“必读”摩托车越野赛 2022 125 两冲程枪战

日本的独马对决奥地利的三匹马

在一个充斥着智能手机、智能电视、智能汽车和虚拟现实程序的世界里,我们努力通过在赛道上度过急需的时间来摆脱互联网的喧嚣。 即使在那里,具有计算机编程 ECU 映射和 Wi-Fi 调整的四冲程也比以往任何时候都更加数字化。 不要误会我们的意思,我们对最新的越野车技术(至少是有效的东西)垂涎三尺。 我们喜欢四冲程赛车,我们感谢燃油喷射和电启动,但简单的二冲程发动机有一些美妙之处,它能给每个人带来微笑 MXA 测试骑手的脸。 有趣的功率带、轻巧的操控性和独特的二冲程旋律点燃了火焰,让我们忘记了迫在眉睫的电动自行车、Zoom 会议和虚拟现实程序。 

我们在去年的“2021 125 枪战”中大放异彩,因此当雅马哈为 125 年推出全新的 YZ2022 时,我们必须安排自行车进行复赛。 不幸的是,由于荷兰的 COVID 相关问题,我们无法获得 2022 TM 125MX。 当然,我们会得到一辆 Fantic 125XX,但他们同意共享 Yamaha 的车架和发动机的协议禁止他们将自行车进口到美国。 

首先,我们必须解决显而易见的问题。 这些自行车中只有一辆配备了带有更新底盘的全新发动机,而其他三辆与去年相比没有变化。 这三个共享相同的发动机和框架(具有不同的悬架设置、空气箱配置、座椅高度和三重夹具)。 

自从本田,铃木和川崎从二冲程折叠中叛逃以来,125 级一直是雅马哈与 KTM 的战斗。 但是,对于 2022 年,KTM 有三匹不同的马参加比赛。 它并不像看起来那样一成不变,因为即使 KTM、Husqvarna 和 GasGas 共享核心组件,它们的工作方式也不尽相同。 令人惊讶的是,差异比我们想象的要大(正如我们对专业和新手测试车手的单圈时间比较所证明的那样)。 您可以制作所有想要的“白色 KTM”和“红色 KTM”笑话,但 KTM 团队通过增加 125 骑手的选择来保持 125 二冲程级别的活力——您不必购买,但感谢您的一家公司足够关心投资以提供三款不同的 125 越野摩托车。

尽管去年在五分之四中排名第四,但新款雅马哈 YZ125 在进入“2022 年”时势头强劲 MXA 125枪战。” 每个骑手都知道雅马哈 YZ125 自 2006 年以来基本保持不变。随着本田、川崎和铃木停止吸烟,雅马哈能够年复一年地继续销售相同的车型,因为骑起来非常有趣、价格实惠且易于上手维持。 此外,由于 KTM 是其唯一真正的竞争对手,雅马哈无需担心,因为 YZ125 的热情人群讨厌拥有 KTM 的想法。

在 2006 YZ125 推出几年后, MXA 开始抱怨雅马哈没有对 YZ125 进行任何更新。 10 年来,我们虔诚地抱怨 YZ125 缺乏任何改进,最后,我们了解到雅马哈不会制造全新的 YZ125。 因此,我们停止了抱怨,并感谢至少雅马哈仍在生产两冲程。 在我们连续 125 年陷入 YZ16 低迷之后,雅马哈推出了一款闪亮的新雅马哈 YZ125。 这就是我们所希望的吗? 不! 但这超出了我们的预期。

2022年有什么新功能?

