老年人的剑:布拉德肖,维洛波托,泰德斯科和帕斯特拉纳的武器

 

Glen Helen对眼镜并不陌生。 距今45年前,这个场地就引起了摩托车越野赛者的关注,当时它被称为Arroyo自行车公园并举行了有史以来的第125届全国摩托车越野赛冠军。 请注意,在“ 125全国越野摩托车锦标赛”之前没有“ AMA”。 那是因为AMA早在125年就没有将1973cc的两冲程机识别为值得区别的一类。这不是AMA上一次错误地评估了两冲程机的价值和受欢迎程度,但这是在告诉人们大脑对Westerville的信任俄亥俄州的人们已经开始显示人才流失的迹象,这将导致这项运动沿着花园的道路走向昂贵,沉重,复杂且完全不必要的四冲程未来。

格兰·海伦(Glen Helen)占地450英亩的土地几乎无处不在,但自从戴蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw),伊万·特德斯科(Ivan Tedesco),特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)和莱恩·维洛波托(Ryan Villopoto)的两次行程看到轮胎痕迹以来,已经很久了。 当这四辆自行车在加州阳光的照耀下闪闪发光时,格伦·海伦(Glen Helen)的人群却吃不饱,拍照,踩油门并恳求我们踢过去,这样他们才能听到运动简单的奇迹。 不可避免地, MXA 试车手会强迫Damon,Ryan,Travis和Ivan的吸烟者,并以尖叫声使生活变得生动,这是不同时间的代名词。

这不是复古测试。 这些机器是专门为
附有他们的名字的著名选手。

但是,这不是回溯测试。 我们在著名的赛道上,使用专门为著名的越野摩托车赛车手制造的机器重温过去的辉煌,这些赛车手的名字都贴在上面。

这四辆自行车是两冲程性能新领域的标准承载者。 从本质上讲,它们负责领导轻旅。 敌人(即AMA法规,制造商的渎职行为和公共愚蠢)已经到了门口,这已经不是什么秘密了,这是在AMA允许四冲程加倍排量,更改燃油规则以禁止含铅汽油和本田时发生的,川崎和铃木将其经销店的窗户关闭了两次。

不要把布拉德肖,帕斯特拉纳,特德斯科和维洛波托视为十字军。 他们不是。 充其量来说,他们是在美国每个小镇上破旧的车库中发起运动的后来者,在那里,有进取心的年轻人(无论老少)决定清除旧的Betsy,搅拌一些预混料,然后让她重新跑步。 两冲程余烬的那几千个小火花点燃了机芯。 这种趋势每年都在增长,这是由于两冲程零件的销售使全国的管道,塑料和活塞公司的收银机变得越来越困难。 

现在是时候抽出我们的两把剑了(大炮向左移动)并充入四把山谷。

KTM以其永恒的荣誉,对机芯深信不疑,继续生产二冲程发动机-不仅是善意地忽视了雅马哈而生产了二冲程发动机,而且还凭借新机型在二冲程发动机的基础上继续前进。 KTM将Husqvarna拖入与他们的竞争中,两个品牌的二冲程销售额都超过了“四大”中的四冲程销售额。 这些销售证明了一个勇敢的二冲程新世界的赢利能力,导致了燃油喷射的二冲程发动机,新的工程原理以及诸如TM,Gas Gas,Beta和Sherco等精品品牌的增长。

MXA 在格伦·海伦(Glen Helen)徘徊在准备好的泥土缠结的带子上,探寻赛道中最困难的部分,并使我们的脑海中浮现出骑乘高性能发动机的幻想,而这种高性能发动机并不局限于新的四冲程现实但要认识到,二冲程发动机提供了最轻的动力装置,具有最少的运动部件,最低的改造成本,最容易的维护以及每立方厘米最大的功率。

因此,在烟花开始之前,就像瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)的2019 Yamaha YZ125,伊万·特德斯科(Ivan Tedesco)的2019 Husqvarna TC125,达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)的GasGas XC300和特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)的越野摩托车铃木RM250静坐不动。 MXA 身穿激战服役的失事船员感到自己为争取两冲程过去的荣誉和对两冲程未来的希望而战。 现在该是我们绘制两冲程剑的时候了,大炮向右,大炮向左,大炮在后,然后冲入四冲程山谷。 

