MXA'S 2007 KAWASAKI KX250赛车测试

2007年川崎KX250完全有可能依靠借来的时间生活。 去年,川崎在没有任何警告的情况下就将KX125从其产品阵容中删除。 KX250幸存到2007年的事实,尽管没有改变,但这证明了两冲程风扇的忠实忠诚。 川崎不想放弃那些正在寻找一种低成本,易于维护,轻巧而又活泼的赛车机的车手。 该属性列表只能应用于二冲程。 相比之下,四冲程是成本高,难以维护,笨重且扭矩大的赛车。 您无需成为Sherlock Holmes即可知道KX250的日子已过。 如果二冲程买家复苏,它将生存。 如果没有,它将失去生命支持。 就目前而言,KX250仍然是川崎业务的重要组成部分。

问:川崎对2007 KX250进行了任何更改吗?

答:没什么大不了的。

问:2007年的KX250发动机要比2006年的发动机快吗?

答:这是不可能的,因为2007 KX250发动机是2006 KX250发动机。

问:是快还是慢?

A:很快。 我们的测试自行车在测功机上的功率为45.7马力。 就是在250cc球场的正中间。 KX250产生了非常老式的电源。 它更像是80年代的中高档发动机,而不是新一代宽功率带扭矩二冲程发动机。

问:关于2007 KX250发动机,什么是最好的?

答:川崎的机枪兼跑带使骑手在推动绿色机器运动方面的责任毋庸置疑。 要在KX250上快速运行,需要全油门,踏板到金属的平放承诺。 这是只比赛用的引擎。 没有发现线索的敏感性。 您无法在KX250上半开油门,在转弯处巡航或在折返路中惯性滑行。

问:关于2007 KX250引擎最糟糕的事情是什么?

答:KX250的残酷的中频打击和中上的稳定拉动是以牺牲可乘性为代价的。 这不是容易骑的自行车。 做YZ250和RM250可以做的事不费吹灰之力。 像什么? KX250不能在偏航转弯处溜达。 从空闲到中频的过渡不够平稳,无法做到这一点。 它不能为骑手提供以半油门滑过折弯的灵活性。 当KX250开机时,它会使后端松动。 它没有在坚硬的地形上牵引所需的轻触感; 它试图用轮滑将旋钮抽烟。

问:KX250是否有有效的跳频策略?

是的。 对于普通车手来说,最好的跳车策略是跳下来,在2007 KX250上,川崎试图通过指定新的汽缸盖来做到这一点。 我们一直认为KX250发动机将受益于压缩率的降低,而川崎显然也是如此。 增加的

燃烧室的体积使撞击声柔和一点。

问:KX250在运动中是否拥有最好的两冲程发动机?

A:没有。 这是一个竞争性的引擎,可以通过正确的方式完成工作。 我们将其评为低于Yamaha,铃木和KTM工厂,但高于本田。

问:谁制造出最好的川崎KX250管?

答:詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)是AMA赛道上最后一个成功的KX250骑手,他使用了Pro Circuit管道。 它消除了KX250在顶部平坦运行的趋势,并通过将其倾斜到更高的转速和更长的拉力来拓宽了功率带。

问:关于点胶?

A:喷射是稀薄的。 我们用更大的160代替了162的主缸,并且本来可以变得更富裕。

以下是库存的KX250喷射规格(我们的更改在括号中):

主喷气机:160(162)

飞行员喷气机:50

针头:NFTG

剪辑:自上而下第二

空气螺丝:1-1 / 2出

问:关于KX250齿轮有什么问题?

答:我们不喜欢库存的KX250齿轮,而且从来没有。 第二档和第三档之间的间隙很大。 借助备有51齿链轮的链轮,除非您将其挂住,否则每次升档时KX250都能从管道上掉下来。 我们在后链轮上增加了一个齿,以减少第二个和第三个之间的鸿沟。

问:关于2006 KX250 SHOWABA叉有什么用?

答:KX250的Kayaba AOSS货叉不错,但有缺陷。 在低负载情况下,它们在行程中的行驶高度很高。 但是,一旦负荷增加(例如面对跳跃,进入G洞或大喇叭声),它们就会掉落到冲程中并变得刺耳。 他们感到僵硬,但他们触底。 这是一个难题,因为我们认为弹簧刚度是正确的。

这些货叉需要重新装卸。

问:什么是我们的最佳分叉设置?

