记录在案:1999川崎KX125的完整测试

这个故事来自《越野摩托车行动》杂志1999年XNUMX月号。

对1999年川崎KX125感兴趣吗? 对此一无所知? 以下是一些事实:

发动机: 水冷式124cc二冲程簧片阀发动机。
缸径和中风: 54毫米乘54毫米。
传输: 六速湿式离合器。
悬挂: 12.2英寸的Kayaba 46毫米倒置前叉和13英寸的Kayaba减震器(具有20个回弹声和18个压缩声)。
轴距: 56.5英寸。
声称的重量: 191.7磅。
价格 $ 4998。

这些是技术规格,但是这些是大多数车手想要的答案:

问题一:'99 KX125发动机速度快吗?

答:一件事是真的–它比'98 KX125快得多。 去年,KX125发动机贫油。 它用湿抹布的所有力量击中了中音。 无底。 没有顶 只是一个神秘的,难以使用且空灵的中档。 真是尴尬。 赛车'98 KX125就像将自行车绑在起跑线上的锚点上。

那么'99快吗? 是。 快多少? 比'98快约两个小马,尽管功率放置相对不变(无底无顶),但中端功率的宽度却要宽得多。 更多的功能转化为更多的功能。

KX125引擎。 

问题二:99发动机比98发动机好吗?

答:您没有阅读最后一段。 唯一比去年的KX125引擎更不那么活泼的东西上面写着Briggs和Stratton。

问题三:川崎对'99 KX125引擎做了什么?

答:我们不能透露所有的秘密 KHI(川崎重工),但是我们可以这样说 川崎 没有预算将 KX125 引擎离开并重新开始。 至少他们在99年没有研发经费。 虽然,我们敢打赌他们会在Y2K中巩固他们的地位。 为什么? 企业集团并不总是立即响应消费者的需求,他们还有其他优先事项。 在发动机开发中,铸模的使用寿命是研发预算的重要组成部分。 模具有精算台,而KX125发动机模具将在2000年运行,而不是之前。

问题三三 + 1:这一切意味着什么?

(1) '99 KX125发动机是定制发动机。 在这里进行调整,在那里进行修改,并在各处进行创可贴。

(2) 明年 KX125 可能会配备全新的引擎。

也就是说,这是川崎工程师为 99 年所做更改的简短列表。

(1) KX125修改了端口形状,增加了新的进气口,改变了排气端口正时并改善了KIPS气门间隙。

(2)
KX125(和KX250)配备了京滨最新的Power Jet碳水化合物(36毫米为125mm,38毫米为250mm)。 “矮个子”碳水化合物将滑轨定位在距发动机12mm的位置。

(3)
KX125将在99年获得全新的Keihin Power Jet。 36毫米“矮个子”碳水化合物与去年的有很大不同: (一个) 滑块的位置离引擎12mm。 (二) 川崎使用了一个“节气门位置传感器”(标记为K-TRIC),它根据节气门设置和发动机转速改变点火正时(类似于Yamaha YZ400节气门位置传感器)。

(4) 侧面板上的切口不再是用来抓起自行车的手持把手(您必须通过后挡泥板来抓起),而仅用于进气。 空气箱的前部与碳水化合物成一定角度,以使气流更直接。 进气罩上使用了更硬的橡胶,以防止引擎将空气吸入进气道时弯曲

(5) 川崎使用镁代替铝作为离合器盖。

(6) 川崎在主齿轮,脚踏起动器惰轮齿轮,离合器驱动齿轮和所有六个变速齿轮上进行了雕刻,折磨,机械加工和磨削,以尽可能多地去除多余的金属。

(7) KX125有一个新的排气管,消音器端盖冲压的壁厚从1mm减小到0.8mm。

1999 KX125投入使用。

问题四:变化意味着什么?

答:它们的意思是蟑螂和赛车之间的区别。 '98 KX125几乎无法摆脱困境,'99版本提供了强大,有竞争力和强大的冲击力。

问题五:KX125是否比A更快 YZ125?

