MXA的2014 KTM 125SX摩托车越野赛测试:颠覆性的进行专业竞赛,这是1-2-5有趣的因素

 

问:首先,2014年的KTM 125SX是否比2013年的KTM 125SX好?

答:答案很简单。 KTM对2014 125SX所做的大部分更改是底盘,耐用性或外观更改。

问:2014 KTM 125SX的费用是多少?

答:KTM 125SX的零售价为$ 6499。 这比KTM 100SX便宜150美元,比KTM 700SX两冲程便宜250美元,比KTM 1500SXF四冲程便宜250美元。

2014年KTM 125SX:几年前,由于KTM 125SX的销售使150SX的销售相形见K,因此KTM停止进口125冲程的二冲程发动机,但消费者需求说服KTM再次将它们引入。 好决定。 

问:2014 KTM 125SX的相关规格是什么?

答:技术规格如下:

 

  • 排量: 124.8cc(7.6立方英寸)
  • 缸径和中风: 54毫米乘54.5毫米
  • 传输: 六速
  • 资产负债率: 13/50
  • 化油器: 38mm京滨PWK
  • 框架: 铬钢(椭圆形)
  • 头角: 63.5度(26.5度)
  • 刹车: 260(前),220mm(后); Brembo主缸
  • 离合器: 铝制驱动板,但离合器组件中间的两个钢板除外。

 

问:2014年125SX引擎对KTM的影响是什么?

答:确实只有一个重大变化。 在使用Moto Tassinari VForce簧片数年之后,2014年,KTM改用容纳在KTM设计的簧片块中的Boyesen RC2高性能编织碳纤维簧片花瓣。 我们在这里宽松地使用“设计的”一词,因为KTM簧片模块模仿了VForce的双V和八个花瓣。
值得一提的是-我们以前在喷射方面遇到了问题 (过于倾斜),曲柄(易于卡住)和汽缸盖(它们实际上会破碎),但是在过去的五年中,KTM在解决所有旧问题上做得很好。

问:2014 KTM 125SX两冲程机还有什么新功能?


答:您知道一个 特定于模型 更新和 品牌特定 更新? 特定于模型的更改是仅在一种模型上引入的更改,例如为一台机器选择的喷射规格或点火图。 特定于品牌的更新是对产品线中每辆自行车的修改。

每个2014 KTM都有五个品牌特定的更新,如下所示:

(1)前刹车。
在125SX,150SX,250SX,250SXF,350SXF和450SXF的前主油缸配备了新的前制动油箱,重塑后的杠杆和较小直径的活塞(从10mm降至9mm)时,125SX和150SX是唯一仍在使用的Katooms Magura液压离合器(其余为Brembo离合器)。

(2)座泡沫。
鞍座的泡沫内芯经过重新配制,起初比较柔软,但分解速度却不如之前快-至少这就是小册子所说的。

(3)气帽。
气帽上的内螺纹已经过重新加工,以实现更积极的接合,并且气帽具有新的低调形状-不会像去年的帽那样粘稠。

(4)后摇臂。
KTM将导链器减轻了120克重量,并增强了后摇臂支架。

(5)塑料。
对于2014年,护罩,气囊盖和侧翼上的图形均为永久模内贴花。

 

挂在上面:尼龙消音器支架很棒。

问:125SX和150SX之间有什么区别?

答:本质上,KTM 125SX和150SX共享所有功能,但显而易见的发动机部件除外。 这是清单:

(1)排量。
150SX是143.6cc。 125SX为124.8cc。

 

(2)缸径和行程。
150SX的缸径和冲程为56mm x 58.4mm,而125SX的缸径和冲程为54mm x 54.5mm。

 

(3)齿轮传动。
150SX配备13/48齿轮,而125SX配备13/50。

 

(4)零件。
125SX和150SX上的曲轴,气缸,活塞,动力阀和密封环不同。

 

(5)离合器
。 150SX使用所有钢制驱动板,而125SX使用铝制驱动板,但离合器组件中间的两个钢板除外。 150SX还具有更硬的离合器弹簧。

 

(6)喷射。
去年,125SX和150具有相同的喷射规格。 今年,主喷射器,飞行员,机针和卡子的位置都不同。

问:2014 KTM 125SX有多快?

