一摄一故事:YAMAHA YZ250两冲程项目自行车

约翰·巴舍(John Basher)

最新一代的雅马哈YZ250两冲程(也就是说2006到2016年)是最出色的越野摩托车之一。 不要一丁点儿地接受那种说法。 自摩托车越野赛起步以来,就有许多优秀的自行车横穿展厅地板。 通常一代人会骑一到两次,超越时代和技术。 要获得这些自行车的清单,请在阅读了这篇很棒的新闻后滚动到底部。 然而,对于每一个工程奇迹,都有十个哑口无言。 无论是由于缺乏研发资金,工程师与品牌的测试车手之间的翻译损失,普遍的自满情绪,还是由于试图过高的未来感(Cannondale,有人吗?),很多自行车都失败了。 上诉是一回事,但是在赛道上的结果是另一回事。 我也不是在谈论体育获胜比赛和现金支票中的一些高薪巨星。 您是否诚实地认为Ken Roczen乘坐的是铃木RM-Z450,或者Tim Gajser的本田CRF450打破了欧洲的音速? 如果您相信这一点,那么我想在亚利桑那州拥有一些海滨物业,我想卖给您。

“ YAMAHA面对有限的比赛是对的,但这并不是他们的错。 相反,通过在XEROX BLUEPRINT机器上点按“ COPY”(复制)按钮,可以将其固定在月桂树上。 你能怪他们吗,思想? 消费者大喊:“给我四冲程,或者给我死亡!””

回到我的观点。 最新一代的雅马哈YZ250是有史以来最出色的自行车之一。 当然,全新的2017 KTM / Husqvarna 250SX / TC250看起来像是一台止挡器。 我正在考虑将我的第一胎换成那些酷炫的两冲程中的一个(开玩笑,亲爱的!)。 但是,YZ250是典型的250二冲程。 其他人可能已经超越了相当古老的雅马哈,但这丝毫没有削弱它的吸引力。 也许KTM / Husqvarna会在来年取代YZ250,但现在打电话还为时过早。 在过去的十年中,YZ250一直是250冲程的两冲程发动机,所有其他冲程均已通过测量。 到目前为止,持怀疑态度的人会指出一个事实,即本田,川崎和铃木放弃了二冲程市场,其速度超过了繁荣之城的破产速度。 雅马哈确实面临有限的竞争,但这不是他们的错。 相反,他们因按Xerox蓝图机上的“复制”按钮而感到固步自封。 你能怪他们吗? 消费者大喊:“给我四冲程,否则让我丧命!” 当然,它不像241年前帕特里克·亨利(Patrick Henry)所说的那样具有影响力,但您明白了。 消费者动摇了摩托车的发展潮流。 两冲程不再是现实。 他们几乎死在藤上。

您现在应该知道MXA尚不能令人满意。 我们是一群修补匠– Tim“ The Tool Man” Taylors的财团。 尽管我们不喜欢野猪和穿过墙壁的锤子之类的咕,声,但我们着手进行无休止的搜索以获得更好的性能。 以Dennis Stapleton的2015 Yamaha YZ250为例。 请参阅下面的修改列表。

1。 发动机。 斯台普顿喜欢YZ250的强大功能,因此他(大部分)独自离开就足够好了。 他增加了Boyesen RAD阀门,Boyesen Power X翼,DR.D管和NS-4消音器。 这些是针对周末勇士和业余水平赛车手的明智修改。

2.悬架。 很难不喜欢Kayaba SSS的悬挂。 但是,没有为我们的测试编辑器专门设置暂停功能。 出厂连接拨动了阀门,并以稍高的弹簧刚度拍打。 更长的1.5毫米Ride Engineering连杆臂使行程的初始部分变硬。

3.三夹。 丹尼斯·斯塔普尔顿(Dennis Stapleton)像弹簧单高跷一样承受着冲击,因此他对三夹钳偏移没有太过担心。 但这并没有阻止他拍打一套Ride Engineering 22mm偏置三重夹具,并配备了Showa转向稳定器。 他喜欢配对,因为它可以调整操作。

4.强大的功能和出色的处理能力 但是如果您想减少单圈时间,则可以更深地刹车。 对于劣质制动器,如旧的YZ250前制动器,制动可能是一种尝试-即使不是令人恐惧的体验-。 因此,丹尼斯选择了制动W-Flo 270mm超大转子。 他用了普通的刹车片。 请注意,几乎每个MXA测试骑手都喜欢用脚垫的性能和手感。

5.更快的美国 Stapleton的2015 YZ250装备了一套美国制造的车轮。 他们足够强大,可以应付“凯斯城”(Case City)的骑行,看起来令人难以置信。

6.看到 丹尼斯·斯台普顿(Dennis Stapleton)的YZ250,我们的一些朋友试图偷走铝制气体盖插件。 为了颂扬旧工厂自行车(还有一些现在的工厂),斯台普顿让北加州的Bionix制造了铝制插入物和盖。 油箱盖与油箱齐平。 这是自行车上最棘手的部分。

7.过多 许多公司都在Stapleton的帮助下完成了这辆自行车。 红色标签设计图形; 米卡酒吧和蓝色的夹子把东西绑在一起。 Works Connection的硬零件散布在各处; 褶Mo的Moto座套和蓝色CV4散热器软管将物品弄得更加干净。

丹尼斯·斯台普顿(Dennis Stapleton)谈到了他的项目单车制造时说:“我做了任何预算相当大,2015年雅马哈YZ250的越野摩托车。 我根据过去的经验做出了合理的选择,并投资了实际发挥作用的组件。 这些是针对YZ250的实际修复程序,幸运的是,大多数修复程序不需要花费一臂之力。 我唯一的嗜好是在Faster USA车轮和Bionix制造的油箱上。 尽管像工厂一样的零件并没有减少我的圈速,但它们确实使我感觉更快-这很重要。”

以下是实际使用中的YZ250的照片。 是的,我知道此网络功能的标题为“一张照片和一个故事”,但是我认为我可以一次改变规则。 要全面了解Stapleton的YZ250,您需要查阅2015年XNUMX月号。 该问题还包括乔迪·韦塞尔(Jody Weisel),达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund)和您的确制造的改装火箭。

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