两冲程星期二 // RICKY CARMICHAEL 的 2005 SUZUKI RM250

RICKY CARMICHAEL 的 2005 铃木 RM250

约翰·巴舍(John Basher)

开车穿过大门前往 Ricky Carmichael 的山羊农场,总会让人联想到一种令人兴奋的紧张情绪,这种紧张情绪是为了与皇室成员见面——或者,在这种情况下,是摩托车越野赛皇室成员。 那是因为 Ricky Carmichael 的名声在他之前,Carmichael 在训练中用来赢得这么多冠军的圣地也是如此。 之前参观过农场几次后,我开始相信乔治亚州的每一块粘土和组成山羊农场的破旧建筑都浸透了魔法。 几周前,当我前往佐治亚州开罗报道 Ricky 一年一度的 Suzuki Camp Carmichael 事件时,我几乎不知道自己身处何地。 我了解到存放在不起眼的谷仓里的宝藏。 如果你错过了那个故事, 点击此处详细了解。。 事实证明,无价的工厂零件和摩托车纪念品的狂潮只是冰山一角。

事实证明,Ricky Carmichael 是一名越野摩托车收藏家,但与我们大多数人不同。 我不了解你,但我渴望比赛服和旧车牌。 我敢肯定,如果我把手放在工厂自行车上,我不会让一粒污垢接触到塑料,更不用说让一英寸的灰尘聚集。 不是 Ricky Carmichael,他认为一层泥土和防水布一样好。 尽管如此,Ricky 还是很喜欢旧的铁杆(据报道,他家里有几辆赛车)。 展览“A”是在他在山羊农场的储藏室里发现的。 夹在一辆炸毁的自行车和另一辆看起来有一百万小时的自行车之间的是 Carmichael 的 2005 Suzuki RM250。 正是这辆自行车 Ricky 在赢得 2005 年 Supercross 冠军的途中赢得了七场 Supercross 比赛。

我看了一眼这辆自行车,注意到上面的所有工厂零件,然后立即将它对准 Ricky。 我脸上露出震惊的表情,设法脱口而出:“瑞奇! 那是……那辆……自行车? 你知道,最后两杆赢得 250 Supercross 冠军吗?” 卡迈克尔微笑着回答说:“是的,巴舍尔。 怎么,要我骑吗?” 那一刻,我几乎失去了对膀胱的控制。 瑞奇在我开口之前打断了我。 “抱歉,伙计,但自行车需要修理一下。” 我的笑容变成了鬼脸。 你能想象看到 Ricky 开着他的 2005 Suzuki RM250 在赛道上翻滚会有多棒吗?

我没有说服Ricky开火他赢得Supercross冠军的Suzuki RM250两冲程,而是做下一个最好的事情–拍摄自行车照片。 用一罐Maxima SC-1和大量的肘形油脂清除了厚厚的粘土尘埃。 直到后来,我才发现汤姆·威利斯(Tom Willis)使自行车恢复了正常工作状态,更换了杠杆,装上了前车牌,并使用了钢丝轮,SOS护垫和dremmel工具清除了几乎无法穿透的锈蚀层。 他一定花了几个小时将其恢复到出厂前的状态。 尽管有250年的历史,但RM11却是惊人的。

我把自行车推到草地上,开始带着好莱坞狗仔队的狗仔队的热情点击快门释放按钮。 接下来的半小时花了很多时间在铃木的零件上,回味着那年的命运。 您还记得詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)首次亮相1的阿纳海姆250号赛车(Anaheim 2005)赛车手吗? 您还记得卡迈克尔离开本田工厂参加相对未经证实的铃木计划有多大的意义吗? 这辆自行车(Ricky的250 Suzuki RMXNUMX两冲程)是基石。 到今天为止,它已不仅仅是机器。 这是一个时间胶囊; 这是一份声明书; 这是我认为不再存在的越野摩托车历史的一部分。 然而,这里却被收拾在尘土飞扬的车库的某个黑暗角落。

我不仅仅要给您展示这辆自行车的图片,我还想与自行车背后的人——Ricky Carmichael,铃木车队经理Roger DeCoster和Ricky的技工Mike Gosselaar一起讨论2005 Supercross系列会更有趣。

与铃木签约时…

2004 年 XNUMX 月在拉斯维加斯举行的美国公开赛上,比赛升温之前,Ricky Carmichael 在维修站一直面带微笑。然而,当 Ricky 在第二个晚上领先时,内部离合器轮毂松开了。 

瑞奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael): “决定因素是他们的承诺。 我一直在和本田来回走,这很挣扎。 我信奉本田,信不信由你。 我想和本田呆在一起,但是铃木的坚毅才说服了我与他们签约。 他们真的很想要我,但我不觉得本田在付出额外的努力。 本田是公平的,但我觉得他们没有完全致力于我。 他们不像我2002年以前与我签约时那样信任我。这使我误入歧途。 我在他们身上取得了很多成功。 同时,我也受到了伤害(2004年的Supercross)。 最终,由于他们对我的热爱,我决定去铃木。 信不信由你,我才决定决定要和Suzuki签约,然后骑上RM250。 每个人都做到这一点(骑不同的自行车),然后立即签约,即使他们表现得不一样。 大多数人都想在与车队签约之前测试骑自行车。 我没有机会,因为我的ACL破了。 我只是盲目地走进去,并不真正知道我所拥有的。 我做了研究,听了看自行车。”

