自2012年以来，其他摩托车制造商不可避免地会追随KTM的知名度-市场上有标准版越野摩托车模型的特殊版本。 KTM于2012年推出了第一个KTM 450SXF Factory Edition，即俗称的Dungey Replica。 KTM愿意加快2013 KTM 450SXF的开发速度，并在寒冬中解散装配线，以抽出400台符合AMA认证规则的特殊KTM 450SXF。 他们有什么特别之处？ 400辆自行车将在2013年实际生产的450SXF在展厅地板上销售前六个月。 KTM可能会为Dungey Edition收取高价，因为它是明年自行车的偷窥。 实际上，KTM并没有考虑过早制造明年生产400辆自行车的利润率。 KTM付出了很多麻烦，因此从铃木车队跳到KTM车队的Ryan Dungey可以为2013年AMA Supercross系列的开始配备AMA合法自行车。 比其他任何车队都可以合法使用的型号晚了一年。
当KTM经销商在下一年的第XNUMX个月自行车销售惨淡时，KTM交易商们就在边上观看了“四大”日本品牌SAT。 Dungey Edition增强了KTM的图像，使脚步交通变得更便宜，最重要的是，
增加其市场份额。
在建造Ryan Dungey的特殊工程自行车的过程中发生了一件奇怪的事，它像热蛋糕一样卖掉了。 而且，KTM的销售部门对在冬季中旬以夸张的价格出售400辆自行车的想法非常着迷。 因此，即使最初将2012年工厂版自行车设想为一年的实验，KTM销售团队还是劝说该工厂在明年，明年和明年再制造工厂版自行车。 实际上，在过去的9年中，KTM每年都会对明年的自行车进行特殊处理。
日本“四大”品牌处于观望状态，而KTM经销商则提前六个月出售明年销售的自行车面团。 Dungey Edition增强了KTM的形象，为其经销商带来了人流量，最重要的是，增加了其市场份额。 最后，不可避免的事情终于在2019年发生了，本田宣布将出售本田CRF450 Works Edition（称为Roczen Edition），此后本田将Ken的号码贴上了编号。 您可能会想起本田Roczen版等同于KTM Factory版，但这是不准确的。 本田不愿在400月启动一条特殊的生产线，以在六个月前将明年的竞赛用自行车交到车队的车手（和2019名消费者）手中。 取而代之的是，Roczen Edition与量产自行车一同推出。 11,499年的价格为2020美元，而450年的CRF11,999WE价格已经跃升至XNUMX美元。 这使其成为市场上最昂贵的越野摩托车。
MXA 决定在2019年本田CRF450WE和股票本田CRF450之间进行比较测试。 我们想知道Roczen Edition是否值得比股票CRF2400多付450美元的附加费。
开启DYNO电源
您可能会认为，通过更新的贴图，Yoshimura滑动式消声器和手动按摩阀袋，CRF450 Roczen Edition的功能将比本田CRF450更强大。 不正确，但也不错误。 在峰值功率下，储备器上的9500 rpm和9700年Roczen Edition上的2019 rpm，储备CRF450比特殊版本好一整马力。 在达到9500 rpm的峰值之后，CRF450在10,500 rpm的转速下提高了11,500匹，在XNUMX rpm的签核时提高了XNUMX匹。
接通电源
股票的2019-2020年本田CRF450发动机进行了更新的气缸盖设计，重点放在排气口的流动效率上。 离合器安装了新的提升器和压力板，以最大程度地增加离合器板的供油量。 用两个16mm泵代替了一个12mm的清除剂泵，以增加发动机润滑，从而减少了运动部件的摩擦。 在活塞底面上喷油的喷雾器喷嘴已更改为五喷嘴配置，以提高冷却效率并减少堵塞。 可以告诉ECU CRF450处于哪个档位的换档传感器得到了增强，可以为五个档位的每一个提供不同的点火和燃油图。 重装了发动机箱以消除kickstarter老板（因为kickstarter早已消失）。 机壳的缩小为排气管穿过框架的较大排气管直径留有空间。 之前的31.8mm中管直径分别增加到35mm和43mm（并在2020年加长了头管）。 此外，从排气口到消声器末端的总调谐长度在右侧管上增加到98mm，在左侧管上增加到187mm。 最后，更新了三个按钮映射，添加了启动控制（通过提供三个不同的转速限制器设置），CRF2020在450年获得了牵引力控制，在本田术语中称为“本田可选扭矩控制（HSTC）”。 ”
