡,中档拉力和超速行驶方面逐年提高,这并不是一个飞跃的飞跃。

问:YAMAHA对2006 YZ125引擎做了什么

答:这是清单。
(1)气缸盖。 燃烧室压扁带的形状已通过使带边缘变圆角而改变。 较扁的南瓜斜面提供了更好的火焰路径,更清晰的燃烧和更清晰的中低过渡。
(2)化油器。 为了获得更好的节气门响应,碳水化合物减少了一个旁通端口,以降低低转速时的燃油流量。 当与新的6BFY42-74机针组合使用时,结果是空转时混合气稀薄,从而缩短了发动机响应时间。
(3)动力阀。 得益于更硬的电动阀调速器弹簧,2006阀可额外打开500 rpm(从9000 rpm增至9500 rpm)。
(4)点火。 新的CDI映射和铂合金插头产生了更强烈的火花。 新的插头是NGK BR9EVX。

问:2006年的YZ125发动机是否比2005年的发动机好?

答:是,不是。 是的,它具有更好的油门响应能力,并且能够在不逐渐变细的情况下越过高端。 但是,这些都是微妙的变化。 它们是真实且可量化的,但不会改变生活。 2006年的引擎比2005年的引擎要好,但是我们不会花很多力气来进行这些适度的功率带改进。 我们的测试自行车输出了34.4马力。

问:2006年的YAMAHA YZ125是否比YZ250F四冲程更好?

答:如果我们建议2006年的YZ125比四冲程YZ250F更好,那将是一种幻想。 虽然在某些情况下它确实占了上风,但这并不是更好。

在什么条件下,YZ125比YZ250F更好? (1) 在一个肮脏的起点上,但是没有一个很长的起点。 (2) 在曲折的狭窄弯道中,即时油门响应带来了巨大收益。 (3) 在陡峭起伏的喇叭声中,轻巧的前端可以掠过顶部而不会掉落。 (4) 在陡峭的跳跃上,偏重于两冲程的轻巧和轻柔。

与四冲程YZ125F相比,YZ250的缺点在哪里? (1) 长距离起步时,四冲程的额外扭矩可以加快速度。 (2) 具体的起跑线对四冲程有好处,而对二冲程则有厌恶感。 (3) 硬包装的污垢偏爱四冲程,因为它们在每滑冲程的发动机脉冲下都能在湿滑的地形上更好地连接。 (4) 四冲程的扭矩真正闪耀的地方是大山丘。 (5)外弯角在四冲程上很容易操纵,因为其功率带的宽度是二冲程的两倍。

问:为什么有人应该购买YAMAHA YZ125两笔交易?

答:有三个很好的理由:
(1)乐趣: 两冲程是一场疾风。 它们的转速比四冲程的转速快,当您一挡一挡地卡塞时,感觉就像在飞行。
(2)成本。 尽管启动价格大致相同,但两次行程的维护成本较低。 将四冲程提升到AMA国家标准需要花费将近两美元。 两冲程将花费大约四分之一。 此外,由于活动部件较少,YZ125的重建成本约为一半。
(3)重量。 将20 cc四冲程发动机的重量降低250磅将花费数千美元(如果可以做到的话)。 使用库存装饰件时,YZ125位于陈列室地板上,重量减轻了20磅。 相信我们,您会发现体重减轻了很多。

问:有多少齿轮?

答:我们喜欢YZ125的近变比六速变速箱。 一个警告:不要以为六速只是五速而顶部有额外的档位,而是不是。 六个放大比例的齿轮放大了功率范围,并要求骑手更频繁地换档。

问:YAMAHA的铝框架有变化吗?

答:雅马哈极富创意的即插即用铝制框架在2006年没有改变(毕竟去年是全新的)。 但是,后摇臂是。 不幸的是,您将无法向朋友指出后摇臂Mod,因为它是肉眼看不见的内部肋骨。

问:YAMAHA的滚动底架是否有变化?

A:你打赌。 这是清单。
(1)暂停。 前叉和减震器对于2006年来说是全新的。
(2)冲击弹簧。 雅马哈将为其所有2006年越野摩托车配备钛合金减震弹簧。 这个mod节省了超过一磅的重量。 雅马哈在美国购买钛,并在日本盘卷。
(3)前制动杆。 为了使前制动杆更舒适,雅马哈将骑手的食指移开了较薄的部分,并使该杆在其整个长度上全宽。
(4)快速调整。 飞行中的离合器调节器具有更大的快速调节旋钮,使其更易于操作。
(5)三夹。 夹具有两个主要变化。 首先,车把底座是可调的(通过旋转车把底座可跨越10毫米范围)。 其次,叉管的中心位置相距2mm(从190mm到192mm)。 额外的宽度增加了稳定性,但由于在压出处采用了新的铸件,因此不需要新的前轮,车轴或车轴垫片。
(6)后制动钳。 降低了后制动钳的轮廓,使其与消音器之间的间隙更大。 2006制动钳是全新的,制动垫材料和放气螺钉的位置也是如此。 当然,塑料后制动卡钳和后转子护罩也进行了更改,以适应新的形状。
(7)鞍座。 雅马哈在2006年使用了较软的座椅泡沫,但他们在座椅中央增加了10mm。
(8)塑料。 有一个新的前车牌和前挡泥板,但只有车牌很容易被识别为新零件(由于其中心线的折痕)。

问:关于KAYABA的新SSS叉子有什么新消息?