在美国公开赛上

卡迈克尔: “在那里比赛并在阿纳海姆之前首次亮相很有趣,因为我看到了我们在哪里以及我在做什么。 我们学到了很多。 当时我只测试了一小部分,所以这对 Supercross 来说是一个很好的热身。”

罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)(当时是铃木的车队经理): “每个人都很高兴为Ricky准备好自行车,并使自行车符合他的喜好。 自行车在动力传递方面表现不错,但后来我们去了拉斯维加斯的美国公开赛。 尽管我们一直在进行测试,但离合器中有些东西让位了。 太尴尬了。”

卡迈克尔: “第一天晚上我获得了第二名,第二天晚上我以相当大的领先优势领先。 我总体上看起来不错。 我把里迪[乍得里德]放在海湾。 然后我摔倒了,因为我的离合器停止工作了。 我站起来,一出体育场,我的自行车就停止了行驶。 我们不得不下车。 离不开离合器。”

Mike Gosselaar(卡迈克尔的技师): “我们第二天晚上就DNF了。 这些自行车上的内离合器花鼓不如本田内离合器花鼓强。 里奇(Ricky)是他的坚强骑手,他从球场上跳下来的那一滴全力以赴。 事情就放开了。 它立即将花键旋转出来。”

DeCoster: “ Ricky为发生的事情感到生气,但我们所有人都是。 我们很生气又很尴尬。 工厂的小伙子们用尾巴夹在两腿之间回到日本去上班。 他们在阿纳海姆(Anaheim)之前将其修复,但这并不是一件容易的事。 这很奇怪,因为以前从未在所有测试时间内都发生过。”

戈斯拉尔: “ Ricky对此不太满意,但我也不满意。我以为我做过的事情坏了。 想知道到底发生了什么,经过了很长一段路。 我们刚刚完成了24辆摩托车,没有发生任何故障,第二天晚上骑着那辆RM250的自行车摔断了。”

关于在2005年超级越野赛公开赛之前进行自行车更改的信息…

卡迈克尔: “在那年的美国公开赛之后,我们的引擎有了巨大的改进。 我们在美国公开赛之前进行了季前测试。 工程师们回到日本,根据我的反馈做了一些调整。 几周后他们回到了美国,他们对动力阀或排气进气口进行了改动。 无论他们做什么,都是巨大的。 这辆自行车从 12 辆变成了 XNUMX 辆。这令人难以置信。 在Daytona之后,我一直骑着那个设置,那是我开始有点挣扎的时候。”

戈斯拉尔: “铃木做了很多改变。 他们积极主动地做我们需要做的任何事情。 他们推出了一些新的动力阀零件,这使自行车变得更好。 一件大事也是,我们去了普利司通轮胎。 这对瑞奇来说是巨大的。 我们尝试了很多不同的东西。 我记得我们立即制作了特殊的三重夹具。 主要是我们花费最多时间的引擎设置。 我们这样做是为了获得更好的性能,同时也让它更可靠。 我记得 Pro Circuit 为我们制造了特殊的管道和消音器。 这可能是自行车上最酷的部分。 我希望我拥有其中一种管道和消音器组合。”

DeCoster: “ Ricky从来不是一个寻求顶级力量的人。 他希望能够积极进取。 他从不想让自行车踩刹车。 如果暂停触底,他不在乎。 我记得他说过:“如果踢到我屁股上,那我就退缩了。 只要确保自行车的后部不会将我踢到屁股上即可。'”

戈斯拉尔: “在铃木工作真是太酷了,因为他们非常积极。 我可以要求一些东西,而实际上在那一周就掌握了一部分。 他们并不害怕尝试任何事情。 与Ricky和Roger的合作很棒。 当时是一本开放的支票簿。 我们想要和需要的东西都给了我们。 罗杰喜欢测试,当您遇到像Ricky这样的骑手时,会为您提供良好的反馈并得出结果,所有这些都使它奏效。”

在ANAHEIM 1 MUD RACE上……

卡迈克尔: “当我想到那场比赛时,我仍然会被打勾。 这是我输掉的比赛,但一个愚蠢的错误导致了翻车。 当晚我获得了第三名。 那天晚上我绝对想碾压现场,只是因为每个人都对我去铃木有意见和怀疑。 我想把它推到他们脸上[笑声]。 大约五圈,一切都很顺利。 我仍然在盒子上结束了,尽管如此,这仍然是一个美好的夜晚。 阿纳海姆的揭幕战令人兴奋。 我有点喜欢下雨,因为在 Anaheim 1 周围总是有很多炒作。我觉得你无法通过那场比赛来判断任何事情。 有些人会有点发疯,比平时做得更好,反之亦然。 作为冠军争夺者的好人想要赢得A1,但同时他们也想以相当多的积分离开那里。 下雨的时候,把大家都闷坏了。 对我来说,这感觉就像是赛季中期的比赛。”

