真实测试! HUSQVARNA TC2010的250 MXA种族测试:

 

问:首先,2010年的TC250是否比2009年的TC250好?

A: 我们要说的是,因为Husqvarna并未将2009 TC250进口到美国。 MXA进行的最后一次Husqvarna 250cc四冲程测试是在2005年。这是一款电动起重237磅,弹簧悬挂,慢速的自行车,我们说这是“疾速骑行,但并不是那么有趣。”

问:250年TC2010对HUSQVARNA产生了哪些变化?

A: XNUMXD压花不锈钢板 MXA 失事人员于2010年250月在加那利群岛的2009 Husqvarna TC250上进行了偷窥。 TCXNUMX的处理特性给我们留下了深刻的印象,但我们注意到,该功率带根本不值得一提。

这家由宝马拥有的意大利公司在过去的八个月中对我们乘坐西班牙诸岛的原型进行了改进。 他们的目标是生产具有改进的可靠性,性能和操控性的轻便摩托车。 以下是2010年Husqvarna TC250的更改列表:

(1) 发动机。 Husqvarna在制造250冲程四冲程发动机中最小,最轻的发动机方面功不可没。 多亏一位专注于低端产品的一级方程式工程师,Husqvarna才能够将动力装置缩小到48磅。 这比任何其他250引擎轻十磅。

(2)暂停。 经过多年使用Marzocchi Shiver拨叉后,Husqvarna转向了48mm的Kayaba拨叉。 为了与Kayaba货叉配合使用,Husqvarna设计了新的三重夹具。 Husqvarna依赖于奥地利制造的萨克斯震撼,并不是什么新鲜事,但值得一提的是。 多年来,该系统已成为TC250的标准配置。

(3)塑料。 Husqvarna继续在其塑料设计方面处于领先地位。 在2010年,他们开发了更坚固,更柔软的塑料。 散热器机翼和侧面板中还嵌入了新的Inmold图形。

(4)框架。 Husqvarna和KTM是色谱框架的最后两个支持者。 过去,TC250与TC450共享其框架。 这不是轻型机箱的秘诀。 由于采用了全新的紧凑型发动机设计,2010 TC250现在使用CR125两冲程车架。

(5)后摇臂。 摇臂缩短了15毫米,以改善牵引力和操控性。

(6)后制动盘。 2010 TC250使用花椰菜形240毫米制动后转子。 它具有自我清洁功能,可以散热。

(7)冷却。 TC250具有新的散热器连接器和冷却液软管,以及用于提高冷却系统效率的高性能水泵。

(8)车轮。 新的前后轮毂更轻,更坚固(车轴也得到了改进)。

天鹅:Husqvarna丑小鸭的日子已经过去了。 现在,意大利自行车的尖端造型已成为主流。

问:2010年HUSQVARNA TC250有多快?

A: 虽然 MXA 失事人员迷上了Husqvarna惊人的紧凑型发动机设计,在参加2010 TC250比赛后,我们不得不摘下了玫瑰色眼镜。 为什么? 简而言之,TC250的运行速度很慢。 MXA 测试车手一致抱怨说,Husqvarna发动机缺少他们所渴望的击打,击打和击打。

根据经验,250cc四冲程发动机的发光功率至少为一个rpm范围。 例如,2010 KTM 250SXF在高转速时令人印象深刻,2010 Yamaha YZ250F具有出色的低端油门响应,而2010 Honda CRF250在中档方面表现最佳。 因此,我们希望2010年的Husqvarna TC250发动机能够发挥作用。 确实可以,但是在rpm波段上它是如此之低,以致无法使用。 总体而言,低端是贫血,中度缺乏精神和高端病态。

问:使用TC250的电源带的最佳方法是什么?

A: 要使Husqvarna在赛道上向前迈进,就需要采取两种方法。 什么意思 为了获得成功,我们必须愿意滥用离合器,在阀浮子的边缘跳动,并且永不关闭(即使拉入离合器也是如此)。 保持发动机呼啸声掩盖了TC250的懒惰转弯。 扑向角落是死亡之吻。 放弃骑行的测试车手可能会得到奖励,但是这种骑行风格可能会犯错误,这意味着即使是最细微的动作也会导致背包通过并逐渐消失。

奖品:TC250发动机轻巧,小巧,紧凑且缓慢。

问:2010年HUSQVARNA TC250与DYNO的竞争相比如何?

