MXA的2014年川崎KX450F摩托车越野赛测试:深度,全面和全面的KX450F信息

首先,2014年的KX450F是否比2013年的KX450F更好?

答:不,与2011年,2012年或2013年的KX450F并没有什么不同。 过去四年中最值得注意的区别是在2013?14年增加了Kayaba PSF气叉。

问:川崎在2014年发动机方面做了哪些改变?

答:没事。 娜达 压缩。 实际上,KX450F引擎在过去几年中变化不大。 早在2012年,川崎就安装了一个进气凸轮,其举升高度增加了0.4毫米。 然后,他们将其取回2013年,并重新安装了2011年的凸轮(举升幅度减少了0.4毫米)。 简而言之,2012凸轮轴是过去四年中唯一的新凸轮?它只使用了一个赛季,因为其额外的升力使KX450F对普通骑手来说太强大了。

问:如果2014年发动机没有变化,那又是什么?

答:没事。 2014年的Kawasaki KX450F是一辆BNG自行车,甚至没有获得BNG。

问:自从2014年型号不变以来,有什么好处吗?

A:你打赌。 2011?2014 KX450F发动机令人难以置信。 能量带是一件美事。 它平稳地滑落下来,具有权威性,并且是2014年最佳的全能赛车引擎。它没有发挥最大的力量,但它的动力十足。 KX55.05F在9000 rpm时的马力为450马力,在2014款年马力表上仅次于2014 Yamaha YZ450F和KTM 450SXF。 但是,在比赛能力上,它排名第一。
 


2014川崎KX450F:现代工程专业知识的快速增长使美国消费者每年都期待全新的产品。 2014年的KX450F并不是全新的,但仍然有效。


每个MXA测试骑手都喜欢KX450F功率带。 它可以在您需要的地方提供足够的功率,并且可以完成任务。 而且,最重要的是,如果您没有秘密的瑞士银行帐户可用于在汽配管道,摄像头,地图或头部改装上花费,那么库存引擎就不会处于不利地位。 如果需要更多电源,请切换到白色插件。 如果您想要更少,请选择黑色的。 可调性是KX450F引擎套件的最佳功能之一。

问:您需要了解2014 KX450F吗?

一个:2014川崎KX450F具有很多创新特色。 这是 我们的清单

脚钉。 KX450F脚踏板可上下调节。 没有MXA测试骑手将脚钉移出库存位置。

杆座。 如果将杆移到向前的安装孔, 难以访问 Kayaba PSF气叉上的空气阀。 MXA可以运行Splitstream跨接空气阀或Works Connection旋转阀,以更轻松地吸入空气。是的,您必须在骑行每一天之前检查一下气压。

节气门管。 我们喜欢去年的10毫米长的握把,但川崎重回10年的2014毫米短的握把。Boohoo。
 

前制动。 库存的前制动器与KX450F不匹配。 如果要停止,请投资购买超大的前刹车盘。

链指南。 立即订购TM Designworks Slide-N-Glide套件,因为库存链指南不会持续很久,只要UPS将TM Designworks零件运到您的房屋。

插件地图。 KX450F带有三个插件图:股票(绿色),醇厚(黑色)和激进的(白色)。 在dyno上,股票地图和侵略性地图之间没有明显的马力差异; 另一方面,醇厚的地图到处都放弃了马力。 MXA测试车手在绿色和白色地图上均分。 尽管功率输出相同,但白色地图感觉更敏捷,更清晰,更突然。

负债。 我们在后链轮上增加了一个齿,使我们能够更快地换至三档。 这使功率带的宽度最大化。 我们并不是为了使KX450F受到更大的冲击而降低档次,只是为了使KXXNUMXF更快地成为更广泛,更易于使用的装备。

离合器。 不幸的是,现货的KX450F离合器组件无法应付强大的KX450F功率带。 至少要安装更硬的离合器弹簧,但是如果您想长时间骑自行车,请购买完整的Hinson离合器。

回火屏幕。 KX450F的金属丝网具有难以置信的局限性。 我们移除了它,但这需要Pro Circ提供的$ 40间隔套件UIT.

启动控制。
根据经验,MXA测试人员会使用以下口头禅:“软土,无发射控制。 坚硬的污垢,发射控制。” 与流行观点相反,Launch Control不会影响7000 rpm以下的功率。 为什么不? 因为没有人在发动机怠速的情况下启动起跑线。 不。 他们将转速提高到XNUMX磅,然后丢下离合器。 因此,随着转速的升高,启动控制逐渐降低了马力。 发射控制的目的是减少第二档的车轮打滑。 换到三档后,启动控制将被停用。

问:2014 KX450F手柄如何?

