MXA的世界两冲程锦标赛HUSQVARNA TC300项目赛车手

齿轮:球衣:Alpinestars Racer Tech指南针,裤子:Alpinestars Racer Tech指南针,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS Brand Flat-Out,靴子:Alpinestars Tech 7。

世界二冲程锦标赛由Wiseco和Fasthouse赞助。 每年 MXA 测试车手计划在Glen Helen抽烟的人群中欢度快乐的一天。 每一个 MXA 测试骑手以不同的方式接近世界二冲程; 有些选择参加盒装Husqvarna TC250,KTM 250SX或Yamaha YZ250的比赛,另一些则不愿透露细节,也不想参加125s的生产比赛,而少数人则重建了过去的本田或铃木的二冲程。 与所有二冲程比赛一样,这些自行车代表着各种车型,品牌和状况。 但是,有一组 MXA 对世界二冲程坐骑非常认真的测试车手。 他们想要最新,最快,最棘手的赛车,并且花了几个月的时间为引擎制造商,悬架组件,自定义图形及其一年一次的活动提供个人必备装备。 他们是优点。

进入2020年MTA世界两次搏击锦标赛,该赛事因Covid-19病毒而从XNUMX月推迟到XNUMX月,再到现在的XNUMX月, MXA 失事人员有2020位测试车手,包括内部测试员,照片测试员和耐力测试员,他们想参加二冲程比赛。 没什么大不了的。 这是我们在常规比赛周末使用的正常测试骑手人数,但我们只有XNUMX年的六杆两次。 同样,这也不罕见。 我们经常有两个或两个以上的测试骑手在同一周末的不同班级中竞赛同一辆自行车; 它加快了测试过程。

FMF Factory Fatty管的原始金属表面处理使这一切成为可能。 当与四冲程外观的FMF Titan Powercore 2.1消音器配合使用时,Rockstar TC300发出了刺耳的声音。

通常 MXA 兑现其所有测试骑手的两冲程要求(基于简单的层次结构),以确保不会遗漏任何人。 我们向我们的Pro测试车手保证是他们的第一选择,并规定他们不必与其他任何人共享自己的自行车。 丹尼斯·斯塔普尔顿(Dennis Stapleton)在优先名单上名列前茅,我们告诉他选择他想比赛的任何自行车,但他不想先选择,因此在Husqvarna的帮助下,他获得了第二架2020 Husky TC250两冲程,为其他人释放我们原来的TC250。

这给我们带来 MXA由Husqvarna,Rockstar团队和Dennis Stapleton设想的2020年世界第二冲程Husqvarna TC300项目赛车手。 在世界二冲程比赛中,专业级的大小很重要。 125类适用于150cc发动机,并且在顶级Open Pro类中对发动机的大小没有限制。 尽管Pros的法定人数是250cc量产自行车,但仍然有300s,325s和500s的健康数字。

考虑到格伦·海伦(Glen Helen)的起步速度为70英里/小时,山坡陡峭,因此无法替代排量。 它可以使您处于领先地位-尽管500强企业中没有一个人能在领先者中保持足够长的时间来赢得Open Pro类。 这款Pro肉类和马铃薯专业自行车为250套件,最高可达到300cc,这正是Dennis决定为2020 Husqvarna TC250所做的。 重要的是要注意,Husqvarna和KTM均未生产300cc越野摩托车,但他们了解立方厘米的功率并提供300cc套件。

WP Xact Pro Component减震器(又称为Trax减震器),其圆形刻度盘看起来在空间上都具有时效性,但是您可以使用刻度盘中心的内六角螺栓来进行咔哒声调整。

丹尼斯·斯台普顿的世界两冲程ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

丹尼斯说:“我选择的自行车是Husqvarna TC250,”丹尼斯说。 “作为 MXA 测试编辑器,我有很多经验,从一个品牌跳到另一个品牌,有时是在摩托车之间。 这种经历使我更容易将冷火鸡骑上我骑过但本赛季未参加比赛的自行车。 通过几次测试,视频拍摄和玩耍,我知道会有一些小问题,但是我参加了比赛 MXA的KTM 250SX在橙色自行车的鞍座上进行了足够的测试时间,才知道哈士奇版本将能够胜任前期的工作。 这是我所做的事情清单 MXA世界二冲程比赛的2020年Husqvarna TC250。” 