我们乘坐Ryan VILLOPOTO的2019 YAMAHA YZ125

瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)如何成为两杆招贴的男孩是一个奇怪的故事。 他作为职业赛车手有着非凡的职业生涯,但很少涉及到与二冲程比赛有关。 在其功能强大的KX250F的鼎盛时期,他参加了Pro Circuit川崎车队的比赛,赢得了连续三届AMA 250全国冠军(2006–2008年),然后转入KX450F的工厂川崎车队。 在连续四次获得AMA 450超级交叉锦标赛和两次获得AMA 450全国户外锦标赛冠军之后,瑞安退役,只是被诱使回到一个简短的450大奖赛赛季,在那里他只参加了四场比赛,其中一场赢得冠军,第四场受伤。 瑞安(Ryan)退休,签约参加川崎(Kawasaki)的品牌大使,并利用业余时间为川崎(Kawasaki)签名并进行促销活动。

但是,退休的路上发生了一件奇怪的事情,瑞恩(Ryan)从倦怠中恢复过来,这使他早日退出了风头,但在关键时刻,川崎放弃了他作为发言人(用杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)代替他)。 奇怪的是,雅马哈(Yamaha)进入图片并签下了瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)作为其品牌大使。 这是一个奇怪的转折,因为Ryan从未参加过Yamaha作为职业赛车手的比赛。 在这些现代市场营销时代,川崎品牌大使杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)赢得了本田和雅马哈的所有头衔,而赫斯基瓦尔纳品牌大使杰夫·埃米格(Jeff Emig)可能不知道赫斯基瓦尔纳在上任期间的表现。

MXA测试车手就像Ryan Villopoto的YZ125一样。
悬架适用于从130到180磅的每台MXA测试车手。 HINSON离合器无瑕。 酒吧的位置很不错,整体设置也很干净。 

雅马哈为Ryan Villopoto带来了新鲜空气。 他的Yamaha协议是做任何他想做的事-只要涉及Yamaha产品,这意味着他可以参加UTV,雪地摩托,水上摩托车或弹奏Yamaha钢琴。 瑞安立即吸引的是雅马哈YZ125和YZ250两冲程。 

哪个是哪里 MXA 进入图片。 赖安(Ryan)决定参加短小,无组织的比赛,但广受好评,参加了125次全明星赛,并与少数AMA 250/450国民一起参加。 他在Hangtown比赛中排名第二,并在Washougal赢得了他的家乡125比赛。

Pro Circuit的Mitch Payton在为多次夺冠的国家冠军准备比赛用的两冲程上所做的工作很少,您会感到惊讶。 米奇说:“我们不是在为瑞安建造车库女王。 这不是表演自行车。 这是一辆赛车,并且二冲程调校的诀窍不是秘密或被遗忘的艺术。 我们只是做了每两个行程的调谐器都会做的事情。”

忠实于他的诺言,米奇举起了瑞安的油缸。 没什么特别的,只是从这项运动中最著名的两冲程调音器手中获得的。 他碾磨机头以提高压缩比,然后需要高辛烷值的燃料。 米奇选择了副总裁MRX02燃料。 它可以说是用于改进型发动机的性能最好的二冲程越野摩托车燃料。 它是含铅和氧化的混合物,有效地提供比泵气高出7%的功率(如果您的发动机需要高辛烷值的燃料)。 它的氧气比VP U4.4少,但实际上产生的功率更大。 米奇(Mitch)添加了Pro Circuit Works管道,该管道带有R-304短消音器,摩托(Moto Tassinari)VForce 4R簧片罩,完整的Hinson离合器和特殊的Mikuni喷射,以提高燃烧比和燃料。 原来的1.1散热器盖被高压1.8盖所代替。 引擎就是这样。

由于2019年的Yamaha YZ125配备了出色的Kayaba SSS悬架,因此Pro Circuit改装套件将重新对前叉进行气门操作,并增加0.44 Kg / mm的前叉弹簧,以将其支撑在Ryan的全有或全无骑行风格下。 震撼也因瑞安的速度而重新调整。 在后减震器上增加了Pro Circuit减震环,以使其刚开始变硬,降低自行车的后部并保持其较高的行程。 Ryan将库存车把换成Tag Metals T2 9960超大号铝制车把,铝制车把比库存YZ车把稍高,并用Tag Rebound把手将其完成。 唯一的其他个人感受是为制动器和离合器增加了ARC操纵杆。 令人惊讶的是,Ryan甚至没有强迫自己更换库存的Dunlop MX52轮胎。