那么,雅马哈发生了什么变化? 首先,让我们回顾一下历史。 雅马哈在推出全新发动机时对 2005 YZ125 进行了重大更新。 它与之前的 2004 年发动机发生了根本性的变化,新的铝制框架也取代了之前的钢制框架。 2006 年,雅马哈推出了出色的 Kayaba SSS(速度敏感悬架)前叉,此后一直大受欢迎。 MXA 多年来一直喜欢这款自行车的底盘和悬架,我们的许多测试骑手都称 YZ125 是最有趣的自行车,可以直接从展厅地板上骑行。 在接下来的几年里,YZ125 并没有停滞不前。 它经常从雅马哈的四冲程系列中得到传承,最著名的是刹车、脚踏板、刹车盘、箭头塑料、消音器、主喷嘴和轮辋颜色。 

2022 年,雅马哈保留了相同的车架,对 KYB SSS 前叉进行了一些小的更新,并保留了相同的三重夹具、后摇臂和连杆,因此操控非常相似。 至于自行车的其余部分,它发生了一些重大变化。 几乎发动机的每一个功能部件都是新的——气缸体、气缸盖、气缸端口形状、气缸端口正时、活塞、活塞销、连杆、曲轴箱、曲轴、飞轮、变速器、换档轴、簧片阀和动力阀,以及管道和消音器。 YZ125 还配备了新的后挡泥板、侧号板、副车架、座椅底座和空气滤清器笼,可将更多空气从座椅后部下方流入发动机。 此外,它现在配备了 Keihin PWK-S38 化油器,而不是 38mm Mikuni TMX。 除了前挡泥板、前牌照和前叉护板外,所有的塑料都进行了更新,并配备了新的油箱、新的散热器百叶窗、新的座椅和新的空气箱。 此外,它还更新了 YZ-F 车型的制动器、普利司通 Battlecross X20 轮胎、新的链条和后链轮。

至于雅马哈的 125cc 比赛,KTM、Husqvarna 和 GasGas 自行车在 2022 年基本相同。KTM 的更新仅限于新图形和橙色车架。 Husqvarna 使用 Brembo 离合器驱动而不是 Magura 更新了图形,而 GasGas 与上赛季首次出现时完全相同。 

像往常一样,我们的枪战结果是在收集了广泛的测试人员的意见后得出的,他们骑着每辆自行车,背靠背地与竞争对手竞争。 每个骑手都有权对每辆自行车的工作方式发表自己的看法,但 越野摩托车行动 是我们将这些自行车放在车库里整整一年,而且我们有资源和能力在同一天骑完它们,尽可能多地进行逼真的比较。 我们很容易与那些认为 KTM/Husky/GasGas 自行车在赛道上工作相同的人建立联系,因为坦率地说,如果不消除这些变量,就很难区分它们。 我们在赛道上花费很长时间进行单圈时间比较,并确保每辆自行车都得到同等照顾。 这是一项艰巨的工作,但必须有人去做。 

枪战中的枪战:

我们在这 125 次两冲程中表现出色,我们的许多测试人员都对他们在奥地利品牌之间所经历的单圈时间差异感到惊讶。 在本节中,我们有一个迷你枪战,在将他们与全新的雅马哈对抗之前,先解释橙色、白色和红色吸烟者的优缺点。 

有九个类别涵盖了从 6000 rpm 一直到 12,000 rpm 的品牌马力,以及峰值马力和扭矩。 蓝色框表示在该转速范围内最好的自行车。 浅蓝色框显示每个类别中最差的自行车。

蓝色盒子是该类别中最好的,浅蓝色盒子是最差的。

转速峰值 125 马力

峰值马力是最受关注的数字,自相矛盾的是,它是最不值得关注的数字之一。 但是,如果您查看峰值马力以及达到的转速曲线上的哪个位置,它确实可以为您提供有关自行车功率带顶点位置的线索(从最大马力到最小马力)。 这是125cc二冲程如何相互叠加。

雅马哈YZ125: 35.9(11,600转/分钟)

气体气体 MC 125: 37.8(11,200转/分钟)

KTM 125SX: 38.5(11,200转/分钟)

赫斯基 TC125: 37.7(11,200转/分钟)

2022 125 的重量是多少

这些是当前 2022 125 辆越野摩托车(从最轻到最重)的实际重量。 在官方 AMA 和 FIM 空气罐系统(但所有其他流体)下,它们已在相同的校准平衡梁秤上进行称重。 