在赛道上，Roczen Edition的电源特性侧重于更广泛，更易于管理的中低过渡。 这部分是通过新的管道提供了更酷的感觉和新的贴图实现的。 每个测试骑手都认为这是一个巨大的变化。 与库存的CRF450发动机套件相比，这在将功率有效地放置到地面上的方式有很大的不同。 库存的CRF450发动机是展厅地板上最强大的动力装置。 它能经受重击，猛拉，并在所有生产引擎中发挥最大的马力。 即使它在高峰之后掉落了，但那时候对比赛的损害已经很大。 如果我们想先走第一轮，那么库存的CRF450发动机将是我们的首选发动机。 但是，对于崎rough不平的户外摩托车越野赛，Roczen Edition引擎非常有用。 Roczen Edition ECU映射填充了从低到中的过渡范围，以至于CRF450在部分节气门情况下或试图在困难的轨道段上重返管道时变得更容易骑乘。 每一个 MXA 测试骑手更喜欢将Roczen Edition引擎与功能更强大的股票引擎相比。
完整的Yoshimura系统是2020 CRF450WE的一个很好的全方位附件。 它通过中频从闲置状态增加了一点功率，然后从8000 rpm向上大幅提升了功率。 相比之下，在我们的2019年Roczen版中，我们同时运行了Pro Circuit和FMF完整系统，这些系统将峰值马力提高了数百rpm，并以3 rpm的速度增加了10,500马力。
工作版本的悬浮液与库存悬浮液
出于所有实际目的，储备的CRF450悬架与Roczen Edition前叉和减震器之间没有机械差异。 如果我们谈论的是阻尼，阀门，垫片，油高和部件尺寸，那么这是正确的。 我们可以说 MXA 测试骑手这些事实，直到我们脸色发青为止，但他们坚持认为Roczen Edition的前叉要比普通前叉的规格更好。 他们是对的。 测试骑手的痴迷源于前叉腿和减震轴上的氮化钛涂层，以及一些悬架内部零件上的鹿岛涂层。
测试车手是100％正确的。 前叉上的特殊涂层和减震器使阻尼阻力发生了巨大变化。 光泽涂层减少了叉腿和减震轴上的粘滞。 减少粘滞，货叉感觉更柔软，更快，更流畅。 他们想移动，这使他们对起伏的地面更加敏感。 前轮的追踪更加准确。 背靠背，区别在Roczen Edition上很明显。 前叉行程的开始部分是长毛绒，这使自行车可以更好地落入弯道。 两辆自行车的49mm螺旋弹簧昭和叉都太软，但一个是“好软”，而另一个是“差软”。 针对这种情况的通用CRF450解决方案是提高弹簧刚度或重新压紧压缩垫片组。 此外，将减震设置为108毫米，可帮助平衡两个底盘，并减少悬架的不稳定。
哪个更好？
XNUMXD压花不锈钢板 MXA 自450年模型问世以来，沉船人员就不再是CRF2009底盘的忠实拥护者，但本田自2009-2012年残酷的版本以来就进行了改进。 经过四年的抽签式自动机框之后，CRF450有了很大的改进。 它在转弯时处于最佳状态，但在崎ground不平的地面上沿直线方向则不那么理想。 在狭窄而曲折的赛道上，或者在有跳跃的平滑赛道上，或者在车上骑行速度较慢的骑手时，不稳定都不再是问题。 但是，在崎,、快速，令人讨厌的赛道上，尤其是对于试图从引擎中获得每一分性能的骑手而言，车架存在问题。 前端扫视颠簸。 头摇得惊人。 机箱上的所有部件都无法协同工作。 而且，很难找到合适的前后平衡。
鉴于库存的CRF450和Roczen Edition的机箱具有相同的几何形状，尺寸和规格，我们并不真正希望找到一个比另一个更好的框架。 就是说，这只能归功于叉叉的运动和更强的前轮辋。
本田的购物车
为了使2020年的Honda CRF450WE Roczen Edition的价格达到$ 11,999，比2400年的Honda CRF2020高出$ 450，本田的市场推广人员不得不增加更多的浮华和魅力。 该列表包括HRC团队的图形（带有Ken Roczen的编号94），黑色阳极氧化的三重夹具，金色阳极氧化的前叉支柱，打褶的座椅套，DID LTX轮辋，金色RK链，Renthal FatBars和胶色Renthal手柄。 将杂项添加到更新的ECU，Yoshimura排气，氮化钛涂层的悬架组件和润饰的气门嘴时，您可以看到2400美元的价格峰值来自何处。
难道不是限量版的本田CRF450不值得花这笔钱，而是您是否会在那花钱。 如果您想要Excel A60轮辋怎么办？ Xtrig三夹？ 个性化图形？ 没有夹爪的座套？ FMF排气？ 专业锥度棒？ 杰米·埃利斯（Jamie Ellis）的地图？
本田CRF450 Roczen Edition是一款一站式购物者的个性自行车。 走进您的经销店，花12英镑购买一辆本田CRF450。 从纯粹的赛车手的角度来看，购买长筒袜并自己制造，专注于您想要达到的目标，可能是制造完美赛车的一种更具成本效益的方法。