记录在案:2006 SUZUKI RM250两冲程完整测试

这项2006年铃木RM 250越野车测试来自《摩托车越野行动》杂志的2005年XNUMX月存档。 不要错过另一个 MXA问题,立即订阅 

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 失事 选择了铃木RM250作为 年度250cc两冲程自行车 在2004年和2005年。按照我们的思维方式,只有两辆自行车值得考虑使用250cc两冲程表冠– YZ250和RM250。 的 2005雅马哈YZ250 是一个了不起的机器。 它具有稳定的操控性,铝制框架,像样的悬架和发动机牵引车。 那为什么不赢呢? 很简单 在蓬勃的砰砰声主导的世界里,铃木RM250展现出与 四条线。 四冲程是扭力,宽阔,坚固,缓慢的旋转和易拉动的,而RM250则活泼,轻快,轻快,激进,富有攻击性。 简而言之,铃木RM250就是四冲程所没有的一切。

我们钦佩的是 2004年RM 250 2005 RM250就是他们的独特之处。 在迅速成为克隆世界的世界中,它是叛逆者。 是的,弗吉尼亚,我们知道内地的叛乱并不总是那么好,但是如果您仍在考虑骑250 cc两冲程的话,那么您一定会背叛。 的 MXA 失事人员将整个蜡球奖励给RM250,因为它是两冲程中最多的两冲程。 这是值得骄傲的。

现在的问题是,2006年的Suzuki RM250是否可以使雷击XNUMX次。

问:2006年RM250引擎比05引擎快吗?

答:是的,但是感觉并不快。 这听起来像是左撇子的赞美,但不要混淆。 2006年的Suzuki RM250感觉并不比2005年的模型快,但它的功率带有了很大的提高。 而且,关于新功率带的最大优点是,比以前的RM250迭代更容易快速进行。 为何如此? 在2006年之前,RM250的功率带可以这样描述:底线不大。 中间重击。 快速周转。 轻快的力量进入上中层。 提前签收。 简而言之,它遭受了沉重的打击,只是持续了很长时间。

在2006年,铃木增加了更多的中低功率。 一个不错的,令人愉悦的和可用的滚装电源突显了中间的突然撞击,该电源在接近空转时便开始运转。 '06干净利落地从底部爬升到中距离。 非常好。

问:为什么感觉不如2005年的模型那么快?

答:增加的低端使所有戏剧性脱离了中音。 去年,发生的事情很少,然后突然RM250爆了起来。 现在,事情发生了,但手腕却发生了微小的扭曲,并且底端充满了足够的东西,以至于老式的​​中音击打变得不那么明显了。 这不算什么大热门,只是将大热门融入了更大的画面。

问:2006年的RM250发动机是否比2005年的发动机更好?

答:光年更好。 由于增强了从下到中的过渡,铃木为骑手提供了更多选择。 过去,针对每种情况的最佳解决方案是敲击油门并坚持下去。 这是一个开枪即跑的发动机,不喜欢以节气门,半节气门或四分之三的节气门运转。 无论拐角是松动,坚硬还是偏斜,都需要完全节流。

2006年不是这样。哈利路亚! RM250现在可以通过灵敏的转弯骑行。 它可以在四分之一油门的情况下围绕偏心室骑行。 可以通过开关后背进行惯性运动和忽悠。 2006发动机具有多种功能。 该动力装置的上一个版本完全没有使用。

问:铃木如何改进2006 RM250强力带?

答:我们很欣赏铃木对于'06引擎的直截了当的策略。 没有头,只有六种经过实践检验的真正调音技术。

(1)排气口。 去年,铃木提高了排气口的角并扩大了增压口,从而获得了更多的高端过速。 今年,他们调整了排气口的形状,改进了排气口的计时并优化了增压口。 他们并没有撤销2005年所做的工作,而是采取了中间路线移植策略。

(2)动力阀。 铃木更改了功率阀,以暂时延迟其打开以帮助低端功率。 然后,他们密封了副排气门端口,以减少漏气现象,并对凸轮杆,气门臂和气门连杆进行了操作,以加快操作速度。

(3)碳水化合物摄入量。 通过缩短碳水化合物进气管,他们减少了滞后时间,从而增加了低端声音。

(4)曲轴箱容积。 通过更改曲轴箱容积,您可以增加或减少泵送压力,燃油流量或燃油密度。 2006年,铃木增加了曲轴和曲轴箱之间的间隙,以增加曲轴箱容积并改变发动机的主压缩比。 这有助于降低功耗。

(5)点火。 重新配置了CDI映射,以在低转速下获得更多响应。

(6)芦苇花瓣。 在任何一辆自行车上,提高低端动力的最简单方法之一就是安装更灵活的芦苇花瓣-较软的芦苇会尽快打开。 铃木在2006年推出了全新的碳纤维芦苇。

问:2006年RM250动力带在赛道上感觉如何?