气体气体 MC 125: 194

KTM 125SX: 194

赫斯基 TC125: 195

雅马哈YZ125: 199

2022 125s 的成本是多少

这些是所有四款 2022 125(最低到最高)的制造商建议零售价 (MSRP)。 您当地的经销商可以在展厅地板上随意降低或提高自行车的价格。 美国的价格取决于欧洲自行车的欧元汇率和日本自行车的日元汇率。

气体气体 MC 125: $6899

雅马哈YZ125: $6899

KTM 125SX: $7499

赫斯基 TC125: $7599

2022年GASGAS  MC125

西班牙制造的 GasGas 品牌被 KTM 集团收购,移至奥地利并整合到 KTM 平台共享模式中,其价格点旨在从雅马哈抢走客户。 零售价为 6899 美元,与新款 YZ 的价格相同,发动机、化油器、车架、副车架、制动器、后摇臂和悬架与 KTM 相同。 此外,GasGas 凭借樱桃红色的钢架和塑料以及闪亮的银色轮辋与三重夹具和车把完美匹配,赢得了同类产品中最漂亮的自行车。 GasGas 和 KTM 之间的显着差异是锻铝三重夹具、封闭式空气箱盖和更柔软的悬架设置。 通过这些部件,GasGas 的目标受众是更注重乐趣而不是赢得比赛的观众。 一般来说,GasGas买家可以分为两类。 首先,喜欢更柔软和更舒适的悬挂理念的骑手,通过锻造铝三重夹具的弯曲来增强(即使他们在拐角入口处感觉模糊)。 其次,计划将 GasGas 悬架组件送出以根据他们的需要进行弹簧和阀门控制的骑手(将坯料三重夹具作为更新的一部分,基本上将 GasGas MC 125 变成了 KTM 125SX)。 

将 GasGas 与赛道上的 Husky 进行比较,它的转弯速度出奇地快,这使得它更容易获得动力,对于想要快速行驶的有经验的骑手来说更好。 GasGas 在供电方面的得分高于赫斯基并低于 KTM,因为空气箱的形状比赫斯基更适合流动空气,但盖子比 KTM 更封闭。 至于操控性,GasGas 对于新手骑手来说更柔软、更舒适,但对于严肃的赛车手来说太软了。 

GasGas MC 125 的零售价比 KTM 低 600 美元,比赫斯基低 700 美元,对于经验丰富的骑手来说,它实际上是比赫斯基更好的赛车手。

2022 HUSQVARNA  TC125

Husqvarna 自 2014 年以来一直在 KTM 保护伞下。在此之前,赫斯基 125 是在意大利制造的,带有典型的奇怪的意大利喇叭口。 由于 Kiska 的设计师是所有奥地利品牌的官方设计部门,赫斯基稳步提升其“风格游戏”。 

7599 美元的 Husqvarna 和 KTM 之间的第一个区别是其明显降低的悬挂平台。 赫斯基在 2021 年投掷了冰雹玛丽,当时他们将前叉缩短了 10 毫米,加长了避震器上的密封头,加长了避震器连杆,并调整了上升率连杆几何形状以将后端降低约一英寸。 赫斯基的一个好处是它的后端稍宽,一些骑手认为这使赫斯基更容易用腿抓握。 Husqvarna 设计套件的一个缺点是碳/塑料复合副车架,它具有不同形状的空气箱和全长空气箱盖,这被认为会导致油门响应失谐。 FC450 的油门响应柔和且转速较慢,但这种感觉在 250 次四冲程和 125 次二冲程时被放大了。 与 KTM 和 GasGas 相比,Husky 更难进入功率带,这意味着它更容易在急转弯的拐角出口处陷入困境,并且在油门开裂时反应不那么灵敏。 2022 Husqvarna 的一线希望是,每个 MXA 与 KTM 和 GasGas 相比,测试骑手更喜欢赫斯基的较低悬架。 赫斯基以准确无误的方式追踪车辙,并且在任何地方都非常灵活。 较低的重心是我们所珍惜的。 

