建立2002年的工作原理CR250两冲程—加上视频

建立2002年的工作原理CR250两冲程—加上视频

马克·奇尔森

“从前,我拥有一辆全新的1996年Honda CR250越野摩托车。 我喜欢那辆自行车。 钢制框架和昭和悬架组件使其成为梦想。 不幸的是,我在加州Glamis的沙丘上与大众Bug发生空中碰撞,这是我宝贵的财产,”越野摩托车摄影师兼赛车手Mark Chilson说。 “那一代CR250推动了Jeremy McGrath的遗产。 从250年到1993年,他继续赢得了那架钢架吸烟者的每1997个Supercross冠军。如果您想让本田在1997年改用刚性铝制框架时杀死了那只金鹅,那是对的。 杰里米(Jeremy)拒绝参加新的僵硬机械比赛,并且出于其他原因也跳船。 

“我迫切希望在将我的卡车运到垃圾场后再购买一辆本田CR250,但是由于CR250坚固的车架和不良的操控性能而受到不好的评价,我无法带自己去买一辆。 当然,我本可以跟随麦格拉思到雅马哈,但我流血了。 而且,在适当的时候,生活陷入了困境……我结婚并买了房子。 直到六年后,当我看到新近重新设计的2002本田CR250时,感觉到自己花了很多钱才觉得很对。 促使我购买红色玩具的是Ricky Carmichael的完美季节,即使他将CR250砍成了一台完全不同的机器。 我从2002本田CR250上脱下轮子,直到我遗憾地跳上了四冲程的潮流。 回首过去,我不知道自己在想什么。 值得庆幸的是,我足够聪明,可以挂在我的2002本田CR250上,否则也许没人会买。 我不记得为什么,但是我的CR250在车库的黑暗角落被忽视了14年。 然后,这一切都改变了。 

这款18岁的拥有者CR250可以与您目前抛出的任何250次二冲程竞争。

“在2016年,我认识了川崎和本田扳手Chad Watts的前工厂,他邀请我在2017年田纳西州Muddy Creek National之前在他在南卡罗来纳州的住处住一周。 作为我的粉丝,我欣然接受了这个提议。 在看到Chad精湛的技艺和无穷的细节,再加上他对CR250的秘密工厂知识之后,我知道Chad是使2002 CR250复活的人。

“乍得的自行车绝对完美,我想要同样的结果。 因此,我拆下了我的CR250,并将车架,化油器,VForce进气口,汽缸和机头送到了南卡罗来纳州。 他使用与为Ricky Carmichael扭动时使用的相同的Mod和技术将注意力集中在框架上。 但是,乍得对mod守口如瓶。 他不会告诉我他对铝框做了什么。 他只说这在自行车的操控特性上有很大的不同,尤其是在安装和进入车辙时。 

对于发动机,增加了VForce进气模块以增强油门响应和整体性能。 对于碳水化合物,乍得从库存的380个主喷嘴增加到420个主喷嘴,40个引燃喷嘴和一个不再可用的针状喷嘴。 这辆自行车的中端到上端动力足以满足我的需求,因此只需轻柔地清理油缸即可,对缸盖进行抛光,并安装新的活塞和环。 在与Chad讨论了要运行的管道之后,他说Pro Circuit Works管道和304消音器最适合于帮助底部伸出。 从那里,我建立了自己的5mm长的铝制排气栓,以增加低端扭矩。 我还运行了Loudmouth进气系统和PC碳纤维排气罐,并按照乍得的规格进行了布线和安装。 

“我一直很喜欢工作用自行车的做工。 我很欣赏为每位车手打造的特殊一次性零件,我也想这样做。 我想要一辆适合我的技术和身材的自行车。 鉴于我可以使用车床,立铣刀和TIG焊机,所以我去了城镇。 我首先将副车架切下3mm,然后加工一个更长的1.25mm下降连杆。 宽而扁平的普通CR250座椅泡沫被2005 CRF450的泡沫替代(尽管我必须让Jeff在SDG座椅上制造特殊的座椅套才能适合)。 我从拉脱维亚那里得到了一套SRS不锈钢脚钉,并在其中安装了一组手工车削的钛金属U形销。 