答:不可以。不可以,是一百万倍,但是在KX125功率带工作的地方,它工作得很好。 中部的强度和长度使KX125骑起来很有趣。 这辆自行车奖励艰苦的骑行,反之则惩罚懒惰的人。 保持发动机沸腾所需的强度并非出于意志薄弱。 这就是为什么 瑞奇卡迈克尔 在一个方面做得很好。

改进是实质性的。 它足以使KX125获得“ 125年度进步最大的99个”奖项。

问题六:关于封口?

答:我们有一个小问题,就是引擎中间很丰富(无法通过像剪辑位置这样简单,便宜和易于理解的东西来解决)。 为了倾斜中间,我们将库存的N7PW针换成了N7NW。 这是我们骑自行车进行SoCal的海平面跟踪的内容:

Mainjet: 158
飞行员飞机: 45
动力喷射: 52
针: N7NW(N7PW库存)
空气螺丝: 1-1 / 2转
夹: 槽数3
请注意: KX125的新型碳水化合物对空气螺杆设置非常敏感。 我们可以在不到半个旋转螺丝的情况下使它变富或倾斜。

第七个问题:齿轮如何?

答:帮个忙,请您的经销商装上49齿的后链轮。 较低的齿轮装置极大地帮助了KX125。

问题八:关于后悬挂?

A:太棒了! '99 KX125后悬架是赛道上最好的。 将其滚出展厅,将下垂设置为95mm,之后就可以快乐地生活了。

我们的最佳设置是什么?
回弹率: 4.6 / 4.8 / 5.0公斤/毫米
种族下陷: 97mm
高压缩: 2-1 / 2结果
低压缩: 10次点击
篮板 12次点击

问题九:新叉子好吗?

答:尽管阻尼和弹簧刚度较小,但'99 KX125货叉与Kayaba货叉上的相同 KX250。 我们不太喜欢KX250货叉。 他们有三个问题: (1) 渐进式弹簧在初始冲程时太软,使自行车在负载下垂下。 (2) 油位不足以阻止大跳高时的剧烈触底。 (3) 从跳跃着陆时,中风的压缩和回弹会产生海豚效应。

由于机器重量较轻,KX125货叉不会表现出KX250的不良特性,或者至少不会表现出相同的程度。 我们确实将股票0.39 / 0.41的渐进弹簧换成下一个最坚硬的0.40 / 0.42的渐进弹簧(但这仅是因为川崎不提供0.42的正向弹簧)。 较硬的弹簧有助于在攻击赛道的崎sections路段时保持适当的姿态(这对吸收G-out很有帮助)。 尽管如此,前叉仍趋于触及底部。 整体而言,KX125货叉获得了“良好”评级。

问题十:什么是最好的分叉设置?

答:我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.40 / 0.42 kg / mm(0.39 / 0.41库存)
油高: 97mm(107mm库存)
压缩: 10次点击
篮板 11次点击
前叉高度: 立柱上方3毫米
备注: 获得更坚固的0.40 / 0.42渐进弹簧的最简单方法是从KX250骑手那里,用更坚固的0.43或0.44直角刚度弹簧代替它。 '0.40 KX0.42的库存为99 / 250。 我们将机油高度提高了10毫米,以帮助叉子抵抗大跳动时触底的现象。

问题11:如何处理?

答:机箱很少能在测试骑手中得到普遍认可,但是KX125的某些特性吸引了许多人的怪癖。 这有什么奇怪的? (1) KX125是所有提琴手中最少的125英寸。 框架很大,又宽又很脏。 (2) 旋转半径不像RM125那样锋利,需要花费时间。 但是,由于轴距比KX30短250毫米,所以它不是一个慢速的操纵器(只是放松)。 (3) 跨坐KX125时,您可以发誓您是在KX250上。 它具有相同的ergo,但编号不同。 KX125转向头向后移动15mm,而后摇臂缩短10mm。 尽管很难消除宽敞感,但这使得小KX比其大哥更加敏捷。