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 测试车手喜欢Ryan Villopoto的YZ125的一切。 即使暂停是为九届AMA国家冠军设立的,但对于每个 MXA 测试骑手的体重从130到180磅。 Hinson离合器完美无瑕。 酒吧位置很好,整体设置干净简洁。 这很像直接在展厅地板上骑和赛车Yamaha YZ125,除了一件事:速度有多快。

瑞安(Ryan)的Pro Circuit引擎不仅速度很快。 它在中端市场具有广泛的吸引力。 在转速达到9500 rpm之前,中档几乎与普通中档功率相同。 一旦进油口,管道和燃料进入上限,Villopoto的YZ125便会在灰尘中留下任何YZ125库存的感觉。 以10,000 rpm的转速行驶时,它比储备引擎多了2匹马。 在11,000,它是3匹马。 在高峰时,它的性能达到了3.5匹,并且没有以11,300 rpm的速度下降,而是在放弃鬼魂之前一直拉至12,200 rpm。 最棒的是,它不是一个尖峰,开放,全有或全无的功能区。 它只是125冲程的感觉的增强版本。

我们没有喷射问题,没有沼泽,没有打或犹豫。 米奇告诉我们,Moto Tassinari VForce簧片为中音的过渡做出了很多贡献,虽然瑞安的YZ125并不是他制造的最强劲的125二冲程发动机,但这正是瑞安所要求的。 瑞安不想放火。 他想要一辆可骑乘的YZ125。 完整的发动机套件(端口,头部模块,VForce簧片,Works管,R-304消音器和Hinson离合器)对于想要Ryan Villopoto发动机的任何YZ2100飞行员来说,价格会超过125美元,其中离合器和簧片占1200美元这个价格。 VP MRX02燃料的价格约为每加仑25美元。 通过保留压缩存量并仅添加管道,消音器和端口即可降低成本,而无需使用头模,簧片保持架和Hinson离合器。 这将允许使用泵气。 那马力和美元要花多少钱? 它的成本约为1.5马力和740美元。

我们乘坐IVAN TEDESCO的2019 HUSQVARNA TC125 

伊万·特德斯科(Ivan Tedesco)于1999年转为职业选手,这意味着他职业生涯的前几年一直处于125cc两冲程战的前线。 但是从2002年开始,125班级被250冲程四冲程淹没。 尽管Pro Circuit团队起初拒绝过渡到四冲程,但最终Mitch允许他的车手选择二或四。 伊万选择了四冲程KX250F,并在最后一轮击败迈克·阿莱西(Mike Alessi)赢得了2005 AMA 125 / 250F全国冠军。 在他14年的AMA Pro生涯中,伊万赢得了一个全国冠军,两个125个西超级越野赛冠军,一个450个国家冠军,两个125个国家冠军,并在10个超级越野赛积分中排名前十位五次,在国家积分四位中排名前十名次。 在他的职业生涯中,他参加了普莱诺·本田,特洛伊·雅马哈,临电路的川崎,牧田铃木,红牛本田,瓦利·雅马哈,哈特和亨廷顿·川崎的比赛,并在KTM上度过了最后一年。

2019年HUSQVARNA TC125比HARDCORE 125更重要
RACER希望从2019年的筹款活动中受益。 在某种程度上,您必须
可以预见,因为HUSQVARNA发动机是品牌
NEW
对于2019年
YAMAHA YZ125发动机在2005年成为全新产品.

自退休以来,Ivan一直在各个工厂团队中担任测试骑手,目前为Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki团队进行所有测试。 他与Pro Circuit的关系是“ Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125”如何实现的。 由于Husqvarna的安迪·杰斐逊(Andy Jefferson)早在1980年代就曾是专业巡回赛的车手,因此他问米奇·佩顿(Mitch Payton)是否愿意在沃苏加尔(Washougal)举行的125两冲程全明星赛中让伊万·特德斯科(Ryan Villopoto赢得专业巡回赛YZ125的比赛) )在Husqvarna TC125上。 米奇说是的,但当时2019年的TC125供不应求,所以安迪问 MXA如果是乔迪·韦塞尔(Jody Weisel), MXA 将为Mitch提供Husqvarna TC125测试自行车。 MXA 同意向Pro Circuit借出TC125(在Washougal比赛之后, MXA 可以测试Ivan Tedesco的全功能赫斯基TC125)。 米奇会为伊凡买一辆自行车。 特德斯科(Tedesco)将获得一辆自行车参加比赛,胡斯瓦纳(Husqvarna)将获得大量宣传。 这是一个伟大的计划,应该使所有参与的人受益。

