MXA 2004 铃木 RM250 复古测试

此铃木 RM250 测试是从 MXA 2004 年 XNUMX 月号的档案中提取的.

2004 MXA 种族测试：2004 SUZUKI RM250

铃木演奏了第三或第四小提琴 雅马哈，本田和 川崎 自1996年以来（上一次RM250赢得了“MXA 年度自行车”）。 是什么阻碍了90年代后期的RM？ 每样东西都来一点。 他们的轻型飞轮发动机产生强劲的动力，但并没有赢得一流的共鸣。 他们的昭和悬架总是失衡（一端刚硬而另一端柔软）。 他们的处理很激进，但很抽搐。 它们是古怪的机器，对骑手的要求比对竞争对手的要求还高。 那么，什么改变了？ 铃木工程师的心态。

厌倦了追求万能 雅马哈YZ250，铃木决定，如果您无法击败他们，不妨加入他们。 2003年，铃木开始寻找雅马哈式的动力。 而且，他们实现了这一目标。 铃木的工程师从250个包装的中间跃升至仅次于2003年雅马哈YZ250的第二个位置，这是一个启示。 凭借2003年RM250的出乎意料的成功，铃木咬紧牙关，屈服于2004年的头把交椅。

结果是一辆了不起的自行车。 它拥有一切所需的功能：动力，悬挂和操纵。 它可能会为雅马哈的气缸布局，端口和管子打上一顶帽子，但整体包装是铃木独有的。 它苗条，修整，敏捷，快速。

2004铃木RM250发动机。

问：2004年RM250引擎比03引擎快吗？

答：是的，但不是因为它可以抽出类星体小马。 之所以更快，是因为油门响应可以更好地确定功率输出，并且推力与悬垂角度成正比。 翻译后，这意味着RM250易于乘坐。 它的功率带不如一流的YZ250的功率输出强大，动态或广泛，但它始终在适当的时间提供可管理的功率。 最 MXA 测试骑手将RM的功率特性称为“按需功率”。

问：'04 RM250与'04 YZ250相比如何？

答：RM和YZ之间的背对背测试会话证明了毫无疑问的阴影，即YZ250更快，更广泛，并且天生具有随时挂接的能力。 相比之下，RM拥有出色的滚动控制能力，底部的清晰拾音器和强劲的中音。 当下降到经验底线（引擎到引擎和功率带到功率带）时，Yamaha YZ250更好。 但是，在比赛中，差异并不那么明显。 RM250毫不费力的动力传递，灵敏的推力以及能够在毫秒内将骑手手腕的微小旋转转化为向前运动的能力，使RM250成为真正的竞争者。

T他的RM250具备强大的功能：动力，悬挂和操控性。

问：RM250可以在DYNO上做什么？

答：它可以输出45.5马力。 不错，特别是考虑到RM的敏捷性和响应能力。 为了进行比较，YZ250在同一测功机上产生46.6。 但是，最值得注意的是，YZ在250 rpm以下和6500 rpm以上比RM8400强得多。 我们不仅在谈论高峰时的一种功率，而且在书挡处谈论的几乎是五种功率。

哪一个更快？ YZ250。 哪一个更快？ RM250。 哪一个最具推力？ YZ250。 哪一个油门响应最快？ RM250。 总体上哪个最好？ YZ250。

问：铃木对'04的引擎有何改变？

答：很多很酷的东西。
头： 燃烧室被重塑，并且压扁带已经收紧，以获得更好的低端音质。
移植： 所有端口的高度都降低了0.5mm，而排气增强端口的宽度提高了2mm，高度提高了1mm（现在它们与排气端口的高度匹配）。
动力阀： 动力阀以较低的rpm打开，而调速器弹簧的弹簧刚度较高。
曲轴： 曲轴重锤（飞轮）的位置略有失衡，而不是对称的。 异相曲柄在工作范围内不会产生任何明显的振动，但会产生“大爆炸”，这似乎可以改善牵引力。
换档鼓 新的换档鼓与50％刚度更大的换档制动弹簧配合，以减少意外换档的趋势。

RM250上的Keihin化油器必须倾斜。

问：关于点胶？

答：我们必须通过两种主要喷气机尺寸来调整它。 对于我们的海平面、南加州、喝拿铁咖啡的赛道，我们在第二个夹子位置运行了 162 主针、48 飞行员针和 NEDJ（可选）针。

问：关于齿轮的什么？

答：对于RM的功率输出而言，这几乎是完美的。

这些昭和47毫米双室叉很棒。

问：2004年RM250的悬架付款情况如何？

答：用一个简单易懂的术语来说，它很棒。 不，让它很棒。 还是不可思议。 不，伟大是正确的词。

福克斯： 去年，RM250配备了Kayaba叉子，虽然春天的价格让人有点怀疑，但与主要竞争对手的Kayabas相当。 在04年，铃木回到昭和营地。 我们对从美好的事物转换感到怀疑，但它在铃木的支持下取得了成功。