答:对于铁杆赛车,我们建议您使用以下拨叉设置:

弹簧刚度:0.44 kg / mm

油高:310cc

压缩:12次点击

反弹:点击10次

前叉的高度:向下滑动前叉,直到您敢于将其插入三重夹中,直到获得新的连接。

问:关于后悬挂?

A:这辆自行车是弹簧单高跷。 后部下降并反弹,并且两个动作对于我们的口味来说都太快了。 此外,KX250在后部的位置过高。 臭虫后端的结果是头部角度比最佳角度陡峭(并且比三重夹具的偏移量可以陡峭)。 转弯入口处前轮胎没有咬伤。 它可以在一条直线上正常工作,但是每当骑手尝试在崎ground不平的地面上进行方向更改时,都会使底盘翻倒。 后端压倒了前端。

问:我们的最佳电击设置是什么?

答:对于铁杆赛车,我们建议您使用以下减震设置:

弹簧刚度:5.2 kg / mm

弯度:105mm

高压缩比:1-3 / 4

低压缩:12次点击

反弹:9次点击

注意:尽管您可能会发现可以在特定条件下使用的答题器设置,但KX250的后避震器的基本问题是其上升速度和阀门。 它的尺寸和规格不在图表之列。

问:后悬架的最佳解决方案是什么?

A:Pro Circuit设计了一款价格为185美元的避震连杆,该连杆可更改杠杆率,从而将KX250避震的行程更长。 加强上升速度会使KX250的后悬架感觉更柔软。 实际上,感觉到弹簧刚度要小一个(这是一件好事)。 如果Pro Circuit必须使用备用座椅高度(该高度已经太高),则无法摆脱这种杠杆比率,但是通过将狗骨头的长度从126mm延长至129mm,Pro Circuit连杆降低了后叉的高度。 KX高18毫米。

问:2007 KX250手柄如何?

答:没有一个MXA测试车手喜欢KX250的处理方式。 它cast着拐弯处的入口。 为什么? 由于川崎在2006年将头角完全倾斜了,但并未改变前叉的偏移量以将拖尾回馈到系统中。 结果? 转弯入口处不咬人。 幸运的是,Pro Circuit联动装置将KX250的后部放下足以将头角踢出大约XNUMX度,这反过来又将一些痕迹送回到了前部几何形状中。

我们认为,这是一个有缺陷的机箱。 臭虫的后端不仅会影响后悬架,还会影响操纵性能。

问:2007 KX250必须具备哪些售后零件?

答:很遗憾,KX250的愿望清单涉及您无法买到更好的东西,但这是我们将要更改的事情。

链接:如果没有Pro Circuit链接,这辆自行车将很少。

飞轮配重:川崎提供几种不同的版本。 减轻体重有助于这款自行车。

前轮胎:转向不良的自行车需要尽可能好的橡胶。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)转移:平庸至多。 错过的班次是

包。

(2)变速杆:感觉很短,几乎没有反馈。 它在内侧放置得太远,无法确保牢固的抓地力。

(3)变速箱:备用齿轮太高(这加剧了第二个和第三个之间的间隙)。

(4)离合器:破旧而模糊。

(5)轮胎:川崎的脚轮前轮需要它所能提供的一切帮助,而这并非来自普利司通601前轮胎。

(6)处理:这是一个“翻转并踩踏”的机箱。 那是什么? 当KX250转动时,前端跳得很快,以至于您必须将靴子踩在地上才能将其拖回去。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)力量:我们本来希望有更多的半节流解决方案来解决问题,但是当您刚开始学习时,这是一个有趣的动力带。 它比扭力的越野摩托车更像是顶级燃料,但我们仍然对燃烧橡胶的能力感到兴奋。

(2)车把:铝制Renthals很好。

(3)刹车:无抱怨。

问:我们真的有什么想法?

答:这是专为川崎狂热爱好者打造的自行车。 这不是每个人的自行车。 它需要太多的工作才能快速完成,需要太多的运气才能使其转弯,并且过多的反重力问题也无法使后悬架正常行驶。 Ø

2007川崎kx250二冲程