我们认为这是一个很好的处理125吗? 不会。但是考虑到它们的通风口,这是大多数测试车手选择的125底盘。 悖论有很多:不是最快的转折。 不是最稳定的; 不是最轻的感觉; 不是最小巧的; 总而言之,最喜欢的。

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)贴花: 在洗车时(在肥皂循环上),后摆臂上的贴花被炸掉。
(2)坦克: 黑色的油箱很难看到油位(尽管川崎确实将白色的防晃动管插入开口,以将更多的光反射到空腔中)。
(3)刹车: 前刹车是糊状的。 与其他品牌(包括欧洲品牌)相比,制动能力极小。
(4)条: 我们不会使用带把手的车把(一对从跳跃着陆时弯下车手的手)。
(5)喷射: 没有经验丰富的骑手就可以忽略库存喷射(这是最严重的一种喷射错误)。
(6)鞍座: 川崎的座位从来都不是太好了,但是通常它们太软了。 '99鞍座的后部较薄(如Yamaha),而前部则过于陡峭。 座椅支架被铆接,并且它们具有折断的恼人习惯。 仔细观察他们。
(7)变速器: 换档不容易。 错过升档很常见。 尝试在最大转速之前进行换档。
(8)车牌号: 全覆盖式侧面板取代了去年的航空箱插入式侧面板。 一些测试车手以为他们增加了KX中段的宽度。
(9)杆夹: 我们在KX250上安装了一个KX125顶部三重夹具。 KX125带有坚固的杆安装座,而KX250的杆夹则是橡胶安装且可翻转的。 我们觉得有必要将夹条中的杆向前移动。

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)管道: 我们喜欢川崎排气管上的涂层。 它经久耐用,不生锈且外观精美。
(2)空气过滤器: 空气过滤器定位系统使用两个插脚。 我们喜欢这样,但始终要伸入空气箱并确保底部的插脚在孔中。
(3)握把: 对于典型的125骑手,新的半华夫饼握把位于胖侧。 但是,它们的感觉很棒(这归功于非常低调的华夫饼)。
(4)框架: 副车架是方形截面的铝制(而不是圆形钢管)。
(5)辐条: 铝制辐条奶嘴取代了去年的钢制奶嘴。
(6)护板: 添加了塑料框架护罩(la KTM),以防止刮伤框架。
(7)托架: 散热器由小支架支撑,以防止它们在碰撞中向后弯曲。
(8)车轴: 前轴夹具是本田风格的两夹螺栓设计。
(9)震动: 后减震器提供高速和低速压缩阻尼(本田车)。
(10)运动鞋: KX125带有Dunlop K490(前)和K739(后)。
(11)链接: 后减震连杆机构使滚针轴承减轻了粘连。
(12)轮辋: U形轮圈看起来非常诡异,但评审团在耐用性方面还不高。

问题14:我们真正想到什么?

发动机: '99的功率带是一维的(仅中频),但是它的性能是如此出色,以至于大多数MXA测试车手更喜欢KX125风格的动力,而不是铃木,Husqvarna和本田中频引擎。 Yamaha和KTM的功率带完全不同。

处理: 小型KX就像它的大哥哥一样。 我们怀疑125和250的环境会是一种愉快的经历,但事实并非如此。 感觉不像玩具。 它可以达到您的目标,并且似乎比典型的Tiddler底盘更好地吸收反馈。 KX125的轴距比KX250短得多,从而消除了大型KX不愿转向狭窄的护栏的麻烦。 并非每个骑手都会爱上KX125的大型自行车感觉,但是每个MXA测试骑手都如此。

悬挂: 125级中最好的全方位悬挂。 前叉的效率比后减震器差,但该组合增加了赛车准备就绪的能力。

总体评价: 去年,当一名测试车手被派去参加KX125比赛时,他的举止就像是被蒙上了眼罩,吸着香烟,被要求站在一堵墙旁。 '99年,羽毛球已经抬起。 这是一辆很棒的自行车,引擎很好。

1999年川崎KX125川崎kx125二冲程