记录在案:1999年本田CR250的机密

在1999年250月发行的MXA中对1999年本田CRXNUMX进行了测试。

这是您需要了解的有关1999 Honda CR250的所有信息。 以下是骑乘第一代铝制CR43时不希望遇到的250条提示,修正和疾病。

     1. 离合器杆松了吗? 将备用枢轴螺栓螺母切换为锁定螺母更换件,然后 蓝色乐泰 它就位。 后挡泥板螺栓也松动。 请勿在后部螺栓上使用螺纹锁,因为这会使嵌入的塑料护舷内的螺母旋转。
     2. 经常检查辐条。 与过去相比,它们的松动更多,因为悬架更好,自行车被颠簸推得更大。
     3. 每次骑行之前,也应检查链条调节器和点火盖螺栓。
     4. 轮胎熄火后,取下轮辋条并用油润滑辐条接头。 湿式防粘剂。 由于辐条需要经常收紧,因此使乳头更容易转动。 清洁多余的润滑油并擦净 胶带 绕车轮几次。
     5. 将座椅固定在油箱前部的支架松动。 经常检查螺栓。 不要使用乐泰螺栓,因为它会使嵌入在储罐塑料中的螺母旋转松动。
     6. 由于散热器护罩螺栓处于较高的维护区域,请在这些螺栓上涂上油脂,以帮助将油箱螺母固定在适当的位置。
     7. 用以下方法固定链轮螺栓: 红色乐泰.

米凯尔·皮雄(Mickael Pichon)驾驶工厂1999本田CR250。 当时,许多这些技巧都应用于本田工厂。

     8. 如果要在工厂工作,则将油门拉线保护套,前链轮螺栓,脚踏板销,转向杆螺母,把手和制动室接头安全连接。
     9. 如果您没有将前轮正确地放置在前叉中,它将束缚前叉的运动。 请勿通过旋转右侧螺母来拧紧车轴。 保持车轴螺母完全就位,并通过右叉腿车轴夹紧螺栓固定。 从左侧转动车轴以拧紧。 松开左侧轴的固定螺栓,并在轴裂之间轻轻插入一个小螺丝刀,以松开其在轴上的夹紧力。 抽几次叉,并在叉上保持载荷的同时,卸下螺丝刀并拧紧夹紧螺栓。 按照1-1 / 2至6个月的服务时间表重新润滑支点。

     10. 悬挂热棒商店建议在骑车前五个小时后维修前叉和避震器。
     11. 要确定叉子的舒适程度,请先卸下弹簧并测量其总长度。 秤的短端出现了一些弹簧,因此请使用垫片将整体尺寸增加到495mm。 仅使用悬挂车间提供的钢制预紧垫片。
     12. 用378cc装满 昭和SS7。 避免使用本田的7磅重的HP油。 (昭和SS7是一种较轻的5重量油。) 技术暂停 使用超轻的3重量减震油。
     13. 不使用机油来改变机油高度的一种简单方法是制造叉式油置换器。 切成六个25毫米长的部分,直径为XNUMX英寸, Schedule-40 PVC管。 在每个部分切一个纵向的缝。 在每个前叉腿位置,在弹簧座上方的阀芯杆上放置三个PVC片。 排空叉车油时,油位会升高,气隙会减少。 每个垫片减少了5cc的空气空间,使行程结束时动作更加渐进。 这样可以使阻尼调节器更开放地运行,以实现平稳的操作,并使自行车更好地抬起头。

     14. 为了获得最佳总体感觉,请通过将夹具中的支脚升高2mm至3mm来降低前部。 调整前叉,在压缩时单击12次,然后在反弹时单击13次。 骑行后,请根据需要卸下PVC流体置换器,以达到平稳的底部性能。 大多数赛车手每条腿跑两个垫片,而较重的相扑车手跑三个。
     15. 本田利用链条扭矩帮助悬架抵抗撞击。 它的工作方式是,当后悬架折叠时,链条会碰到顶部链轮。 在动力作用下,链条的顶部长度拉紧,并推向上罗拉,从而有助于打底。 不幸的是,我们认为本田在CR250上运行了错误的链条几何形状。 MXA 通过运行一个较小的来修复它 CR80链轮 在顶部。 现在,拿起原来的上辊并用大直径的下辊进行切换。 链条几何形状排成一线,至关重要的是,要精确地调节25mm至35mm的链条松弛度,该松弛度在后摇臂顶部链条滑块的后部测量。

早在1999年,凯文·温德姆(Kevin Windham)乘坐CR250乘坐本田工厂。

     16. 改变齿轮可以完全消除链条的几何形状。 本田技术人员声称,通过使用CR500的14齿副轴链轮和 CR125的51齿后链轮(13/50库存)。
     17. 通过渐进式前叉动作和更平稳的冲击动作,可以执行更多的冲击预紧力。 调整98mm的行驶高度,压缩时压缩12到13,高速压缩时压缩XNUMX到,回弹时XNUMX到XNUMX。 累积地,这些改装使后悬架对动力不那么敏感,而通过坚硬,方形的加速凸块使后悬架变得更软。 平衡也将反过来更加一致。
     18. 观看后摇臂和链条导板。 如果链条导板磨损过度,链锯会穿过导板。 磨损的后摇臂瓦将改变链条调节和链条扭矩的悬挂效果。
     19. 您的自行车备有一条链条。 本田推荐 $ 100 DID金链。 持续时间延长了四倍,很少需要调整。

