为了帮助反对两笔交易的低四笔竞争AMA引入了“四笔豁免”规则。 它允许每个制造商都有充分的能力参加比赛。
乔迪·韦塞尔
早在1996年，专业越野摩托车的规则发生了如此巨大的变化，以至于这项运动将永远不会改变。 在促进四冲程发展的幌子下，AMA改写了其规则手册的“工作单车”部分-早在1985年，它就禁止了AMA比赛中的工厂作业机械。 但是，为了帮助低四冲程与二冲程竞争，AMA引入了“四冲程豁免”规则。 它使每个制造商都有权参加全功能自行车比赛，其中有两个规定： (1) 它必须四冲程。 (2) 他们只能在一个赛季中骑一辆自行车。
雅马哈是在1996年底向AMA咨询委员会游说以更改规则的制造商，并且假定雅马哈将是四巨头进行比赛并参加比赛的五巨头中的第一个。 但是，雅马哈并非首当其冲，道格·亨利（Doug Henry）等待YZ400四冲程原型的完成，而KTM的Lance Smail则是汤姆·摩恩（Tom Moen）建造的KTM 540SX四冲程作品所吸引的超级越野赛车爱好者。
在这个问题上，历史有些混乱，但是Lance Smail在8年1997月1997日的Daytona Supercross半决赛中获得第三名，成为第一个成为现代Supercross主赛事的四冲程车手。 直到17年在拉斯维加斯举行的Supercross系列赛的最后一轮比赛之前，亨利都不会骑雅马哈四冲程摩托车。 尽管Smail是获得超级越野赛主赛资格的第一个四冲程，但道格·亨利（Doug Henry）在同年XNUMX月XNUMX日成为赢得AMA超级越野赛的第一个四冲程，从而使这一点黯然失色。
因此，为了记录在案，KTM首先对Lance Smail使用了“四冲程豁免”规则。 雅马哈与道格·亨利（Doug Henry）位居第二。 直到2001年，瑞安·休斯（Ryan Hughes）驾驶本田CRF450赛车，直到2005年，塞巴斯蒂安·托特利（Sebastien Tortelli）驾驶铃木RM-Z450赛车。 （铃木在提供2005 RM-Z450生产型号之前申请了为期一年的原型豁免，并且该规则不要求制造商在生产型号开始销售时停止对获豁免的自行车进行比赛）。 川崎和Husqvarna从未使用过豁免。
为了追求历史准确性，MXA追查了有史以来的首个四冲程免税自行车。 几十年来，它的建造者KTM的汤姆·摩恩（Tom Moen）一直迷恋它。 我们将其公开发布，并与汤姆（Tom）坐下来谈论这项运动中最具标志性的摩托机械之一。
“每次我们通过技术检查来选择Lance SMAIL的四冲程产品时，日本工程师都会从木工中出来来拍摄照片。”
汤姆（Tom），KTM 540SX怎么能成为自行车？ “早在 1996 年底，AMA 应雅马哈的要求通过了四冲程豁免规则。 它表示每个制造商都可以在一个赛季内参加最高 550cc 的完整四冲程比赛。 该规则旨在鼓励四冲程的发展。”
YAMAHA获得所有信用，但是KTM是第一个使用该规则的公司。 “我们知道雅马哈在 1997 年要推出一些东西。这对我来说很明显，因为每次我们通过技术检查将 Lance Smail 的作品推到四冲程时，日本工程师就会从木制品中走出来拍摄照片。 当赛季开始时，我们预计道格·亨利会出现在雅马哈袖手旁观的任何地方，但他在整个赛季的大部分时间里都参加了雅马哈 YZ250 两冲程比赛。 直到今年在拉斯维加斯举行的最后一场超级越野赛，雅马哈才推出 YZ400 原型。”
LANCE SMAIL的四笔画如何点亮绿色？ “通过四冲程豁免规则时，Stefan Peirer 刚刚买下了 Husaberg。 当时的商业计划是让 KTM 使用他们的四冲程作为越野自行车，而 Husaberg 则带头开发越野摩托车。 美国 KTM 总裁罗德·布什 (Rod Bush) 不喜欢他心爱的 KTM 让位给胡萨伯格 (Husaberg) 的想法。 Rod 想证明 KTM 可以制造出适合比赛的四冲程发动机，而最好的方法就是参加 AMA Supercross 系列赛中最高级别的比赛。”
因此，杆会反对KTM管理来取得成功吗？ “是的，Rod 值得称赞，因为他的举动是向 KTM 目前的 250SXF、350SXF 和 450 SXF 四冲程系列迈出的第一步。 罗德给了我预算，为兰斯·斯梅尔制造三个一次性四冲程赛车，让他参加 1997 年的 Supercross 系列赛。”
当时还没有人想到四冲程可以对抗两冲程。 杆的目标是什么？ “罗德很现实。 他说如果我们参加夜间节目并参加预赛和半决赛，他会很高兴。 但随着赛季的进展，兰斯在前三轮接近排位赛，所以我们将目标提高到进入主赛事。 我们想成为有史以来第一个参加 AMA Supercross 决赛的四杆选手。”