答:鉴于125 cc两冲程马力是所有大型越野摩托车中最低的,因此它们在深壤土,大跳高和与更大引擎的头对头比赛中处于劣势。 然而,马力越野赛并不是一马当先的事情,这就是为什么您偶尔会在125冲程两冲程中看到一队Vet撞倒了450名安装了竞赛的竞争对手的原因。 但是,在大多数情况下,并不能替代位移。 在这种情况下,您必须想知道为什么每个MXA测试骑手都更愿意使用125SX而不是功能更强大的150SX。 他们对这个问题的回答是:“ 125发动机更流畅。” “它的档位更好。” “在拉力赛中并没有更快,但是在各个角落都可以更快。”

在测功机上,125SX的峰值功率为34.66马力。 对于一个125提拉手来说,这是一个非常可观的数字,但是在一个由40匹马力以上的250冲程四冲程控制的世界中,6匹马力的不足转化为250F时的后备力量。

问:KTM 125SX的目标受众是谁?

答:125SX是为刚从迷你车中出来的骑行者量身定制的,他们想要一辆轻巧的自行车可以在摔倒时捡起,便宜到可以在预算内比赛,简单到可以在车库修理并且足够快玩得开心。
老实说,每个有孩子的MXA测试车手,从拉里·布鲁克斯(Larry Brooks)到拉尔斯·拉尔森(Lars Larsson)到艾伦·奥尔森(Alan Olson),都让他们的后代在125次二冲程上花费一两个赛季。 为什么? 他们相信,在125杆上成功驾车的技巧将使他们的年轻人比四冲程骑车10年更多。 他们希望Junior学习节气门控制,如何变速,离合器是什么,提高速度的最佳方法以及如何进行明智的战略动作。 他们认为,他们的孩子骑自行车必须达到n级才能更好地学习手工艺品。

可悲的是,大多数父母没有钱买一辆自行车,只是250冲程四冲程的垫脚石。 另外,他们不希望小约翰尼在250新手课程中处于劣势。 这个简单的事实意味着,两冲程125 cc的最终购买者是车手,其本地赛道仍具有125二冲程的等级。 问题的实质是,考虑到同样有天赋的车手,一辆125只能与另一125竞争。

答题器:看到答题器吗? 它的设置不理想。

问:每个KTM 125SX RACER都应使用哪种型号?

答:考虑到125消费者的年轻和初学者的性格,我们认为花一捆捆绑125两次行程是不明智的。 鉴于我们的优势,我们将为新的活塞,轮胎和离合器片节省资金。

我们要花什么钱? 我们将普通链轮换成一个大一个齿的后齿轮(甚至考虑为超级十字型紧轨增加两个齿)。 售后市场的排气不会在赛道上造成125F的KTM 250SX打击,但是它们会扩大动力范围,并使自行车更易于保持在管道上。 尽管我们认为在新手级别中使用竞赛用气是浪费金钱,但基于以前的不良经验,我们仍然对在KTM 125SX中运行的内容非常挑剔。 作为预防措施,我们在运行新鲜的91辛烷泵气时添加了少量VP C12。

警告:经常检查辐条,轮辋将持续使用。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)预紧环。
我们不明白。 预紧环应使用人类已知的最坚硬的金属制成,而不是软糖熊。

(2)轮辋。
轮辋摆动的明显迹象是轮辋锁旁边的辐条松动。 轮辋很便宜,并且在辐条乳头上显示出其伸缩性。 经常检查。

(3)齿轮传动。
库存齿轮最适合邦纳维尔盐沼。

 

(4)座泡沫。
每次骑行都会变得更柔和-并不是一开始就那么坚定。

(5)叉子。
您必须做错什么才能使125叉感到刺耳。

(6)气帽排气软管。
卸下盖子时,KTM的排气软管会打结。 我们在前叉转向杆盖上钻了一个孔,将排气软管滑入其中 或订购Works Connection阀杆盖帽子中已经有孔。 当排气软管位于转向杆的中心时,排气软管可以与气帽一起旋转。