答:前叉设计所涉及的技术正在接近统一的概念。 去年,Kayaba生产了与Showa的Twin-Chamber前叉(与前叉相似,因此称为“ Showabas”)极为相似的前叉。 今年,茅屋和昭和之间的差距更加缩小。

Kayaba的新设计被标记为SSS(速度感应系统),通常只讲技术,但对Kayaba的前叉来说,速度敏感的阻尼是一大优势。 为什么这样? 阻尼有两种类型:位置敏感和速度敏感。 以前的Kayaba前叉对位置的敏感度为70%,这意味着阻尼率取决于前叉活塞在滤芯杆内的位置。 这是一个简单的系统:活塞在药筒杆中向下移动的距离越远,阻尼就越硬。

对于2006年,Kayaba货叉将对速度敏感90%。 阻尼率由活塞穿过滤芯杆的速度决定。 从30年的90%对速度敏感的阻尼转换为2006%,意味着Yamaha的前叉将保持较高的行程,具有更高的线性阻尼率,并且不会触底。

问:KAYABA SSS叉比上一年的叉工作得更好吗?

答:毫无疑问。 速度敏感型阻尼具有更线性的阻尼曲线。 这意味着什么? 它开始坚挺,并随着它稳步变得牢固。 阻尼曲线没有下降。 它看起来像星巴克的销售图表-稳步上升。 这与去年的阻尼曲线有何不同? 在2005年,Yamaha最关心的是抵抗底部撞击,因此阻尼开始时非常轻,在中冲程处保持轻度,然后像叉子旅行结束时的Blue Angels一样向上放大。

摩托车越野赛前叉需要在行程上越过小颠簸更高的位置,以使其能够重新发动以准备大行程,以重新行驶,这已不是什么秘密。 雅马哈(Yamaha)2006年的前叉行驶得更高,在加速状态下平衡底盘,并且在制动状态下不会俯冲。 SSS前叉在每种尺寸的颠簸上都更好,并且可以与底盘配合使用,而不是靠底盘工作。 这是一个重大改进。 去年的Showaba叉子很好-新的SSShowabas更好。

问:关于电击?

答:别开玩笑,这是一种减震器。 它有一个2毫米大的减震轴(用18毫米代替16毫米),鹿岛涂层的内件(以减少摩擦),大30%的油箱和一个钛制减震弹簧。 这个宝宝工作。

问:YAMAHA的钛金属是猫的喵吗?

答:难道MXA破坏船员的钛钛减震弹簧运气不好。 它们很少得到正确的评级,它们倾向于使顶部和底部线圈断线(在行程中途使弹簧刚度的天空变高),并且它们的长度与附件项圈一并弥补了不正确的长度。

Yamaha的Ti弹簧是否具有这些负片? 不,为什么不呢?
(1) 雅马哈定制公司会在每个弹簧上定制以适应其Kayaba减震器,因此弹簧尺寸是准确的。
(2) Yamaha设计了特殊的塑料项圈,该项圈可互锁在顶部线圈和底部线圈之间,以通过线圈装订来阻止它们。
(3) Yamaha购买美国钛,将其运往日本进行卷取,并在安装前检查每个弹簧的弹簧刚度。 保证了4.7 kg / mm的弹簧刚度。

雅马哈(Yamaha)的Ti Spring政变。 它减轻了重量,没有钛弹簧的任何常规缺点。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)图形: 您将无法获得50周年的黄色和黑色YZ125。 太糟糕了。
(2)后刹车踏板: 由于某种原因,它被塞得太多了。 我们将其弯曲以使其更易于访问。
(3)钛脚钉: Ti是一种引人入胜的营销工具,但在框架下方下跌几盎司的现象并不明显。 给我们更宽的57毫米钢钉,并保留钛。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)停赛: 2004年,雅马哈(Yamaha)从46毫米卡亚巴斯(Kayabas)升至48毫米。 在2005年,他们通过AOSS Showaba设计提高了阻尼。 在2006年,他们将计划进一步推进。 好东西。
(2)重量: YZ197的重量为125磅,比任何制造的自行车都更接近AMA的重量限制。
(3)杆架: 如果您不喜欢Yamaha的杆定位,则可以将砧座向前旋转10mm。 如果您不喜欢,可以将杆架替换为售后市场的装置。
(4)车把: 伦塔尔,够了。
(5)后轮胎: D739硬胎轮胎已由中等地形D756取代。

问:我们真的有什么想法?

答:二冲程家伙主要是坚持。 他们就像斯巴达或马萨达的战士。 他们拒绝放弃压倒性的赔率。 幸运的是,对于250cc的两冲程,保持力更老,更明智。 125班级的学生都非常注重身份,他们顺其自然,而不是随心所欲。 潮流正在四冲程转。 但是,如果您想站起来战斗,YZ125是完美的武器。

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