毋庸置疑,这是对Ivan Tedesco的2019年Husqvarna TC125的真实测试-唯一的问题是? 伊万·特德斯科(Ivan Tedesco)从来没有骑过它。 当自行车离开加利福尼亚州科罗纳前往华盛顿州华盛顿州时,并没有及时完成将其放入Pro Circuit川崎半赛车的准备。 在错过最后期限之后,米奇决定花时间参加赫斯基TC125项目,并为下一代排气管制作所有新的冲压件。 Ivan Tedesco的TC125已完成 MXA 破坏人员-不是伊万·特德斯科(Ivan Tedesco)。

回想起来,我们认为伊万在TC125上在Washougal赢得125个全明星赛的比赛将有非常好的表现,这有两个原因。 伊万擅长于华盛顿州立大学(Washougal),之前曾在那获得过AMA国家赛冠军,而他的2019年变种Husqvarna TC125就是动物。 就比赛准备而言,米奇·佩顿(Mitch Payton)对特德斯科(Tedesco)的TC125发动机所做的工作与对瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)的YZ125发动机所做的工作完全相同(端口,机头,摩托·塔西纳里簧片,Works管道和R-304消音器)。 不同之处在于,Husqvarna TC125发动机对改装的反应更好。 实际上,伊万·特德斯科(Ivan Tedesco)的发动机输出了42.02马力的功率,这比瑞安·维利奥波托(Ryan Villiopoto)的YZ4高出125马力,而且赫斯基的扭矩也增加了5.25英尺。 更加令人震惊的是,Tedesco发动机产生的功率比2019年的Husqvarna TC125备用动力装置多出8马力(当TC125以12,400 rpm的速度签字时,备用发动机的功率提高了XNUMX马力)。

米奇(Mitch)承认,他对AMA National和Supercross 125的两冲程做了很多事情,这可能会使YZ125和TC125都变得更好,但由于这125冲程是为一次性比赛制造的,并且由退役的赛车手骑没有专职机械师,最好是使用传统的二冲程模组,而少了许多令人眼花-乱的东西。 

赛车Villopoto的YZ125和Tedesco的TC125之间的区别在于所需的技能水平。 Villopoto的YZ125易于驾驶; 它的力量范围很广。 它的峰值功率并没有很多,但它从未放过弯道或需要过度抓紧。 它使用了在正确的时间和正确的位置拥有的所有力量。 相比之下,改装后的Pro Circuit TC125发动机是一艘火箭飞船,它是一台传统的,高强度,可替代的125cc竞赛发动机。 它以9000 rpm的速度剧烈撞击,从未停止过拉力。 除了最强劲的250四冲程发动机外,它的马力比其他所有马力都要大,这引起了车手的不断关注。 速度很快,而且在正确的情况下,它是赢家。 哦,哎呀,用不正确的手,它仍然足够快,可以在每场比赛中进行洞察,在长直道上拉出背包,以弥补偶尔出现的弯角。 

我们使用高压缩力发动机,Pro Circuit管,Moto Tassinari簧片和MXR02燃料进行喷油,喷油量为480主油缸,30飞行员,4.0滑座和68FY42-71针。 

赫斯基产品包的其余部分都是一流的-出色的制动器,超赞的离合器,精确的装卸和整洁的人体工学。 对于Tedesco的骑行风格,Pro Circuit重新调整了前叉和减震器的位置,最大的变化是更换了Pro Circuit的空气弹簧转换套件(这意味着用8.0 N / m的线圈替换WP叉的空气侧)弹簧和375cc的油)。 空气弹簧叉套件零售价为650美元。 弹簧价格为65美元,重装阀价格为165美元(叉总价为880美元)。 减震弹簧从42 N / m升至45 N / m,并增加了一个特殊的$ 350.00 Pro Circuit连杆系统(带有曲柄和拉杆)以更改上升速度。 我们喜欢他的叉子mod。 它运行良好,不需要我们在比赛当天烦恼。

