MXA 复古测试：2006 铃木 RM250 二冲程的完整测试

2006 年铃木 RM250 测试出自 2005 年 XNUMX 月的《越野摩托车行动》杂志。 不要错过另一期 MXA，立即在本页底部订阅。

MXA 失事 选择了铃木RM250作为 年度250cc两冲程自行车 在2004年和2005年。按照我们的思维方式，只有两辆自行车值得考虑使用250cc两冲程表冠– YZ250和RM250。 的 2005雅马哈YZ250 是一个了不起的机器。 它具有稳定的操控性，铝制框架，像样的悬架和发动机牵引车。 那为什么不赢呢？ 很简单 在蓬勃的砰砰声主导的世界里，铃木RM250展现出与 四条线。 四冲程是扭力，宽阔，坚固，缓慢的旋转和易拉动的，而RM250则活泼，轻快，轻快，激进，富有攻击性。 简而言之，铃木RM250就是四冲程所没有的一切。

我们欣赏 2004 RM250 和 2005 RM250 的地方在于它们的独特性。 在这个正在迅速变成克隆人的世界里——它是一个反叛者。 是的，弗吉尼亚，我们知道内陆地区的反叛并不总是很好，但如果您仍在考虑骑 250cc 的二冲程发动机，那么您一定有叛逆的倾向。 这 MXA 失事人员将整个蜡球奖励给RM250，因为它是两冲程中最多的两冲程。 这是值得骄傲的。

现在的问题是，2006年的Suzuki RM250是否可以使雷击XNUMX次。

问：2006年RM250引擎比05引擎快吗？

答：是的，但是感觉并不快。 这听起来像是左撇子的赞美，但不要混淆。 2006年的Suzuki RM250感觉并不比2005年的模型快，但它的功率带有了很大的提高。 而且，关于新功率带的最大优点是，比以前的RM250迭代更容易快速进行。 为何如此？ 在2006年之前，RM250的功率带可以这样描述：底线不大。 中间重击。 快速周转。 轻快的力量进入上中层。 提前签收。 简而言之，它遭受了沉重的打击，只是持续了很长时间。

在2006年，铃木增加了更多的中低功率。 一个不错的，令人愉悦的和可用的滚装电源突显了中间的突然撞击，该电源在接近空转时便开始运转。 '06干净利落地从底部爬升到中距离。 非常好。

问：为什么感觉不如2005年的模型那么快？

答：增加的低端使所有戏剧性脱离了中音。 去年，发生的事情很少，然后突然RM250爆了起来。 现在，事情发生了，但手腕却发生了微小的扭曲，并且底端充满了足够的东西，以至于老式的​​中音击打变得不那么明显了。 这不算什么大热门，只是将大热门融入了更大的画面。

问：2006年的RM250发动机是否比2005年的发动机更好？

答：光年更好。 由于增强了从下到中的过渡，铃木为骑手提供了更多选择。 过去，针对每种情况的最佳解决方案是敲击油门并坚持下去。 这是一个开枪即跑的发动机，不喜欢以节气门，半节气门或四分之三的节气门运转。 无论拐角是松动，坚硬还是偏斜，都需要完全节流。

2006年不是这样。哈利路亚！ RM250现在可以通过灵敏的转弯骑行。 它可以在四分之一油门的情况下围绕偏心室骑行。 可以通过开关后背进行惯性运动和忽悠。 2006发动机具有多种功能。 该动力装置的上一个版本完全没有使用。

问：铃木如何改进2006 RM250强力带？

答：我们很欣赏铃木对于'06引擎的直截了当的策略。 没有头，只有六种经过实践检验的真正调音技术。

（1）排气口。 去年，铃木提高了排气口的角并扩大了增压口，从而获得了更多的高端过速。 今年，他们调整了排气口的形状，改进了排气口的计时并优化了增压口。 他们并没有撤销2005年所做的工作，而是采取了中间路线移植策略。

（2）动力阀。 铃木更改了功率阀，以暂时延迟其打开以帮助低端功率。 然后，他们密封了副排气门端口，以减少漏气现象，并对凸轮杆，气门臂和气门连杆进行了操作，以加快操作速度。

（3）碳水化合物摄入量。 通过缩短碳水化合物进气管，他们减少了滞后时间，从而增加了低端声音。

（4）曲轴箱容积。 通过更改曲轴箱容积，您可以增加或减少泵送压力，燃油流量或燃油密度。 2006年，铃木增加了曲轴和曲轴箱之间的间隙，以增加曲轴箱容积并改变发动机的主压缩比。 这有助于降低功耗。

（5）点火。 重新配置了CDI映射，以在低转速下获得更多响应。

（6）芦苇花瓣。 在任何一辆自行车上，提高低端动力的最简单方法之一就是安装更灵活的芦苇花瓣-较软的芦苇会尽快打开。 铃木在2006年推出了全新的碳纤维芦苇。

问：2006年RM250动力带在赛道上感觉如何？

答：我们可以为2006 RM250发动机支付的最大一笔称赞是，它比以前更像是Yamaha动力带。 YZ250是一种非常灵活的引擎，可以从空转一直到尖叫的高端运行。 最重要的是，YZ250可以接受各种油门设置，而无需发出啸叫声。 在2006年，RM250引擎克隆了一些雅马哈的魔力（但不是全部）。 '06 RM250更灵活。