发动机:“通常,我会按Pro Circuit的Mitch Payton来制造我的TC250发动机,但是Husqvarna的Andy Jefferson说他会给我Jason Anderson的工厂服务二冲程高端产品。 它是为杰森(Jason)制作的,可以在“红牛直节奏”赛事中使用,但他选择参加比赛,因此完整的高端产品只是放在架子上。 尽管Factory Services是Red Bull KTM Factory和Rockstar Husqvarna Factory团队的比赛引擎部门,但他们并不擅长二冲程。 幸运的是,Factory Services的Dudley Cramond参加比赛已有很长的时间了,足以对二冲程以及如何快速提高二冲程有所了解。

新型WP Cone Valve前叉具有银色支柱管,而蓝色阳极氧化的Factory三重夹具具有分体式夹具设计,可以更充分地围绕管子缠绕。

“高端的工厂服务给了我,已经配备了赫斯基动力部件300cc升级套件,其中包括气缸,气缸盖,活塞,环,腕销,夹子,动力阀,垫圈和黑匣子。 这是一个简单的螺栓固定式套件,可产生广泛的动力,使300型比250型更易于骑乘。在测功机上,成套的Husky TC300可为TC53.32的250泵出49.23马力。

“但是,安德森的高端产品毫无存货。 达德利(Dudley)对它进行了按摩,其中包括在气瓶下方放置一个隔板,以抬起端口,在这些端口上可以向下操纵。 为了提升气缸,必须对缸盖进行机械加工和重新加工,以为活塞留出空间。 为了保持Jason Anderson的Rockstar设置,我们运行了VP MRX02燃料,Moto Tassinari VForce4R芦苇笼,FMF Factory Fatty排气管和FMF Titanium Powercore 2.1消音器。”

福克斯: “对于货叉,我计划运行一套全新的,经过重新气门嘴的WP XACT Pro Component货叉,即众所周知的Cone Valves。 这些是我在普通KTM 450SXF竞赛自行车上行驶的确切前叉。 我信任他们,也信任Temecula WP Components的员工给我我想要的东西。 不幸的是,当冠状病毒感染时,WP关闭了商店,而我的“世界二冲程冠军”前叉也被锁定了。 为了完成一些测试,我将KTM 450SXF的货叉换成了Husqvarna TC300。 他们很坚定,但是我骑的越多,我越意识到也许我在前几年变得太软了。 实话实说,除了为我的赫斯基(Husky)或KTM(KTM)设计一套锥阀叉外,我别无选择。

冲击: “我在WP Pro Component Trax减震器中使用的阀门与450SXF中相同。 我对这种震动感到很舒服,并感到通过将震动和前叉的压缩力降低4次咔嗒声,以及将震动的高速压缩力降低2次咔嗒声,我可以减少在残酷的二冲程加速作用下的后端下蹲现象。 2020年的Husqvarna 250减震弹簧存量为42 N / mm,但我认为Glen Helen的高速行驶和大坡度将需要45 N / mm。

工厂三夹: 这些是2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition附带的三重夹具。 我喜欢他们的股票三夹。 它们确实有助于改善杠铃的手感,尤其是在陡峭的倾斜角度下。 下夹钳扭矩设置为12 N / mm,上限扭矩设置为17 N / mm。 我的行程为18.5 N / mm,因为前叉易于向上爬行。 您无需购买Rockstar Edition即可获得固定夹。 您当地的赫斯基经销商可以为您订购Factory三重夹具。”