马克·奇尔森(Mark Chilson)在250年购买了CR2002的新车,但被四冲程机芯所吸引,并将其停在车库中……长达18年。

“为帮助提供更好的上交服务,我从22年CRF24上购买了一套Ride Engineering 996毫米三重夹具(原件偏移为2008毫米),Renthal 450杆和HPSD转向稳定器,并由Factory Connection重新定了阀。 由于点火模块正在安装HPSD稳定器,因此我将点火装置重新放置在左侧的车架和碳水化合物之间,并用手工制作的碳纤维支架和护罩将其固定在适当的位置。 点火支架的成功使我想制造更多的碳纤维零件。 我花了一些时间来掌握碳纤维铺设的技术,但我定制了碳纤维RC罩,前链轮罩,后盘护罩,限位开关的电线罩以及一些尺寸为10孔的碳纤维垫圈用于油箱和管道,以及带有钛制销子的Honda Works风格的后制动U型夹。 要将稳定器安装到车架的头管上,我必须制造一个安装在点火模块孔上的铝制支架。 

“我吸收了关于CR250技术的所有知识,尽管我知道2001 CR250被认为是CR发动机中最好的,但我选择了2002 CR250,因为我已经拥有一辆CR0.20,并且我信任Chad Watts来拨打carb的电话。在扣好发动机包装后,我想出了一些技巧来帮助处理。 首先,我在上头部撑杆之间添加了450厚的垫圈和钛螺栓,以帮助去除一些刚性。 为了降低重心,我拿了DR.D Yamaha YZ250F散热器降低套件,并对其进行了改进,使CR1散热器下降了2/XNUMX英寸。 这些事情中的一些似乎微不足道,但它是所有部分的总和,总有很大的不同。  

为了防止库存链导板磨损得如此之快,我延长了导板的长度。 我将齿轮传动比从原来的13/50(齿轮传动比为3.846)更改为14/52(齿轮传动比为3.714)。 我知道这会使齿轮比更高,并且我本可以达到13/49(3.769齿轮比)来达到几乎相同的目的,但是乍得告诉我,CR250在较大的前链轮上会表现更好。 。

为了减轻重量,整个制造过程中都使用了钛合金螺母和螺栓。 除车桥和后摇臂螺栓外,每个螺栓均为Ti。 Galfer波浪转子安装在一组由倍耐力Mid-Soft MX轮胎包裹的Haan车轮上,而Graeme Brough则负责悬架的需求。 我将点火盖,离合器盖和后减震弹簧发送给了加利福尼亚州厄普兰德的Immersed FX水文公司,以将它们换成Cerakoted。 

“这辆自行车终于在2019年末完成。我花了将近18年的时间才能将它恢复到今天的水平。 但是,与许多resto-mod项目自行车不同,我从我从当地经销商处购买的全新自行车开始,并参加了一年的比赛,然后被四冲程运动所吸引。 令人惊讶的是,我坚持了很长时间,以至于它不仅仅是一辆自行车。 这是一种激情。 

马克·奇尔森(Mark Chilson)亲自为此制造了这些狗骨头。

“我现在要告诉您的内容似乎很奇怪,但是从我开始还原和修改2002本田CR250的那一刻起,我就再也没有骑过它了。 我才刚开始。 2002年的本田CR250项目完成后,我进行了几次热循环以使其固定在活塞和环上,然后再次停放。 在某种程度上,我舍不得自己骑自行车。 我全心全意地思考了自行车的每个部分。 如果不好的话怎么办? 如果我不能分辨好与坏怎么办? 最后一个想法是,我将自行车带到赛道上,向观众展示 MXA 营救小组。 我希望他们第一次为我骑行。 他们花在跳高的老式自行车上的时间比我所知道的要多,并且都是实话实说的专家。 他们很忙,但是 MXA的达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund)将我的自行车推到卡车上,并说他会回到我身边。 我看着它开走了。”

