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丹尼斯·斯台普尔顿（Dennis Stapleton）在2011年夏天在Red Bud跳下LaRocco的Leap，同时摇晃了2012年的Kawasaki KX450F。

约翰·巴舍（John Basher）

摩托车制造商以独特的方式展示新产品。 在MXA任职期间，我亲眼目睹了品牌试图通过媒体曝光的各种方式。 从邀请到经销商会议，飞往加那利群岛的世界级典范，与Husqvarna的媒体关系经理在纽约上州拍摄双向飞碟飞碟，在印第安纳州南本德和卡拉OKSaki铜管唱歌卡拉OK，我已经做到了。 在我年轻的时候，我喜欢环游世界。 都是以越野摩托车的名义。 曾经有段时间我不在乎我要去哪里，只要我要去某个地方。

2012年推出的川崎KX450F令人困惑。 Kawi的营销团队集思广益，推出了全新的自行车。 毕竟，2012年的型号是首款具有Launch Control，可调节式脚钉，可插入地图以及对已经非常出色的包装进行改进的KX450F。 因此，川崎为什么要打破红地毯。 格雷格·拉西耶夫斯基（Greg Lasiewski）和工作人员决定在多产的红芽赛道上使用KX450F破土动工。 确定路线后，他们在一家豪华的高档酒店预订了房间。 舞台准备好了。 我应该承认，到2011年夏天，我跳起来并不像以前那样兴奋。 除了哭泣的婴儿，我的工作还远远不够。 但是，我无法抗拒离开的冲动，特别是考虑到我可以带上我最亲密的朋友之一MXA测试车手Dennis Stapleton。

在Red Bud呆了两天时间足以骑2012川崎KX450F。 但是，有几项不利于我们的事情，我们试图将最多的时间放在任何一本杂志的计时器上。 (1) 夏天的密歇根州南部酷热。 外面是95度，湿度为100％。 (2) 丹尼斯忘记了他的膝盖支撑。 由于他可能会创下大多数膝关节手术的记录，因此如果没有牙套他就不会骑车。 我们给他护膝。 这简直就是害羞的换掉骑行短裤，因为这是两个摩托车手可能会分享的最恶心的事情。 我不是生殖器恐惧症，但令人恶心。

红芽是美国乃至世界上最好的越野摩托车赛之一。 它是越野摩托车的伍德斯托克（Woodstock），有着巨大的污垢，具有挑战性的障碍物，有趣的路段，并且是国家赛道上最大的跳跃之一。 或者，至少在其他国家赛道尝试通过引入称为“哥斯拉”和“飞150”的跳跃来复制大型LaRocco的飞跃之前，它至少具有这种区别。 但是，这些飞跃是对真实事物的模仿。

“跃升的LAROCCO的飞跃是任何专业人士的不二之选，对于热射击业余骑手而言，无疑是一项壮举。 因为我不喜欢这些类别，所以我很乐意将双点和单点向上跳跃。 丹尼斯·斯台普顿（DENNIS STAPLETON）却在另一艘船上。”

迈克·拉罗科（Mike LaRocco）是1991年第一个在上坡三级跳高比赛中高飞的车手。自首次引入以来，跳高的长度有所改变，但长约120英尺，真是个庞然大物。 更具挑战性的是陡峭的上坡手法和盲目的面孔，这并不能为骑手提供任何可能的降落指示。 三合一着陆点的指节非常宽容。 许多骑手在短距离或超前着陆后遭受爆胎。 跳LaRocco的飞跃对于任何职业球员来说都是通行证，对于热衷射击的业余骑手来说无疑是一项壮举。 因为我不属于这些类别，所以我很高兴能将双打和单打从最高位置跳下来。 但是，丹尼斯·斯台普尔顿（Dennis Stapleton）在另一艘船上。 那时，他仍在半定期参加AMA国民比赛。 丹尼斯未能超越LaRocco的Leap就像是使用TurboTax的会计师。

幸运的是，斯台普顿没有根本的恐惧。 对于那些丹尼斯·斯台普尔顿（Dennis Stapleton）的粉丝们来说，这里有些琐事（女士们，你知道你是谁）。 当乔迪（Jody）在2010年美国大奖赛（USGP）之前建造它时，丹尼斯（Dennis）是第一个在格伦海伦（Glen Helen）进行三级提升的骑手。乔迪（Jody）需要有人对其进行测试，斯台普顿（Stapleton）自愿参加。 丹尼斯声称，这次跳伞使他的身高达到了山顶。 惠特尼（REM）。 但是我离题了。 Stapleton在第一天就将LaRocco的Leap排成一列并跳了几圈。 川崎的大佬们一直在观察，可能想知道为什么他们把美国记者带到一个危险，每一圈都有生命和肢体受到威胁。 也许他们对知道2012年川崎KX450F可以轻松飞过如此令人印象深刻的跳跃感到满意。 无论哪种方式，它都是展示一辆新自行车的理想场所。

骑完马后，我们庆祝到深夜。 我庆祝的原因与丹尼斯完全不同。 他很高兴能摆脱跳LaRocco的飞跃。 我再也不必与亲爱的朋友分享膝盖大括号了，这让我感到宽慰。