关于摩托车航空箱哲学的十件事

颠倒的2021-2022本田CRF450空气滤清器可确保没有灰尘掉落到您的发动机中。

（1）引擎。 内燃机在燃料和火花的帮助下利用压缩空气的膨胀来产生动力。 因此，空气对您的摩托车而言与燃料一样重要。 当进入发动机的气流受到限制时，马力会受到影响。 同样，发动机可以处理的空气越多，它可以产生的动力就越多。 航空箱并不是拼图中不可忽视的部分。 他们发挥了重要作用。 

（2）航空箱盖。 各种形状和尺寸的风箱盖都可以增加气流，从而增加动力并释放发动机，而另一些则限制流量并驯服动力。 虽然，您必须记住，更多的动力并不总是更好，特别是在450级别中。 

（3）本田 2021年的本田CRF450配备了一个新的空气箱，空气箱的风量明显增加，从1.8升增加到4.1升。 新的空气箱带有一个倒置的空气过滤器和一个独特的外部过滤器笼。 倒置的空气过滤器除了可以增加体积外，还可以防止灰尘在更换过滤器时掉入空气靴中。 另外，2021型号不是位于侧标牌的顶部，而是在底部具有独特的通风孔，这些通风孔伪装成手柄。 

（4）侧面安装。 在目前的制造商中，KTM是1998年推出现代侧装式航空箱盖的第一个越野摩托车（在1970年代有其他摩托车）。 它最终于2019年由Kawasaki和本田于2021年采用。侧装式盖设计使安装和拆卸空气滤清器更加容易。 如您所知，奥地利的航空箱盖不需要工具，而本田CRF450则需要拆除一个8mm螺栓，而令人惊讶的是，川崎公司则需要拆除两个不同尺寸的螺栓。 它使用10mm的座螺栓和空气箱螺栓，以及一个额外的8mm的空气箱盖螺栓。 我们认为川崎应该只用一个螺栓或至少两个螺栓上的六角头的尺寸做到这一点。 此外，KX450的空气箱非常小，因此很难将过滤器排成一列。 

（5）雅马哈。 早在2010年，雅马哈就将YZ450F气瓶向后旋转，并设计了一种全新的直进气口，并在储气罐前采用了特殊的空气箱设计。 为了增加空气箱的体积和空气流量，已经对其进行了多次重新设计。 许多骑手在Yamaha空气箱盖的前部钻了一些孔，以吸收更多的空气，但这使栖息地直接落在过滤器上。 YZ2021F是250年的新产品，在空气箱盖的背面带有孔，以帮助排出空气。 这些孔对骑手来说是看不见的，但是它们确实对力量有所帮助。 但是，对于骑手来说，它们要响亮得多。 

（6）售后市场。 通风的空气箱盖和无筛网过滤笼有助于空气流通。 Twin Air、Nihilo（上图）、Slater、CRM 和 Cycra 等公司为雅马哈 YZ450F 和 YZ250F 型号制造通风式空气箱盖，Twin Air 制造其 PowerFlow 套件，该套件配备无屏幕进气口、圆顶过滤器笼和更大的空气筛选。 此外，2020-'21 KTM 和 Husqvarna 四冲程车型在工厂直接配备可选的穿孔空气箱盖。 

（7）煤气。 公认的是，Husqvarna塑料副车架/空气箱的组合呼吸不佳，并且KTM和Husqvarna空气箱可能更大。 为了解决这个问题，从2020年开始，KTM为其自行车提供了可选的通风罩，而赫斯基提供了通风的空气箱罩，但其通风量比橙色兄弟低得多。 现在，到2021年，GasGas已加入奥地利队，其航空箱已关闭，时间很长。 利用与KTM相同的气箱，GasGas上的气箱盖具有一个唇缘，可以进一步密封空气流通。 通过减少气流，与KTM发动机相同的GasGas发动机具有不同的动力特性，并且响应性比KTM或Husky差。 

（8）自制马力。 一些品牌的滤网或滤网入口处有一个滤网，称为“逆火滤网”。 当发动机逆火时，它可以阻止空气过滤器着火。 钢丝网减少了气流，想要获得更多动力的骑手经常将逆火筛网拆除。 如果您担心空气滤清器着火，可使用Twin Air制造耐火空气滤清器，而DT-1制造耐火空气滤清器油。 

产生更大功率或更准确地讲，更好的油门响应和增加高端功率的最常见方法是在空气箱盖上钻一个1-1 / 4英寸的孔。 确保将空气过滤器后面的孔放置在潮湿或多尘的环境中以保护空气过滤器。 在GasGas上，首先修剪空气箱盖的内唇； 如果您不满意，请在盖子上钻孔。 

（9）KX250通风孔。 2017 KX250空气箱的两侧各有两个大通风口。 然后，在2018年和2019年，一个通风孔从内部被堵塞了（大概是为了帮助通过AMA声音法规）。 相反，到了2020年，川崎重回飞机箱两侧的通风口。 现在，2021 KX250已升级为KX450车身，左侧只有一个较大的通风口。

（10）过滤器。 奥地利品牌备有Twin Air过滤器，而日本品牌则选择安装会阻碍气流的较厚过滤器。 这消除了创建有效的空气箱和进气系统所需的所有工程工作。 将您的库存过滤器切换为Twin Air。