与去年相比，47毫米双室叉感觉更牢固，更易控制且弹起力更大（这归功于弹簧刚度更高和抗冲击性更强）。 平均水平的骑手将能够将压缩力提高到10，将反弹力提高到13，并且几乎可以处理赛道向他投掷的一切东西。

冲击： 我们在说完美。 这是多年来我们所见过的最好的陈列室后悬架。 每一个 MXA 试车手无一例外地喜欢这种震撼。 它直接穿过最讨厌的东西。 它从不踢、跳或打嗝。 我们在其他自行车上避开的线路，我们在 2004 RM250 上进行了攻击。 是什么造成了所有的不同？ 可能是铃木在 04 年从雅马哈借来的新减震连杆。 有了新的连杆，负载从车架转移到后摇臂，而冲击弧则使冲击动作平稳。

根据您的曲目，在12次喀哒声中设置回弹，在10次喀哒声中设置低速压缩，并在1-3 / 4至2倍之间选择高速。

问：如何处理？

答：当 RM 的精神分裂处理受到质疑时，铃木的工程师总是感到不满。 在等式的“Doctor Hyde”方面，毫无疑问，RM250 是最快的转弯自行车。 它比 Wolfgang Puck 雕刻得更好。 相反，“先生。 当 RM250 像带跳蚤的狗一样摇晃时，Jekyll” 开始在快速崎岖的直道上发挥作用。 快速摇头、交换和宗教体验并不少见。

虽然铃木的设计师对RM250的底盘偏向方程式弯角的建议感到愤怒，但在幕后他们一直在平息RM。 头角在几年前进行了一些调整，在2004年，前叉偏移已从24.5mm更改为22.5mm。

问：MUMBO-JUMBO MEAN的抵消，痕迹和其余部分是什么？

A：如果您不想要 techno mumbo-jumbo，请跳过这一段。 较小的偏移量，即叉管中心线在头管中心线前方的距离，会增加尾迹。 Trail 顾名思义，前轮胎接触面的中心拖曳沿着头管中心线绘制的假想线的距离。 就像船上的舵一样，轨迹有助于操纵机器。 很多轨迹意味着很多稳定性（和自我转向的感觉）。 很少的轨迹会产生快速、毫不费力的转弯，但接触面倾向于绕其轴旋转。 直升机有很多踪迹。 试用自行车的踪迹很少。

通过更改2004年的偏移量，铃木增加了航迹，从而改善了直线稳定性。 较低的座椅高度（10毫米），较高的杆（7毫米）和向后的钉子位置（5毫米）的增加也有助于骑手操纵RM。

问：偏移量的更改是否改善了RM的处理？

答：是的。 RM250 在速度上并不像 schizo。 哦，与其他品牌相比，摇头仍然更多，但不足以获得圣克里斯托弗勋章。 虽然时不时地你会发现自己在做 Juan Pablo Montoya 的转向鞭子来保持车把笔直。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：
（1）橡胶： 除非您在最坚硬的泥土上竞赛，否则将普利司通601/602轮胎更换为您选择的运动鞋（如果选择运行601 / 602s，则将其退出）。
（2）前刹车： 尽管RM250具有出色的刹车功能，但我们从未见过或听到过的一块岩石弯曲了新的全浮动式转子支架上的一只手臂。 这导致前刹车跳动。
（3）离合器： 非常抢劫。 就像是冲刺的汽车离合器一样。 没有技巧。 很多连锁抢夺。
（4）条： KTM并且 本田配有铝条。 包括铃木在内的其他所有人都倒退了。
（5）后轮： 在更换轮胎后，即使是最精明的机械师也难以使RM的后轮重新回到自行车上。 那里很紧。
（6）坦克贴花： 六十秒后消失了。

2004年，RM250升级了前后储液罐。

 

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：
（1）刹车： 铃木在2004年采用了本田风格的制动软管布线系统，但这并不是他们唯一的改进。 前后制动器都有新的油箱。
（2）换档鼓： 别误会，以前的铃木（Suzuki）是世界上最容易换挡的自行车。 太容易了。 骑手经常用脚撞到操纵杆来意外移动它们。 新的换档鼓更加积极。
（3）离合器栖息处： 我们不喜欢抓紧式离合器，但是我们喜欢即时调节器。

问：我们真的有什么想法？

A: 2004 Suzuki RM250 是一款比同类领先的 Yamaha YZ250 更好的全能自行车——除了动力带部分。 发动机对发动机，YZ 更好。 但是，如果您打算将您的 RM 引擎送出去进行一些呵护，那么这是一辆很棒的自行车。