建造本田CR5时,MXA测试车手Josh Mosiman才250岁。

什么 MXA 马克·基尔森(Mark CHILSON)2002 CR250的乘员想法 

“这是达里尔·埃克伦德。 对不起打扰Mark,但这是他退后一步, MXA 接手。 我喜欢马克关于他的自行车的故事; 但是,您真的认为有人会对骑了无数小时并花了很多钱的自行车说负面的话吗? 当然不是。 我很欣赏Mark足够勇敢,不敢表现出自己的骄傲和喜悦,而是将其委托给 MXA 第一次骑。 我打断了马克的两冲程故事,向您介绍了这辆自行车在赛道上的工作原理,而不仅仅是在纸上。 另外,在业余时间,我花了无数的时间在CR250上,所以我对它们非常熟悉。 

“仔细观察Mark的自行车,您会看到其中所有的精美细节。 当我第一次把自行车从架子上拿下来时,我会感觉到悬架对于我的大身材来说是柔软的。 马克重150磅,具有兽医新手速度。 我知道他是为他(而非我)设立停职的,所以我怎么能抱怨? 我骑了几圈,在走的时候进行了调整。 我一直在前后方向进行压缩阻尼。 并不是说柔软的悬架触及行程时踩到了最低点,从而使运动感觉很刺耳。 当后部感觉很快时,我还进行了减震反弹。 在那之后,我感到很舒服,可以看到自行车的材质。 

马克·奇尔森(Mark Chilson)由于安装了转向稳定器,不得不搬迁了黑匣子。

“油门响应是瞬时的。 在第二档时,这太好了,因为我无法通过油门转弯保持足够的稳定度(尽管当 MXA的Josh Mosiman对自行车进行了测试,他喜欢快速的动力连接)。 Chilson的CR250很快就流行起来。 其强大的动力使我想起了许多当前的KTM 250SX引擎:突然出现在您的脸上。 当前的KTM 250SX和Chilson的2002 CR250有两点不同:

(1) 本田没有放弃高端的鬼魂。

(2) 它掌握了力量。 当您踩油门时,KTM 250SX喜欢松开,等到您注意到它时,您需要换档。 CR250的动力不错,但专为更开放的轨道量身定制。 在较紧的赛道上,左脚因移位而感到疲劳。 我发现自己将一两个齿轮降档到狭窄的转弯处,然后不得不升档,然后才离开弯道或骑上跳跃面。 在可以保持动力的赛道上,CR250是一件艺术品。 它可以使输电部门中任何当前的250型吸烟者都脱掉袜子。 不,2002年的Honda引擎没有像2020 KTM 250SX那样输出相同的马力,但是就像Yamaha YZ250一样,它不需要。 它具有不同的魅力。 

“对于老狗来说,处理也是一个强项。 如果很容易雕刻并找到您的路线。 我最喜欢的是后轮像胶水一样粘在地面上的能力。 在角落,它从顶点转向过度。 我本来希望使用24mm偏移量的库存来减慢处理速度,但Mark认为22s会让他更容易陷入困境。 我会同意这一点。 但是,对我而言,这太好了。 我为前轮胎从车辙中爬出而苦苦挣扎。 

Graeme Brough重新装填了CR250昭和零件。

“乔什和我在骑车时都非常舒适,尽管每次骑行后我们的双手都受伤了。 我们首先想到的是责怪叉子,但它们像丝绸一样柔软。 然后,我们想起了坚固的TwinWall车把,更坚固的售后三重夹具,非常坚固的杆座和声名狼藉的Delta-Box框架。 对于兽医新手来说,这太硬了。 除了软悬架之外,装备还更适合工厂的Supercross赛车手。

“总而言之,马克·奇尔森(Mark Chilson)18岁的CR250令人难以置信。 它看起来和骑一样好。 做得好,马克,我现在就让你回到自己的故事。”

马克·希尔森的终极思想

“我一直被70年代和80年代的工作机制所吸引,他们用铝和钛制作了自己的零件。 我使用2002年本田CR250的目标是尽可能接近那些工作用自行车。 在Chad Watts的指导下,我对成品感到非常满意。 我知道一旦我将自行车归还,我就会喜欢赛车。 MXA 破坏船员—如果我能从他们那里找回来的话。

MXA在MARK CHILSON's 2020 HONDA CR250 PROJECT BIKE上的首次骑行

 

 

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