我们喜欢1999 CR250上的库存齿轮。 

     20. 在链条调节器螺栓上涂抹防粘剂。 当螺栓失去出厂涂层时,螺纹会卡住并会有效地损坏后摇臂。 扔掉备用螺母,并使用自锁式更换。 球队 FMF 说要注意后摇臂螺栓。 他们弯腰。
     21. 喷射 MXA 建议在第172个固定夹中使用55主,1370指挥器,4L针,并向内拧紧空气螺丝两圈。 如果您需要通过中音获得更丰富的响应,请切换到第五个片段中的1369针。 专业电路 在倾斜的第168个夹子中运行55倾斜,1370引燃,3倾斜的针,在1-1 / 2处拧紧空气螺丝,并排出气体。
     22. FMF小组建议将空气保护罩安装到空气箱支架上,并用硅胶彻底密封。
     23. 将碳纤维排放软管粘在一起,并在防震连杆附近布线。
     24. 当向左转动杆时,击杀开关电线会拉紧,并且在向右转动的挡块之间可能会被砸碎。 本田星球通过螺旋缠绕保护其灭绝开关线,并通过转向管后面的框架将其重新布线。



25.
离合器释放杆上的致动凸轮可以倒角,以使离合器感觉更轻松。 本田星球还抛光了离合器杆,以使拉力更加平稳。 在离合器拉线急剧旋转90度的地方,请使用扎带并将其固定在前号牌上。 这样可以减少电缆的弯曲并改善离合器的感觉。 最后,使用轻质机油润滑电缆。
     26. 当运行更高或更高的杆时,请检查油门电缆。 从锁定位置到锁定位置旋转杆,查看电缆是否被拉动示教或是否成束。 根据需要小心地重新路由。
     27. An 铝油门管 易于在杆上旋转并提供更平稳的油门操作。
     28. 即使'99 CR250车把是安装在橡胶上的,拱形铝制底盘也会将过大的振动传递到握把上。 使用铝条并运行 酒吧蛇阻尼器。 经常检查高位扭矩。
     29. 这是一个超级秘密的把戏。 卸下三重夹具,并通过在转向管内的释放孔中喷洒绝缘泡沫,填充每个车架梁。 当泡沫变干时,切掉多余的部分,然后重新安装夹具。 这样可以减少振动。
     30. 在车架,空气箱和侧板的镀金footpeg区域上涂抹透明的粘合剂。 这样可以保持靴子磨损 氧化铝 不会破坏自行车的外观。



31.
修剪散热器护罩,使其与框架摩擦。
     32. 维修顶端时,请检查活塞环末端的间隙。 最佳尺寸为.015英寸,如有必要,可以将紧环塞入适当的间隙。 使用优质锉刀轻轻倒角新活塞裙的边缘。
     33。 重新安装气缸时,动力阀的连杆通常未对准。 目视检查盒中的销钉是否与气缸中的货叉对齐。 阀处于弹簧预紧力下,通常需要抵消张力以将拨叉对准销钉。
     34. 经常拆下右侧电动阀盖并检查阀和连杆的状况。 用手旋转阀门并感觉它们是否发粘。 尽管接触清洁剂可以清除残留的油,但不能清除残留的清漆。
     35. 经常检查芦苇是否有裂纹和碎屑。 大多数赛车队使用花瓣,但很快就会磨损。 如果您正在寻找更高的耐用性,FMF团队建议进行售后市场碳置换,本田星球表示他们已经成功实现了 博伊森玻璃纤维 替代品。
     36. 后制动钳液压系统的前部内部有一个弯角,它喜欢捕集空气。 拆下制动钳时,请松开制动钳并将其垂直悬空。 撬开垫片,然后重新安装卡尺。 如果您是撞车者,请经常前后排刹车。 (当自行车沿轨道滑行时,空气可能会在整个液压系统中混合。)

塞巴斯蒂安·托特利(Sebastien Tortelli)驾驶工厂1999本田CR250。 

     37. 本田星球(Planet Honda)取代了库存的三夹钳 前制动软管导向装置,带IMS的安装在铭牌上的导向装置。 他们声称大大改善了软管的运动。
     38. 本田的铝制离合器驱动板迅速污染了变速箱油(每次行驶后都需要更换油)。 本田推荐自己的 GN4 10/40油,但可以使用任何质量的10/40机油。
     39. FMF小组说,备用轮胎的内胎很细,应使用常规的Dunlop替换内胎更换。 备胎管不能很好地保持空气,因此在每次骑行之前都要检查轮胎压力。
     40. 切20mm的长度 高温胶管 其ID紧贴排气弹簧。 使用接触清洁剂在弹簧上滑动软管。 这样可以减少振动。 乐泰并密切注意管螺栓。 由于这是一个需要高度维护的区域,因此请勿使用比蓝线锁更坚固的东西。
     41. 在管道和歧管(#18309-K23-600)之间运行四个排气垫片。 头管长度的增加使输送明显从底部弯曲。
     42. 换成金属ACG盖(这是本田科技所说的铝制点火盖。)虽然金属盖的密封性比普通塑料盖好,但每次清洗后仍要取下,用 WD40 并保持遮盖直到下一次骑行。
     43. 如果您的赛道采用公开赛课程,则大口径套件可在整个范围内提供六匹马的助力,并在转速方面有很大改进。 零售价约为750美元。

 

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