并非每个MXA测试骑手都注意到坑中圆柱体下方的隔板,但他们确实在赛道上。

工厂车轮: “工厂车轮不仅是阳极电镀储料器。 这些车轮带有全新的更坚固的轮毂和蓝色阳极氧化处理,前轮上还镶有交叉三个辐条图案。

脚钉: “ MetalTek通过铣削长钉的顶部并焊接新的牙齿,使我成为了自定义脚钉。 他们可以以150美元的价格修改您的股票挂钩。 MetalTek提供了许多配置,但是我将外侧的四个齿高出一点,以帮助将脚缩进去。”

车把 “我喜欢赫斯基TC250上的原始OEM Pro锥形杆,并且我不会将它们移到离中立位置很远的地方。 我添加了ODI的柔和灰色手柄。 我对控制器所做的唯一一件事就是将油门壳体稍微向前旋转以减少肘部跌落。 当然,我收紧了油门线以消除多余的松弛。 与四冲程行驶相比,我的前刹车杆靠近把手。 在没有二冲程发动机的减压制动的情况下,我想更快地到达操纵杆,以使制动阻力更容易通过转弯中心拖动。 我将我的Magura离合器操纵杆拉得更长一些,以便可以从门上找到释放点。 我不使用450SX上的Brembo离合器手柄来执行此操作,因为它具有我喜欢的'pop'感觉,而Magura感觉则更为线性和平滑。 由于我使用Pro Taper杆,因此我选择添加Pro Taper Pro系列链条和链轮。”

后轮胎: “我为世界二冲程赛道选择轮胎时遇到了麻烦。 我选择运行110 / 90-19 Dunlop MX53后轮胎。 这是一个奇怪的选择,因为Glen Helen的污垢更适合纯净中空轮胎,例如MX33,但我选择这种轮胎是因为我喜欢它比MX33更容易破坏牵引力,这有助于我将功率保持在rpm范围的最佳位置。 我选择了110后部,因为它比120更好地从中部翻出。120的直线牵引力很好,但是110的弯角和车辙更好。 到Open Pro班在世界二冲程冠军赛上转来转去时,赛道被打败并散布着方形边缘的颠簸,这就是为什么我选择运行硬包装轮胎。 为了防止万一,我在货车上装有MX33的备用轮胎。”  

灰色的Acerbis塑料与后叉,发动机箱,灰色的ODI手柄,叉形支柱和FMF管的原始金属外观完美融合。 黄色的车牌背景会弹出Rockstar徽标。

前轮胎: “虽然我很想搭配邓禄普MX53的前轮(取决于比赛当天的污垢强度),但我可能还是会运行MX33,因为MX53可以在赛道上表现得很粗略,而在坚硬的顶部还有松散的污垢,包。 因此,在33个之间进行选择是更好的总体选择。 如果赛道变干了,并且转弯处烘烤得足够硬,可以使硬包装的前轮胎工作,那么我会选择MX53。”

杂: “灰色塑料来自Acerbis,而Rockstar Energy Husqvarna图形是由Factory Effex制造的。 我选择了亮黄色的车牌背景,以摆脱灰色塑料并突出显示黄色的Rockstar Energy徽标。 座椅来自Guts,并带有Jason Anderson喜欢的柔软泡沫。 切下的碳纤维防滑板足够大,可以在没有水泵或点火盖延伸的情况下从框架导轨延伸到框架导轨(它来自Rockstar Energy团队)。 制动转子的前部高度为260mm,后部为220mm。 不要让Rekluse离合器盖蒙骗您。 离合器是标准隔膜离合器。 这是防弹的。 我在前叉上有一个WP破洞装置,但我正在考虑使用第二个,其中一个在100mm处,另一个在高一点,以便在起跑线发粘的情况下将前叉进一步拉低。”