答:川崎在改进2014年的操控性方面未取得任何进展,因为他们未对底盘或悬架进行任何更改。 我们可以忍受KX450F的操控性,但这绝对不是2014年最佳操控性自行车跑步中的巨型框架。我们从来没有真正喜欢过它在加速状态下直立在弯道中心和低谷的趋势,但是我们愿意宽恕它的很多不足之处,因为功率带掩盖了很多缺陷。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)刹车。 这些老式的制动器不会阻止239磅失控的机车。 本田,雅马哈,Suki和川崎也跑到 KTM和Husqvar呐。

(2)重量。 连续第九年,它太大,太高和太重。 非常适合六英尺高的骑手。

(3)声音。 这是赛道上最响亮的自行车。 在AMA两米最大测试中,它可以刺穿120.6分贝。 但是,它确实通过了SAE 94 dB测试(以4500 rpm进行)。 重要的是要注意,本地和业余赛车手不必遵守最大两米长的标准?这些标准是为660个AMA Pro许可证持有者保留的。 94测试是什么要求eurs遵守。

(4)后刹车踏板。 如果您想将后刹车踏板调低(就像许多老派赛车手一样),则必须用钢锯锯掉一些柱塞的螺杆。

(5)后轴螺母。 我们卸下开口销和车轴螺母,然后用本田自锁式车轴螺母更换。 这是一个便宜的解决方案,使生活更轻松。

(6)换档。 不要着急吗?无论您有多忙。

(7)叉封。 We会做任何事情顶部必须在我们的PSF空气前叉(本田和川崎)中更换前叉密封件,因此我们改用SKF密封件并使用氯丁橡胶前叉盖。
 

魔术棒:此插件可以立即更改功率带。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)轮胎。 我们喜欢普利司通403/404轮胎。

(2)可调地图。 您一定会喜欢一辆带有三种不同功率带的自行车,可以在30秒内更换它。

(3)启动控制。 您可以使用它,也可以忽略它,但是当情况出现时,它增加了新的维度?这种情况是具体的还是硬包装的起跑线。


空中播放:一段时间后变老。 Kayaba PSF货叉足够,并且所有的赌注, 可以通过简单地添加或更改其弹簧刚度 排除空气。 但是,空气压力每天都会变化,必须在骑自行车之前进行设置。
 
问:我们真的有什么想法?

答:悬架是可以接受的,操作尚可,变速换档,离合器无力,制动器平庸,但是功率带是最高级的。 为了掌握这一强大的动力,我们必须在其他领域做出一些让步。

 
恋爱:MXA试车手可能会喜欢动力带,但是离合器,笨重,变速和分贝输出是浪漫杀手。


  MXA'S 2014 K赤崎 KX450F设定参数     

这就是我们设置川崎KX450F赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

PSF叉子设置

在过去的两年中,围绕KX450F和CRF450的重大新闻是Kayaba气动弹簧叉(PSF)。 气叉是一个古老的概念,已经被埋葬和遗忘了30多年。 但是,空气又回来了。 而且,更重要的是,PSF前叉比本田和川崎之前的要好。 并不会好很多,但是当气压设置为所需的psi时,它们会有很好的感觉。 重要的是,骑手要花更多的时间与答题器在一起,而花在气压上的时间则要少一些。 空气只是螺旋弹簧的替代品,一旦适合各种条件,就可以了。

我们建议在2014川崎KX450F上使用此前叉设置:
   回弹率: 35psi
   油高:
245CC
   压缩:
11次点击
   篮板
19次点击
   前叉高度:
5毫米以上
   笔记:
当气压错误时,您会立即识别出来。 空气太少感觉就像您的轮胎flat了,而空气过多会导致压力升高时在冲程结束时出现严重的尖峰(根据博伊尔定律)。 我们开始于35 psi,但这是冷空气数值。 骑自行车后,气压会上升至4 psi。 由于您等不及要在比赛中冷却,因此,如果压力从35 psi攀升至38 psi,但您想让分叉变软,则只需将1的压力从38 psi降低至37 psi。 从理论上讲,增加2 psi相当于增加一种弹簧刚度,从0.47到0.48。 上升效应使调谐变得复杂。 因此,如果添加叉子油或气压以使叉子更坚固,则在行程结束时它们会变得非常粗糙。


尺寸:这是一款具有平均操控性的大型自行车,但可以正常使用。

KAYABA冲击设置
至于KX450F减震器,整体设置是不错的,而5.5 kg / mm的减震弹​​簧可覆盖多种重量的车手。

我们建议在2014川崎KX450F上使用此电击设置(括号中为股票规格):
   回弹率: 5.5公斤/毫米
   高压缩:
2出(1-3 / 4出)
   低压缩:
点击10次(点击8次)
   篮板
点击14次(点击19次)
   种族下陷:
100mm
   笔记:
我们更喜欢较长的售后拉杆,因为它们降低了后端,但更重要的是,它们使减震器的行程的初始部分变硬,从而减轻了KX450F在加速时滚落的趋势。
 


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