2019年的Husqvarna TC125比YZ125更像铁杆125赛车。 从某种意义上说,您必须期待这一点,因为Husqvarna发动机是2019年的全新发动机,而Yamaha YZ125发动机是2005年的全新发动机(当时Ivan Tedesco赢得了125届全国冠军)。

我们骑着DAMON BRADSHAW的2019 GAS GAS XC300

达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)是从未赢得大型AMA全国冠军的最优秀骑手。 他在125年确实获得了1987东部超级越野赛冠军,但这是地区冠军,而不是全国冠军。 达蒙(Damon)毫不懈怠,始终是取胜的威胁。 他赢得了19个AMA超级越野赛,250个AMA 125国民和1992个AMA 1992国民。 最令人惊讶的是,达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)在23年赢得了1996项超级越野赛冠军,但在250年的AMA超级越野赛冠军上输给了杰夫·斯坦顿(Jeff Stanton)三分。 斯坦顿在布拉德肖的九场比赛中赢得了三场比赛,但达蒙在撞车事件中在印第安纳波利斯回合中输给了斯坦顿1997分。 达蒙(Damon)于1997年底从雅马哈队(Yamaha)退役,并以曼联本田的私人身份参加了最后一个赛季的比赛-四年来在芒特山(Mt. Mt)赢得了他的第2007个国家赛冠军。 2017年,莫里斯(Morris)。在XNUMX赛季末,他从职业赛车手退休,从XNUMX年到XNUMX年,他转而参加怪物卡车的比赛,在Monster Jam中驾驶“空军加力燃烧室”。

布拉索夫的种族自行车从目的建筑发展壮大
越野模式。 成为转折点
它变成了一辆摩托车越野摩托车,更为复杂。

为了适应退休赛车手的品牌大使趋势,Damon于2017年成为Western Power Sports(WPS)和西班牙GasGas摩托车品牌的品牌大使。 MXA 进入图片。 尽管GasGas专门从事耐力赛,GNCC和试验自行车的生产,但该公司一直希望为其XC300越野两冲程越野摩托车制造一款。 雇用达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)使他们有机会建立一个特别的一次性版本,其中包含所有需要花哨的铃铛,供达蒙参加比赛。

与他的老年人自行车(Ryan,Ivan和Travis)不同,Damon的赛车自行车来自特制的越野车模型。 这使得将其变成越野摩托车的工作变得更加复杂。 首先,GasGas需要减轻一些重量。 由于XC300比其EC300耐力表兄弟更像是越野自行车,因此大部分工作是在GasGas工厂为2018年生产的车型完成的。 对于Bradshaw而言,最大的变化是拆除了电动起动机马达和电池。 这样节省了6磅。 在库存备件中,GasGas XC300已经配备了FMF排气,Moto Tassinari VForce簧片和Keihin碳水化合物。 早在2018年,西班牙的机器就在前后安装了KYB悬架(取代了不那么出色的Sachs减震器和Marzocchi前叉)。

XC300发动机的最大问题是,它的设计采用了气缸,可提供扭矩大的中低功率。 GasGas争取了R&D的Dean Dickenson的帮助,将气瓶重新投入使用,但Dean感到港口的时间安排尽可能长。 他将注意力集中在排气口上的动力阀挡板上,因为它限制了汽缸产生严重越野摩托车动力的能力。 真正的问题是,动力阀的枢轴点不允许其在打开时完全清除排气口。 他研究了动力阀,但觉得这个油缸已经达到极限。

鉴于GasGas XC300的排量为299.3cc,因此它的动力并不差,只是可恢复性。 通过平衡的曲柄,六速变速箱,FMF Factory Fatty管和Powercore 2.1消音器,真正的目标是使GasGas XC300擅长发挥最大作用,而不必担心无法解决的问题。