骑着丹尼斯·斯台普顿的世界两冲程摇滚之星HUSQVARNA TC300

“由于冠状病毒延迟了整个2020年比赛赛季,因此尚无定论何时举行2020年Wiseco / Fasthouse世界二冲程冠军赛,但我计划当这一天过去时做好准备。 我的赛车也许是我曾经担心过的最简单的赛前赛车之一。 在Husqvarna,工厂服务,Husqvarna Power Parts和Rockstar Husqvarna赛车团队的帮助下,我不必在SoCal周围采购零件。 我需要的大多数东西都可以在加利福尼亚州特曼库拉的Husqvarna所在的技术驱动和创新法院的拐角处找到,还有WP,Twisted Development,Factory Services,KTM和Rocky Mountain KTM。 最棒的是,在这两条街道的交界处是我的引擎,悬架,车轮和三重夹具的存放地。 如果您不在这两个恰当命名的街道相交的地方,可以从您当地的Husqvarna友好经销商处订购所有零件,除了几乎不为人知的高端工作。 

MetalTek的查克·沃伦(Chuck Warren)可以通过将脚部牙齿上的普通牙齿铣削并焊接在定制的牙齿上,为您提供所需的任何牙齿形状。 这是Dennis Stapleton的特殊设计。

“剩下的就是,除了等待世界二冲程锦标赛的可靠日期之外,就是把自行车闯入,摆弄悬架,花一些时间适应它,让其他 MXA 测试车手会给我反馈,并列出我可能希望Husqvarna为我进行更改的事情。 我不用抱怨WP Pro锥阀前叉和Trax减震器,因为它们的设置符合我去年开发的规格。

“首先,我喜欢达德利的引擎。 它具有我希望从两次行程中获得的空转感觉。 起初我认为这有点太多,但是在过渡到中档时,它变得平滑了。 辛苦了 它宁愿在第三档硬骑,因为第二档有点跳动,但没有什么可以固定的,后轮少了一颗齿。

“最引人注目的是,杰森·安德森(Jason Anderson)的高端产品比我骑过的所有其他300cc KTM和赫斯基(Husky)汽车更自由。 这很可能是映射(工厂服务部门不想透露)和它们仅在压力下显示的汽缸模型的组合。 它的转速并没有比库存的TC250高很多,但它的表现力十足。 在油箱中使用VP Racing MRX02燃料时,对300cc发动机的影响是增加了能量。 我们不必拒绝,因为Dudley和Rockstar家伙已经为我们解决了这一问题。

MetalTek脚钉可以定制以适合您的脚。

“与库存的TC300工厂相比,我更喜欢250发动机套件。 您可能会认为我之所以选择300,是因为它在曲线的每一步都具有更大的马力,但事实并非如此。 我最喜欢300的是它更容易骑乘。 增加的功率充满了功率带,因此您可以针对每种情况使用节气门解决方案。

尽管四冲程处理比较紧张,但二冲程处理比较宽松。 四冲程FC450是一种前端处理器,将前轮固定到地面,然后将其驱动通过弯道。 TC250两冲程是后轮处理器。 前端没有固定在地面上; 除非被推入地面,否则它是漂浮的。 转弯启动通常不在后轮上,而不是在前轮上。 虽然硬碰硬的二冲程是一个不错的选择,但更大的动力带和更少的升程却使赛车发动机更好,这就是为什么飞轮重量可以帮助250个二冲程减少更快的圈速。 有了300套件,您就不需要飞轮重量了,因为额外的动力并不会很快。 这是超级可用的。

“现在,我要做的就是开始一个良好的开端,让所有的好处浮出水面。”

HUSQVARNA TC300价格表

Husqvarna / KTM 300发动机套件: $956.9
FMF工厂加脂管: $259.99
FMF Titan Powercore 2.1消音器: $399.99
WP Pro组件锥形气门叉: $4250.00
WP Pro组件Trax震动: $2535.74
工厂三夹: $623.99
工厂后轮: $424.95
工厂前轮: $499.95
Pro Taper Pro系列链条: $129.99
Pro Taper OEM车把: $129.95
Acerbis灰色塑料: $159.95
工厂Effex图形套件: $249.95
胆量座套: $69.95
MetalTek脚钉: $150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $168.00
ODI锁紧手柄: $29.95
Rekluse离合器盖: $169.00
Dunlop MX53前轮胎: $112.98
Dunlop MX53后轮胎: $133.35

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