MXA的2010年BITE-SIZE 250越野摩托车自行车比赛:



第一名:2010川崎KX250F

    川崎KX250F赢得了 MXA 在250年,2006年和2007年有2008架枪战。250年,本田CRF2009轻拍了它。但是,本田在2010年退位,修改后的KX250F凭借专为赛车。 它功能强大,速度快,适合中级和专业级别的骑手。 的 MXA 测试骑手在操控,悬架和装备方面存在一些疑问,但是在功率定义的类别中,KX250F知道将其放置在何处。
    加号: 对于赛车手来说,动力十足。
    缺点: 处理,喷射和传动装置需要在工厂解决。



第二名:2010 KTM 250SXF

    一辆自行车必须发挥最大的马力,而KTM则在250和450级别中均获得这一荣誉。 KTM 250SXF功率带的最独特之处在于它是完全线性的。 功率随着转速的增加而增强(它的峰值功率在狗开始啸叫的rpm范围内)。 成功赛车250SXF的关键是永不停息,永不变速。 KTM 250SXF仅凭马力就可以赢得250枚枪战,但由于其苛刻的前叉,高传动比和缺乏中程打击而失去了分数。
    加号: 最大的马力,良好的操控性,令人难以置信的刹车和最轻的整体包装。
    缺点: 货叉很粗糙,有冲击力,齿轮太高。



第三名:2010 YAMAHA YZ250F

    2010年的Yamaha YZ250F拥有如此之多,以至于令人遗憾的是,其中之一并不是通用的功率带。 该功率带快速,灵敏且在低转速下令人印象深刻,但从中间开始它就像熨衣板一样平坦。 世界一直没有在等待250冲程的中低档。 它需要中上功率频带(而YZ250F具有更多的低到低 功率带比什么都重要)。 从历史上看,雅马哈令人难以置信的Kayaba SSS悬架可以将它们从引擎挖出的孔中救出,但是今年,这些前叉具有过高的中冲程粗糙度。 总而言之,2010 YZ250F机器是有缺陷的。 是的,它是可修复的,但是应该在工厂完成。
    加号: 锐利的处理,良好的人为工程,良好的冲击力和清晰的喷射。
    缺点: 缺乏高端动力,大量额外换档和苛刻的前叉是三个最大的漏洞。



第四名:2010本田CRF250

    去年,2009年的本田CRF250并不完美(前叉粗糙,前轮胎有问题且喷射不稳定),但我们很乐意更换前叉弹簧,购买新轮胎和杂耍黄铜,而不是处理2010年的操作问题本田CRF250 实际上,如果本田刚刚在2009 CRF250上修复了三个缺陷,那么它将赢得2010年的枪战。 本田开始了。 我们希望新的燃油喷射发动机能够在2010年为本田汽车摆脱困境,但它却产生了一个相当步行的,仅限中频的功率带。 2010 CRF250是2009和2010 CRF450疣的小巧版本。
    加号: 齿轮传动对中频功率带是正确的,自行车看起来不错。
    缺点: 软叉子,前部抽搐,并且缺乏底端(匹配到缺乏顶端)。



不包括2010 Suzuki RM-Z250,因为Suzuki并未在与其他品牌相同的测试期内提供该产品。

250SXFcrf250四条线本田世华川崎KTMkx250frm-z250tc250雅马哈yz250f