至于达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)的一次性越野摩托车版本,它具有北卡罗来纳州泰勒斯维尔(Taylorsville)的SR1悬架。 备用的Magura液压离合器连接到Rekluse离合器,以确保始终可靠接合。 Magura液压主缸操作Nissin制动钳,以抵制巴塞罗那制造的NG转子。 脚钉是Works Connection的钛Pro Pegs。 轮毂由Haan设计,并通过KSR轮(带有60齿Renthal后链轮)绑在Excel A51轮辋上。 车把是Renthal 996 TwinWalls,安装在Xtrig PHDS车架上。 达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)像之前的维洛波托(Villopoto)和特德斯科(Tedesco)一样,也选择了ARC杠杆。 散热器采用焊接的油箱以提高耐用性,轮胎为Shinko enduro轮胎-前部为216MX,后部为ST525。

好的,我们承认我们对Damon Bradshaw的GasGas XC300项目感到非常惊讶。 很好地感到惊讶。 它很舒适,前后平衡良好。 悬架是越野的长毛绒,但可以在越野摩托车赛道上正常使用。 即使取消了电动启动器,脚架和其他越野foof,越野摩托车的重量也很大。 它有可能成为一辆真正的越野摩托车,但发动机是纯越野车。 达蒙(Damon)的GasGas气功专注于中低转变,以至于没有中高功率可言。 没有惊喜。 这对于72mm x 72mm缸径和冲程300cc发动机是相当普遍的,基本上是250cc缸径大5.6mm的发动机。 大活塞必须推动大量扫掠区域,这限制了其转转的能力。 高压缩比和110辛烷值的Torco竞赛气体无法阻止它通过。

一旦我们学会了使用功率带,利用300cc发动机的扭矩,使其转弯并在峰值时换挡,我们便真正享受了GasGas底盘,它比他们过去用来建造的过大的铬周边框架宽容得多。 与GasGas一起生活很有趣。 我们希望现代引擎设计能够提供更好的全能功率范围,使它更好。 很好的尝试,但是古老却掩盖了善良。 

我们乘着特拉维斯·帕斯特拉纳的2005工厂铃木RM250

特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)赢得了2000 AMA 125全国冠军和2001 AMA 125东部超级越野赛冠军,但是在2005年,他决定专注于自己的冒险精神,并把越野摩托车放在首位。 从那时起,特拉维斯(Travis)的成就超过了一支小型军队所能做到的。 他完成过拉力赛车,X Games,NASCAR,跳伞,Supermoto,Nitro Circus,最近,他复制了Evel Knievel的拉斯维加斯跳伞。 但是,没有人想到他会因为世界上最大的越野摩托车比赛而退出比赛。 

我们所有人都认为应该乘坐TRAVIS的装置,因为它与高座低矮脚架的股票不同,但并非如此。

 

随着2018 MXDN在美国上市,特拉维斯头部的车轮开始以危险的高转速旋转。 特拉维斯的父亲罗伯特·帕斯特拉纳(Robert Pastrana)是波多黎各人的代表,使特拉维斯有资格代表波多黎各参加FIM国际比赛。 有趣的是,特拉维斯已经有了Pro许可证,他最初是在2008年从波多黎各摩托车协会获得代表该领土的。 谁知道十年后会派上用场。 

在2017年玛丽亚飓风摧毁波多黎各并造成约91亿美元的损失之后,特拉维斯希望通过组建一个波多黎各越野摩托车队来帮助筹集资金。 他们将竞相募捐以帮助该岛领土。 首先,特拉维斯(Travis)希望与吉米·阿尔伯森(Jimmy Albertson)(以罗尼·麦克(Ronnie Mac)的名义),瑞安·西佩斯(Ryan Sipes)和他本人组成一支完整的两杆球队。 罗尼·麦克(Ronnie Mac)角色给车队带来了太多负面关注,因此凯文·温德姆(Kevin Windham)被要求介入。尽管已退休并在沙发上坐了五年,凯文还是接受了特拉维斯(Travis)的比赛挑战。 温德姆(Windham)是特拉维斯(Travis)两冲程梦想的终结,因为凯文(Kevin)一直是四冲程球员。 

特拉维斯(Travis)知道他会在450上更快,但是他通过在社交媒体上发布选项来让世界做出决定。 不管达成什么共识,他都会努力。 世界只需要烟,特拉维斯无论如何都想要烟。 尽管他的首选是他的RM-Zilla(将500cc发动机塞入RM-Z底盘中,并在2014年红牛直节奏赛中参赛),但FIM不喜欢这个主意,因为500cc的发动机违反了规则移位。 特拉维斯(Travis)参加了计划B。