DeCoster: “ Ricky领先,在某个时候他摔倒了,Kevin Windham最终获胜。 瑞奇排名第三。 来自日本铃木的所有主要人士​​都在阿纳海姆(Anaheim)参观了Ricky的首款Supercross RM250。 来自日本的主要家伙开始对我大喊大叫。 他说:“您需要控制骑手! 瑞奇领导。 他本可以放慢脚步,赢下。” 如您所知,当您在泥泞中减速时,车轮会堵塞,这会使情况变得更糟。 最好保持自己的速度,但是这个家伙对骑行的了解不足。 这个家伙在其他日本人,我们的机械师以及伊恩·哈里森的面前对我大吼大叫。 我回到他身上,告诉他:“嘿,那样行不通。 我不会告诉Ricky放慢脚步,因为他领先五分或十秒。 那是疯狂的泥泞,任何人都可能随时坠毁。 说实话,我对比赛真的很满意。 里奇有速度,自行车运转良好。 那给了我信心,我们在这个赛季会没事的。 然后我有这个家伙对我大喊。 老板骂员工时从来没有得到答复。 我回到他身边,开始大喊大叫。 另一个日本人正在逃跑并躲藏起来(笑声)。”

卡迈克尔: “比赛后,工程师们对罗杰非常生气。 每个人都很沮丧。 真的,这有点牛。 我为罗杰感到难过,因为每个人都做了工作。 工程师们吓坏了,但与此同时,罗杰和我很高兴。 我们击败了Stew [James Stewart]和Reedy。 这些是我们知道将会参加冠军的家伙。 对我们来说,这是一种胜利。”

铃木RM250自行车设置上…

与Ricky在本田时相比,Carmichael的Suzuki自行车前后位置更加平衡。 结果,他可以更好地克服困境。 

戈斯拉尔: “他的自行车设置在切换到铃木后彻底改变了。 他的设置更加正常。 本田的整个问题是他没有所需的牵引力。 CR250发挥了很大的作用,但确实非常出色。 这使他很难通过鸣笛,因此我们一直在降低和降低后端,以防止自行车撞到他。”

卡迈克尔: “我的后端撞到了本田。 在Suzuki上,我们无须因骑行高度或其他任何东西来进行创可贴修复,以使RM250正常工作。 它具有强大的动力和良好的扭矩曲线。 轮胎很好。 我不必在机器上做出太多妥协来弥补缺点。 话虽如此,我可以驾驶一辆中性更平衡的自行车。”

DeCoster: “ Ricky从来不是一个寻求顶级力量的人。 他希望能够积极进取。 他从不想让自行车踩刹车。 如果暂停触底,他不在乎。 我记得他说过:“如果把我踢到屁股上,那我就退缩了。 只要确保自行车的后部不会将我踢到屁股上即可。'”

戈斯拉尔: “在铃木上,他的感觉好多了。 发动机和轮胎很重要。 他能够有效地将力量置于地面。 他并不是真的很漂亮,但是他能够更好地克服它们。 我记得在第二场比赛中,他在百岁鸽组中超越[乍得]里德。 直到那时,他仍然无法做到这一点。 这增强了他的信心,因为在此之前他无法通过乍得。 他几乎通过了乍得,却留在了尘土中。”

卡迈克尔: “我真的对自行车没有任何成长的烦恼。 我们苦苦挣扎的最大时光刚刚过去了系列赛的一半。 我们试图使自行车变得比以前更好。 其他人也都处于更好的状态,并为改善自己而奋斗,而我在开始系列赛时的状态确实不错。 我花了很多休赛期的时间来测试自行车。 我对测试进行了非常彻底的检查,并确保不遗余力。 我再次确认了我的设置,所以没有任何来回的动作。 在RM250上,我一直都挺舒服的,直到我们将其改换为更好的[笑声]。”

Ricky Carmichael 的 2005 RM250 显然磨损了,但仍然散落着工厂部件,是越野摩托车历史的一部分。 如果您单击图片放大尺寸,请查看 Pro Circuit 管道底部安装支架中印有“O5 RC T3”的标记。 “05”表示2005年; 'RC' 显然是 Ricky 的首字母; “T3”将此管道设计与其他 Carmichael 专用管道区分开来。

镁制轮毂,昭和叉(带有坚固的表耳)和超大的前转子只是这张照片中的一些炫酷部件。

自行车的点火侧显示了RM250的真实磨损程度。 注意发动机上定制的“ RC4”盖。 真正的工厂机密可在发动机和化油器内找到。

与当今的避震设计相比,昭和工厂的避震器是如此基础。 检查钻孔的垫圈和钛螺栓。 在其上方,您将看到剃光的座椅,外盖即将磨损。

你看到了吗? 仔细看 瑞奇(Ricky)著名的'4'数字隐藏在工程碳纤维前转子护罩(具有内置卡钳覆盖范围)中。 

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