至于真正的螺母和螺栓,Husqvarna 更适合新手骑手而不是专业骑手。 在单圈时间比较中,专业车手在赫斯基上比在 KTM 上慢 XNUMX 秒,而我们的新手测试车手的单圈时间则相反; 实际上,他们在 Husky 上比在 GasGas 上快了整整一秒,而 GasGas 传统上是兽医和新手测试人员的最爱。

2022年KTM 125SX

KTM 7499SX 的“Ready to Race”标语售价 125 美元。 KTM 重达 194 磅,具有最激烈的悬挂设置,其阀门比 GasGas 或赫斯基产品更硬。 它还有一个空气箱,比它的两个稳定器呼吸得更好,给它最快速的油门响应和动力。 发动机是气泵; 他们添加燃料和火花将空气转化为马力。 如果发动机窒息,功率会降低。 当您在低于 40 马力的范围内骑两冲程时,最小的功率差异会被放大。 在这个类中,轻微的修改会带来显着的改进。 KTM 125SX 拿起并配备了一个非常有趣的动力带。 

对于认真的骑手,KTM 更硬的悬架设置可以处理更高的速度以及更大的跳跃。 所有奥地利 125 均配备 WP XACT 气叉,该气叉在 2021 年获得了重大改进。还需要注意的是,KTM、赫斯基和 GasGas 下线时带有 Yamaha 缺少的零件: (1) 用于减少发动机振动的平衡器。 (2) 编织钢软管。 (3) 液压离合器驱动。 (4) 带有 CNC 加工的主齿轮的钢制离合器篮。 (5) 260mm Brembo 前后刹车。 (6) 安装在轴承上而不是车轴上的车轮垫片(即使车轴的直径不同且车轴尺寸逐年变化,车主也可以使用售后车轮。 (7) ODI 锁定把手。 (8) 超级方便的免工具空气箱,带有双空气过滤器。 (9) CNC 加工的方坯三重夹具(仅限 Husqvarna 和 KTM)。 (10) 计时器(仅限 Husqvarna 和 KTM)和橡胶索环,用于将终止开关线固定在车把上。 (11) 可调功率阀设置。 (12) 超长后桥槽。 (13) Gunnar Gasser 式油门。 

在三种不同的奥地利自行车中,KTM 是赛车手的最佳选择,因为它速度更快,支撑力更强。 Husky 最适合初学者、新手和兽医骑手,因为它较低、超灵活且具有平稳的动力输出。 GasGas 最适合想要节省几美元并在人群中脱颖而出的骑手。 

雅马哈 YZ125 与其他所有人

 雅马哈曾经是最容易骑行的 125,但现在已经不是这样了。 雅马哈显然将其目标 YZ125 人群从年轻和轻骑手转变为从迷你车过渡到大型自行车行列的更快和更重的受众,这些受众已经拥有四冲程体验,但二冲程体验正在下降到 125 人。 YZ125 失去了众所周知的易于骑乘的品质,当时蓝衣男孩在弯道更高处寻找更多动力。 在测功机上,2022 YZ125 比 2021 YZ125 慢,在 1 rpm 时比去年的 YZ1 低 2-125/6500 马力。 2022 YZ125 的动力以 7500 rpm 的速度启动,比去年骑得最多的自行车强 1 马力,仅损失低于 7500。测功机数字不是我们(或雅马哈)所希望的,但值得庆幸的是它的动力确实有125场比赛需要的地方。 我们承认,在等待了 16 年之后,我们期待更多的力量。 更大的权力会给我们更大的误差范围。

奥地利自行车的喷射喷射在南加州的海平面上对我们来说非常有用,但是新的雅马哈 YZ125 上的喷射在赛道和测功机上都很糟糕。 我们通过将主喷气式飞机上的 160 到 162 和引航喷气式飞机上的 75 降低到 72 来让它感觉更好。 我们还将针上的夹子从顶部的第二条线移到了第一条线以将其倾斜。 我们的喷射不适用于所有温度、湿度或海拔 - 所以准备好处理黄铜。 我们所做的另一个重大改变是在后链轮上增加了一个齿,从 13/48 到 13/49 链轮组合。 这与更清晰的喷射一起,帮助我们更快地摆脱困境。 