A: 过去,我们测试过的自行车在赛道上感觉很慢,但在测功机上却产生了出色的马力(反之亦然)。 不幸的是,2010年的Husqvarna TC250不属于这两个类别。 在赛道上很慢,在测功机上也很慢。

最大马力为 34.26 转速为10,800 rpm,扭矩为18.89英尺磅。 2010 YZ250F达到 35.88 转速为11,500英尺磅(19.19磅)时,功率为2010 rpm。 250年生产的CRFXNUMX 36.37 10,400 rpm的马力和19.18英尺磅的扭矩。 KTM 250SXF(Dyno上四款自行车中最令人印象深刻的)被抽出 36.90 功率为12,200 rpm,扭矩为19.33英尺磅。

四个自行车测功图的叠加显示,TC250从5500 rpm到6200 rpm(在rpm曲线上的位置,在250cc四冲程中很少使用)居首位。 从6300 rpm到13,000 rpm,TC250是效率最低的自行车。 在达到10,800 rpm的峰值马力后(当几乎所有其他自行车仍在爬升马力时),发动机会迅速缩小。

问:2010年HUSQVARNA TC250发动机最大的好处是什么?

A: MXA失事人员认为,有几个问题领域可以通过今年的售后市场(以及将来的Husqvarna工程师)解决。

(1)开始。 十年来我们从未遇到过这种气质的自行车。 它不希望启动,而且启动辅助杆几乎不会使发动机转过转,这种情况也无济于事(当您确实进行良好的旋转时,启动辅助器会卡在脚踏板上并弯曲)使用)。 通过反复试验,我们了解了启动Husqvarna的几种技术:

冷引擎。 寒冷时,拉出节流阀,远离油门,并以尽可能高和稳固的行程踢动。 我们希望Husqvarna改变惰轮上的齿轮比,以使发动机每踢更多次。

热引擎。 热时启动TC250,需要拉出热启动按钮(不方便地位于化油器上),找到死点居中的位置,稍微踩一下启动点,使其略过压缩,然后缓慢地踩一下。 耐心是一种美德,特别是在启动炽热的TC250发动机时。

万无一失的方法。 坐在马鞍上的螺栓直立,让某人将您推下山坡。

(2)排气。 MXA 目前正在测试Pro Circuit TC250管道的原型。 当在赛道或测功机上生产可用的小马时,库存的TC250排气装置无法完成工作。 从TC250图表的正面来看,库存的TC250排气非常安静。 钛管的声压级为93.1 dB,可以轻松通过当前的AMA / FIM 94 dB声音限制。

(3)叉子。 我们很高兴看到Husqvarna在2010年改用Kayaba AOSS货叉。过去,我们与Kayaba交好运,并且为AOSS单元提供了大量调整信息。 库存设置太软。 我们立即将库存的0.43 kg / mm弹簧换成较重的0.45 kg / mm弹簧。

问:如何打标?

A: 稍微富裕将是描述股票抛售的最佳方式。 第一步是调整加速泵,以使固定螺钉从接触面退回1-1 / 2圈。 MXA推荐的喷射方式如下(括号中为库存设置):
   主营: 180(190库存)
   飞行员: 40
   针: 车载录像机
   剪辑位置: 排名第三(排名第五)
   燃油螺丝: 2出(1-1 / 2出)
 
问:新的KAYABA分叉效果如何?

A: 2010赛季最令人震惊的消息也许是Husqvarna从Marzocchi叉子转向Kayaba(确切地说是2007 YZ250F叉子)。 TC250的Kayaba前叉是一个很好的包装。 唯一的缺点是弹簧刚度对于许多骑手来说太软了。 如果您的体重不足150磅,或者是新手或较低级别的骑手,那么叉子就足够了。 任何不适合该支架(重量,速度或意图)的人都需要提高弹簧刚度。 一旦弹簧变硬, MXA 测试车手对Kayaba前叉的性能感到满意。

问:MXA推荐的HUSQVARNA TC250前叉设置是什么?
 
A: 这就是MXA破坏小组在其2010年的Husqvarna TC250中所执行的工作。 库存设置在括号中:
   回弹率: 0.45公斤/毫米(0.43公斤/毫米)
   油高: 290CC
   压缩: 点击14次(点击9次)
   篮板 点击16次(点击13次)
   前叉高度: 5毫米以上

萨克斯震惊:震惊是惊人的好。

问:我们对萨克斯电击有何想法?