答:我们可以为2006 RM250发动机支付的最大一笔称赞是,它比以前更像是Yamaha动力带。 YZ250是一种非常灵活的引擎,可以从空转一直到尖叫的高端运行。 最重要的是,YZ250可以接受各种油门设置,而无需发出啸叫声。 在2006年,RM250引擎克隆了一些雅马哈的魔力(但不是全部)。 '06 RM250更灵活。

测试骑手对'06 RM250腕带的最有意义的赞誉是,在摩托车中,当他们感到疲倦时,他们可以不费吹灰之力就能使RM250轻快地运动。 相反,在2005年的RM250上,您要么全力以赴,要么变慢了。 我们的测试车输出了46.2马力。

问:关于点胶?

答:在炎热的夏天,我们为了富裕而挣扎了一点,但这完全是正常的。 在炎热的日子里,我们使用了随附的半夹子式NEDK针(夹子位于第三位置)和165主喷嘴。

问:关于齿轮的什么?

答:对于RM的功率输出而言,这几乎是完美的。

问:关于离合器?

答:太可怕了。 新鲜时糊状且模糊不清,并且长时间未保持新鲜。 铃木在2006年升级了盘子和篮子,但这是一个失败的努力。 这是250级别中最弱的离合器。

问:如何处理?

答:铃木是唯一愿意推开处理范围的制造商。 每个制造商都有自己的个性-刻在石头上。 本田于1994年开始精打细算,以93号超级精确模型为戒。 KTM从来没有机会制造可以转弯的自行车。 对于斧头谋杀案,川崎的处理是一种后天的品味。 雅马哈(Yamaha)拥有一个中路机箱,它不会做错任何事情或做任何伟大的事情。

另一方面,铃木全力以赴。 他们愿意为了提高速度而放弃直线稳定性,为了在拐角处保持准确性而牺牲一点摇头,并愿意以牺牲其他人为代价来寻求最高级的人。

您必须问自己的问题是-您是否愿意快速放弃某种安全感,以便能够将角逐中的比赛切成薄片,切成小方块和朱利安? 回答是,您别无选择,只能参加铃木比赛。 这是唯一可以使钢丝在精神分裂症和精神分裂症之间行走的自行车。

问:铃木是否曾试图在2006年取消裁员?

答:没有。他们在新闻稿中提供了一些口红,但实际上,铃木在2006年掷出了骰子,通过将转向管从旧车架上切下并移回5mm,使底盘更快。 铃木通过改变前管,使发动机向前移动,使前轮更重。 更大的重量等于更多的转弯咬力,这是铃木一些竞争对手可以从中受益的,但我们必须承认,我们认为RM250不需要变得更好。 它已经超级响应了。 我们看到Ricky Carmichael在拉斯维加斯Supercross尝试了这个新框架。 比赛不合法,但是他在白天的比赛中骑着马来只是为了预览2006年对他的影响。

我们如何看待新框架? 我们认为情况会好转。 我们没有为增加的摇头而烦恼,因为赛车铃木完全是关于设置的。 在前后之间寻求完美的平衡是不断下垂的前弯和前叉管高度。 我们将叉子滑入夹具中,下垂100毫米,并对Defcon-4保持反射。

问:2006年RM250的悬架付款情况如何?

答:昭和卷。 很好的东西。 确实很不错。

福克斯: 好叉子。 它们对专业人士来说足够坚硬,但对于速度较慢的骑手来说,它们可以被调低。 我们在点击13次后运行压缩设置,然后在XNUMX次时运行反弹。

冲击: 所有的 MXA 测试骑手无一例外都喜欢这种冲击。 它直接穿过最讨厌的东西。 切勿踢,跳或打。 它可以闯入任何东西。 将反弹设置为12次咔嗒声,将低速压缩设置为10次咔嗒声,并在1-3 / 4至2之间高速转动。问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)轮胎: 我们不能忍受普利司通的前轮胎。 它像样地走入角落,但在没有任何警告的情况下放开了。 对于倾向于过度转向RM250的自行车,您需要最好的橡胶。 俯冲普利司通。

(2)离合器: 至少它不像以前那样令人讨厌或chat不休,但效果也不佳。 我们选择了可以找到的最坚固的离合器弹簧。

(3)前转子: 我们没有看到铃木的转子和竞争对手的转子之间有任何区别,但是我们不断弯曲铃木的转子,没有其他人。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)刹车: 您将需要的所有折皱功能。

(2)条: 去年,铃木在RM250上安装了普通铝条。 今年,他们有了逼真的伦塔尔斯(Renthals)。

(3)脚钉: 生产摩托车上的钛制脚钉突然激增,我们感到惊讶。 它确实节省了重量,但在框架上却很低,以至于几乎没有功能性作用。 而且,如果您要花费时间和金钱来建造钛制的挂钉,为什么不把它做成57毫米宽。 那是最佳宽度。

(4)图形: 蓝色和黄色的外观很时尚。 再花300美元,您就可以订购带有黑色座椅,金边和团队图形的Team Makita团队副本。

问:我们真的有什么想法?

答:除非您在250cc两冲程上摔了一下腿,否则不要写一张新的四冲程支票。 就像地球上没有其他自行车一样。

 

20062006铃木RM250摩托车越野赛x在记录上RM250铃木二冲程