趣味因素二到五:KTM 125SX的体积小,功率适中,重量轻,对油门的要求无到有,因此令人兴奋。 

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)重量。
重量为206磅,比典型的18四冲程轻250磅。

(2)前刹车。
KTM的260mm制动转子和Brembo卡钳可以使240磅重的450SXF停止运转,因此,想象一下它对轻巧的二冲程发动机有什么作用。

(3)液压离合器。
本田,雅马哈,铃木和川崎的车主不知道他们缺少什么。 尽管感觉有些不同,但离合器片的使用寿命是电缆控制单元的三倍

(4)价格。
四冲程有更多零件,根据零售价格,您需要为每件产品支付额外的费用。 由于二冲程零件较少,因此您只需支付较少的费用。 另外,您可以自己使用黄油刀和胡桃钳对二冲程发动机进行所有维护。

(5)化妆品。
KTM独特的塑料覆层设计和嵌入式图形非常吸引人。

(6)消音器。
我们喜欢KTM用于将消音器固定在框架上的尼龙衣架支架。 超酷。

 

问:我们真的有什么想法?

答:这是一个简单的兼容性测验。 踩上体重秤,然后将体重增加到下一个生日的年龄。 如果数量大于160,请寻找另一辆可骑的自行车。 125 cc两冲程是首发自行车,旨在弥合微型自行车和大型自行车之间的差距。 这是一个很棒的学习工具。


  MXA'S 2014 KTM 125SX 设定规格           

这就是我们设置KTM 125SX进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置

我们不喜欢这些货叉-从来没有,而且开始看起来像我们永远不会。 2014年的重大变化是从去年较软的0.42 Nm叉形弹簧切换到较硬的0.44 Nm弹簧。 较硬的弹簧应该可以使前叉设置得更好,但那没有发生。 这些货叉非常刺耳。 大多数MXA测试车手都喜欢将油高降低10至20cc,以尝试改善中风时的感觉。 这是我们在125SX中运行的内容(库存设置在括号中):

   回弹率:
0.44 Nm,ro

   压缩:
12次点击

   篮板
12次点击

   油高:
350cc(360cc)

   前叉高度:
5毫米以上

笔记: 由于大多数125SX的前叉问题都与阀门相关,因此通常我们会使用Pro Circuit,MX1或MX-Tech重新定位前叉。

轻量级:弹簧减震器是专为肥胖者准备的。

WP冲击设置

KTM对2014 KTM 125SX型号没有阀门,连杆或弹簧刚度的更改。 这是我们运行的内容(括号中的股票设置):

   回弹率:
4.8 Nm,ro

   高压缩:
2出

   低压缩:
15次点击

   篮板
15次点击

   种族下陷:
100mm

   笔记:
鉴于125SX和150SX具有与250SXF,350SXF和450SXF相同的悬架系统,并且四冲程运行5.4至5.7 Nm的减震弹​​簧,您可以看到125SX的柔软的4.8 Nm减震弹簧是为骑行者设计的。 150磅范围。 如果比这重,您将需要在减震弹簧上加重。

京兴PWK 38S喷胶机

MXA一直认为125SX太瘦了,以至于我们将主喷气机从库存182提升到了更富裕的185。相反,我们抽出了更富裕的42飞行员,而又换成了更瘦的40。根据我们的经验,最好是使用KTM 125SX喷射器安全运行,而不要破产。

这是我们在38mm PWK中运行的内容(括号中为库存设置)。

   Mainjet:
185(182)

   飞行员:
40(42)

   针:
诺日

   夹:
顶部的第四个剪辑

   空气螺丝:
1-1 / 2结果

   笔记:
为了进行比较,2014 KTM 150SX配备了更薄的180主喷嘴和更丰富的三级N1EJ针。 我们更喜欢通过更丰富的主音和更高的音调来保证安全。

 

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