为了继续与发动机相同的主题,YZ125 的操控性也针对比以前更快、更重、更有经验的骑手。 就像 2021 YZ125 发动机对新手友好一样,去年的悬架柔软而豪华,这对于新手和轻型骑手来说也很棒。 现在,前叉的 2022 弹簧刚度从 4.2 提高到 4.3,避震器的弹簧刚度从 46 提高到 48,并且阀门也变得更硬。 此外,新的副车架和座椅使自行车的地形更加平坦,座椅高度更高。

2022年MXA 125 二冲程  枪战——年度 125 辆自行车

谈到赢得比赛、获得快速圈速和选择 2022 年 MXA 125 年度二冲程自行车,发动机可用性和动力输出发挥着重要作用。 怎么会? 因为所有 125 次二冲程都处理得很好。 奥地利自行车重 194 磅,雅马哈重 199 磅,所有这些自行车都轻巧灵活。 由于所有四台发动机的功率都低于 40 马力,这些自行车的拉力不够猛烈或行驶速度不够快,无法进行极其不利的操控,因此它们都可以按照骑手的意愿行事。 但是,归根结底,好的125的肉和土豆是力量。 

第一名:KTM 125SX

KTM 125SX 获胜 MXA的 125 年度二冲程自行车奖,因为它最适合赛车手。 凭借比雅马哈 2 马力的优势和比赫斯基和 GasGas 更快的油门响应,KTM 已准备好赢得比赛。 是的,如果您在 Yamaha 上花费 600 美元,您可能会更接近 KTM,但是您可能一开始就购买了 KTM,因为当 KTM 所有者制造相同的模组。  

第二名(并列):GASGAS MC 125

2021 年,我们将 GasGas 排在第三位,仅次于 Husqvarna。 经过更多的测试、更多的单圈时间比较以及在世界二冲程锦标赛等赛事中更多的比赛,我们确定在我们的 125 枪战中将 GasGas 置于赫斯基之后是不公平的,即使这些自行车没有改变. 即使使用封闭式空气箱、更柔软的悬架和不太精确的三重夹具,我们经验丰富的测试人员在 GasGas 上的速度也比赫斯基更快,我们只能将其归因于更高效的 GasGas 空气箱形状。 

第二名(并列):HUSQVARNA TC125

尽管 Husqvarna TC125 必须与 GasGas 并列第二名,但一切都没有丢失。 如果我们为“最佳 125 Play Bike”、“最佳新手 125”或“最佳操控性 125”进行枪战,这辆自行车很容易获胜。 由于其平稳、易于管理的动力和较低的悬架,我们的新手级测试骑手在赫斯基上跑得更快。 相反,我们的专业测试车手在 Husqvarna 上的速度比在 Yamaha、KTM 和 GasGas 上的速度慢,因为油门响应同样平稳但缓慢。

第四名:YAMAHA YZ125

新的 YZ125 比之前的版本更适合快速赛车手,但不足以超越奥地利的产品。 对于在换档、离合和保持高转速方面经验不足的骑手来说,情况也更糟。 可悲的是,引擎没有达到我们的期望,但至少它离 KTM 更近了一步。 在使用了雅马哈 16 年的同一台发动机之后,我们预计新的 YZ125 能够轻松赶上 KTM,但我们低估了 KTM 为提升其品种所采取的步骤。 现在,就在雅马哈在 2022 年更近一步之后,KTM 和 Husqvarna 正准备在 2023 年发布全新的二冲程,以匹配刚刚问世的新 2022 工厂版四冲程。

125 测功机图表125点子大战2022 125 重量2022瓦斯MC 1252022年Husqvarna TC1252022公里125sx2022 MXA 125枪战2022 年 MXA 自行车测试2022雅马哈YZ125摩托车越野赛越野摩托车枪战yz125