A: 萨克斯震惊是非常独特的,您可能会认为 MXA 失事船员会有些恐惧。 不对。 过去,萨克斯震惊给我们带来了好运。 减震器有许多不同的选择,再加上适当的弹簧刚度和阻尼,减震器效果很好。 与我们测试过的Showa,Kayaba和WP避震器相比,Sachs避震器具有独特的感觉。 萨克斯对此很有感觉,但这不一定是一件坏事。 在百出的直线路段上和通过制动颠簸,萨克斯冲击波使颤振吸收了,并且没有通过底盘传递。 如果不是使用软叉簧,则测试骑手会立即从许多赛道的最崎sections路段上踩下油门,立即感到舒适。

问:MXA推荐的HUSQVARNA TC250电击设置是什么?

A: 这就是MXA破坏小组在其2010年的Husqvarna TC250中所执行的工作。 库存设置在括号中:
   回弹率: 5.4公斤/毫米
   种族下陷: 100mm
   高压缩: 点击11次(点击10次)
   低压缩: 点击16次(点击15次)
   篮板 点击16次(点击18次)
   笔记: 我们建议在100至105mm的下垂之间移动,以最大程度地发挥电击的潜力。

问:铬钢框架是加号还是减号?

A: 加。 钢框架没有死。 KTM和Husqvarna有充分的理由坚持使用铬钢。

(1)重量。 如果使用得当,钢制框架可以比铝制框架轻。

 
(2)伸缩。 钢框架更活泼,更灵活。 每个铝制框架制造商都试图将挠性材料反馈到其Delta-Box框架中,似乎过分强调了刚性。
 
(3)修改。 可以通过简化焊接车间的方式来修理,加固或扣紧钢框架。
 
(4)访问。 如果您需要使用带有Delta-Box框架的自行车在化油器上工作,那您就不走运了。 Husqvarna的钢制框架不仅使碳纤维易于使用,而且可以在不将其从TC250上取下的情况下进行处理。
 
(5)研发。 使用钢框架,工厂工程师可以轻松地更改几何形状,而不必等待铸造或锻造零件的制造。 这样可以在原型周期中提供更多选择。

问:2010年HUSQVARNA TC250如何处理?

A: MXA 测试车手喜欢赫斯基的处理方式。 它没有做任何奇怪的事情,也没有遭受摇头的痛苦。 我们可以轻松应对内线,而无需应对转向不足的情况,也可以轻松应对外线。 但是,应该指出的是,传统观点指出,慢速自行车始终可以很好地处理这一事实,因为它们不受快速加速所产生的G力的影响。

在越野摩托车赛道上的所有区域中,2010 TC250在空中都感觉最舒适。 凭借狭窄的底盘和轻巧的发动机,哈士奇轻巧易行。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)功率带。 有时好事会放在小包装中。 有时不是。 赫斯基引擎轻巧,紧凑且缓慢。 与大多数“第一年”设计一样,Husqvarna除了在未来也无处可去。

(2)开始。 Husqvarna需要解决其起始问题。 一打脚之后,我们开始对旧的电动起步2005 TC250感到忧郁。 五岁的自行车很重,但至少起步了。

(3)液压离合器。 通常, MXA 破坏人员爱上了液压离合器,但是TC250上的Brembo装置变热时便褪色了。 它实际上会在摩托车的中间来来去去(并且在剧烈加速之后,一些测试骑手抱怨离合器没有响应)。 我们对系统进行了放血并最终更换了从属单元,但问题从未消失。

(4)侧面板。 请稍等,Husqvarna TC250上没有任何侧面板。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)暂停。 弹簧刚度的快速变化对Kayaba货叉产生了巨大的影响,但即使是在库存装饰中,悬挂系统也能很好地工作。 我们特别喜欢萨克斯的震惊。

(2)声音。 TC250的排气管很安静。 它可能会影响性能,但在我们的测试中测得为93.1 dB。 我们还提到过钛吗?

(3)处理。 TC250陷入困境,没有做任何奇怪的事情。

(4)前刹车。 Brembo装置功能强大且先进。 它比同类产品中的任何其他前制动器都要好,除了KTM(它还具有Brembo制动系统)。

(5)轮胎。 倍耐力MT32轮胎在各种地形下都表现出色,尤其是在软至中等污垢条件下。

问:我们真的有什么想法?

A: 2010年的Husqvarna TC250是 步骤XNUMX。 它具有令人难以置信的小型发动机,令人愉悦的底盘,强劲的制动器和可行的悬架。 第二步 将从革命性的引擎中获得更多动力。

四条线世华