特拉维斯(Travis)一直想成为第一个进行三重后空翻的人,并且一直在拼凑完美的自行车来解决这一难题。 铃木使用的是一台旧的2005年出厂的RM250发动机,带有一台Keihin化油器和一个CDI箱,据传是Ricky Carmichael的发动机之一。 特拉维斯(Travis)从未完善过三重后空翻,最终将火炬传递给了他的朋友乔什·希恩(Josh Sheehan),后者得以在2015年取得了不俗的壮举。 

但是,特拉维斯仍然拥有2005年的RM250发动机,因此当特拉维斯不得不为2018 MXDN切换到Plan B时,他将发动机放入了盒装的2005年RM250底盘中。 特拉维斯(Travis)的老铃木工厂技工詹姆斯·科伊(James Coy)负责及时购买完成自行车所需的零件。 詹姆斯(James)和特拉维斯(Travis)开始在阁楼上挖掘旧的RM250钛制自行车箱。 您能放开不再制造的工厂钛合金螺栓吗? 特拉维斯也不能。 这花了一些时间,但是詹姆斯能够刮掉自行车的全套钛螺栓。 

他们本可以找到一些旧的工厂停工的,但市场上有更好的技术可以与旧的RM250相匹配。 昭和为特拉维斯建立了一套JGR RM-Z450工厂悬挂装置。 与旧的和新的。 

就在MXDN的前两周,特拉维斯(Travis)摔倒了一条腿,原因是一块因旧伤引起的疤痕组织突然断裂,使膝盖肿胀到坐下时无法踩住钉子的程度。 詹姆斯找到了他能达到的最高座位泡沫,并将钛Pro Peg脚钉向下和向后移动了10毫米。 比赛的前一天,他仍然无法站稳脚跟。 特拉维斯(Travis)的问题是,如果他说自己要去做某事,他会做的-睡眠不足,受伤或没有受伤。 那是他的性格。 在Red Bud MXDN播放前的整个24小时,他都冻僵了。 在比赛的早晨,他几乎无法站住钉子,但他成功了。 

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 失事人员在越野摩托车越野赛之后的一周就对特拉维斯的自行车进行了测试,但这几乎没有发生。 在MXDN期间,特拉维斯(Travis)在第一个摩托车上打破了工厂的引擎,因此我们认为测试已经结束。 但是在“红芽”之后,特拉维斯的RM250运回了加利福尼亚,在那里铃木慷慨地提供了工程发动机零件来重建特拉维斯的发动机,以便 MXA的测试可能会继续进行。

我们所有人都认为,乘坐Travis的装置会很奇怪,因为它与高座椅和低栓子的库存有很大不同,但事实并非如此。 我们的测试车手的身高是5英尺9到5英尺11,坐在Travis的RM250上时他们脚尖翘。 感觉很高-真的很高。 当我们的测试车手驶上赛道时,高大的感觉消失了,直到他们再次停下来。 在股票装饰中,旧的2005 RM250在座位上有很大的下降。 那是十年前的风格。 Travis的人体工程学感觉更加现代,因为最近的趋势是座舱越来越高和越来越平坦。 由于我们的测试人员正好在Travis 185磅的重量附近,因此工厂调整的Showa组件达到了平衡。 悬架特别顺畅地跟踪地面并吸收了途中遇到的一切。 

油门开裂时,工厂的发动机发出了完美的声音。 从底层到中间的功能虽然强大,但却可以发挥作用,这与现代KTM 250SX不同。 这种势头逐渐增强,强大的力量使骑手在愿意的情况下可以骑三速和短距离骑行,但他不必这样做,因为它的位置很好。 每个测试骑手都说,2005年的工作发动机比任何现代量产的两冲程发动机都突飞猛进。 工厂变速箱在各个档位之间具有完美的换档点,并且碳水化合物,ECU和发动机协调一致。 

该自行车非常完美,除了Travis使用的一项特殊设置功能外。 前制动非常灵敏,以至于轻轻按下控制杆,我们几乎将我们摔倒在横杆上。 这是一个电灯开关,骑手发现很难应付。

我们怀念工厂二冲程的辉煌岁月,车手也是如此。 特拉维斯(Travis)试图保持两冲程,即使铃木自250年以来没有抽过2008令吉的烟民。如果铃木不再再次进行两冲程,  二手RM250的销售将非常活跃。

 

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