测试骑手对'06 RM250腕带的最有意义的赞誉是，在摩托车中，当他们感到疲倦时，他们可以不费吹灰之力就能使RM250轻快地运动。 相反，在2005年的RM250上，您要么全力以赴，要么变慢了。 我们的测试车输出了46.2马力。

问：关于点胶？

答：在炎热的夏天，我们为了富裕而挣扎了一点，但这完全是正常的。 在炎热的日子里，我们使用了随附的半夹子式NEDK针（夹子位于第三位置）和165主喷嘴。

问：关于齿轮的什么？

答：对于RM的功率输出而言，这几乎是完美的。

问：关于离合器？

答：太可怕了。 新鲜时糊状且模糊不清，并且长时间未保持新鲜。 铃木在2006年升级了盘子和篮子，但这是一个失败的努力。 这是250级别中最弱的离合器。

问：如何处理？

答：铃木是唯一愿意推开处理范围的制造商。 每个制造商都有自己的个性-刻在石头上。 本田于1994年开始精打细算，以93号超级精确模型为戒。 KTM从来没有机会制造可以转弯的自行车。 对于斧头谋杀案，川崎的处理是一种后天的品味。 雅马哈（Yamaha）拥有一个中路机箱，它不会做错任何事情或做任何伟大的事情。

另一方面，铃木全力以赴。 他们愿意为了提高速度而放弃直线稳定性，为了在拐角处保持准确性而牺牲一点摇头，并愿意以牺牲其他人为代价来寻求最高级的人。

您必须问自己的问题是-您是否愿意快速放弃某种安全感，以便能够将角逐中的比赛切成薄片，切成小方块和朱利安？ 回答是，您别无选择，只能参加铃木比赛。 这是唯一可以使钢丝在精神分裂症和精神分裂症之间行走的自行车。

问：铃木是否曾试图在2006年取消裁员？

答：没有。他们在新闻稿中提供了一些口红，但实际上，铃木在2006年掷出了骰子，通过将转向管从旧车架上切下并移回5mm，使底盘更快。 铃木通过改变前管，使发动机向前移动，使前轮更重。 更大的重量等于更多的转弯咬力，这是铃木一些竞争对手可以从中受益的，但我们必须承认，我们认为RM250不需要变得更好。 它已经超级响应了。 我们看到Ricky Carmichael在拉斯维加斯Supercross尝试了这个新框架。 比赛不合法，但是他在白天的比赛中骑着马来只是为了预览2006年对他的影响。

我们如何看待新框架？ 我们认为情况会好转。 我们没有为增加的摇头而烦恼，因为赛车铃木完全是关于设置的。 在前后之间寻求完美的平衡是不断下垂的前弯和前叉管高度。 我们将叉子滑入夹具中，下垂100毫米，并对Defcon-4保持反射。

问：2006年RM250的悬架付款情况如何？

答：昭和卷。 很好的东西。 确实很不错。

福克斯： 好叉子。 它们对专业人士来说足够坚硬，但对于速度较慢的骑手来说，它们可以被调低。 我们在点击13次后运行压缩设置，然后在XNUMX次时运行反弹。

冲击： 所有的 MXA 测试骑手无一例外都喜欢这种冲击。 它直接穿过最讨厌的东西。 切勿踢，跳或打。 它可以闯入任何东西。 将反弹设置为12次咔嗒声，将低速压缩设置为10次咔嗒声，并在1-3 / 4至2之间高速转动。问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：

（1）轮胎： 我们不能忍受普利司通的前轮胎。 它像样地走入角落，但在没有任何警告的情况下放开了。 对于倾向于过度转向RM250的自行车，您需要最好的橡胶。 俯冲普利司通。

（2）离合器： 至少它不像以前那样令人讨厌或chat不休，但效果也不佳。 我们选择了可以找到的最坚固的离合器弹簧。

（3）前转子： 我们没有看到铃木的转子和竞争对手的转子之间有任何区别，但是我们不断弯曲铃木的转子，没有其他人。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：

（1）刹车： 您将需要的所有折皱功能。

（2）条： 去年，铃木在RM250上安装了普通铝条。 今年，他们有了逼真的伦塔尔斯（Renthals）。

（3）脚钉： 生产摩托车上的钛制脚钉突然激增，我们感到惊讶。 它确实节省了重量，但在框架上却很低，以至于几乎没有功能性作用。 而且，如果您要花费时间和金钱来建造钛制的挂钉，为什么不把它做成57毫米宽。 那是最佳宽度。

（4）图形： 蓝色和黄色的外观很时尚。 再花300美元，您就可以订购带有黑色座椅，金边和团队图形的Team Makita团队副本。

问：我们真的有什么想法？

答：除非您在250cc两冲程上摔了一下腿，否则不要写一张新的四冲程支票。 就像地球上没有其他自行车一样。