“在洛杉矶大球场，人群感到欢呼雀跃，这使他在隧道停下来并向人群求婚三分钟后向人群挥手致意。
1997年的季节对您和兰斯来说是什么？ “这是惊人的！ 我会站在机械区，听到人群发疯。 我还以为是有人撞车了，没想到兰斯四冲程的轰鸣声让他们欢呼雀跃。 每次他做三次，他们就变得疯狂起来。 兰斯和我对接待感到震惊。 事实上，在洛杉矶体育馆，在他的热身赛结束后，人群为兰斯欢呼的时间如此之长，以至于他在隧道中停下来向人群挥手，而他们为他欢呼了三分钟。 对于一个两人团队来说，这是最好的感觉。”
是否比进行代托纳的主要活动更好？ “我们错过了洛杉矶几个地方的主要比赛。 在休斯顿，情况是一样的。 然后，在西雅图，我们一直处于排位赛位置，直到最后一圈菲尔劳伦斯超越兰斯。 代托纳 (Daytona) 给了四冲程的大空间，兰斯 (Lance) 在热火比赛中获得第七名（他们获得了五杆），然后在他的半决赛中获得第三名，并获得了主赛资格。 我们已经实现了罗德布什要求我们做的事情。 我们感到被证明是正确的。”
杆衬套是否可以与KTM配套以解决方案问题？ “不。 突然，由于人群对 105 分贝四冲程声音的反应以及我们已经证明四冲程可以与二冲程一起运行的事实，KTM 改变了他们的业务计划并决定开始研发赛车-准备生产四冲程越野摩托车。 当 KTM 推出 RFS 引擎时，那辆自行车在 200 度问世。”
DOUG HENRY在YZ400上获得的胜利是否使您大失所望？ “这取决于你如何看待它。 我喜欢认为兰斯证明了四冲程不仅可以具有竞争力，而且看台上的球迷也很欣赏我们正在努力实现的目标。 当道格亨利在拉斯维加斯获胜时，它再次证实了我们已经知道的事情。 是的，它创造了成为第一个获得资格赛的历史，但不是四冲程的可行性。”
告诉我们有关自行车的信息。 引擎内部有什么？ “这是 1997 年的 KTM 620 LC4 发动机，但它只共享外壳和铸件。 我使用带有 620 活塞的 400 曲柄来获得 538cc。 变速器是三速的。 我们保持二档、三档和四档，并在二档和三档之间移动空档。 兰斯永远无法让自行车进入空档，因为我们已经磨平了制动器，使他不可能在赛道上达到空档。 管子是由 FMF 制造的，你会惊讶地发现它是由低碳钢制成的——而不是 1997 年那种花哨的不锈钢或钛合金。”
这是DELLORTO碳水化合物吗？ “是的，但不是 620 上的那种。620 使用带有黄铜滑轨的 40 毫米圆形滑轨 Dellorto。 我用 Husaberg 的 38 毫米平滑 Dellorto 替换了它。 38mm 平滑碳水化合物比普通碳水化合物上的黄铜滑轨重量轻。 我们手工构建了一个锥形速度堆栈，并使用 Filtron 绿色威尼式空气过滤器对其进行了测试。 它工作得很好，我从来没有建造过空气箱。 在 Supercross 比赛中，过滤器从未变脏。”
您在建造自行车时的主要目标是什么？ “我的主要目标是减轻 620 的重量。它的库存装饰重量为 280 磅。 我扔掉了四冲程副车架、挡泥板、散热器翼、空气箱和座椅，并用改装的 KTM 250SX 二冲程零件替换了它们。 仅此一项就节省了 14 磅。 塑料和车架拼好后，我将整辆自行车寄给 Metal-Tek 的 Chuck Warren，以制造铝制油箱。 对于 Supercross，它只容纳了 1 加仑多一点的头发（我们为户外赛车建造了一个稍大的水箱）。 由于书中的每一个技巧，自行车重达 242 磅。”
“如果在路轨上停下长途话语，我的自行车将开始喷水。 我从装运箱中取出一些木材，然后将其固定到散热器的外边缘，以使散热器更顺畅地滑入微风中。”
原型存在问题吗？ “是的。 由于我们建造油箱的方式，通过散热器的气流被阻挡了。 如果兰斯甚至在赛道上停下来跟我说话，自行车就会开始喷水。 在那些日子里，我们可以获得的最高压力散热器盖是 1.2 psi。 为了让更多的空气进入散热器，我走到 KTM 商店的后面，从一个装运箱中取出一些木头，用螺栓将其固定在散热器的外缘，以使散热器护罩更远地暴露在微风中。”
关于暂停？ “早在 1995-96 和 97 年，KTM 就配备了 Ohlins 后避震器和 Marzochhi 前叉。 我坚持使用库存的 Ohlins 减震器，但使用了 KTM 工作二冲程的 2mm 长减震器连杆。 弹簧为 6.3 kg/mm。 至于前叉，它们是 50mm 右侧向上的 Marzochhi 工程前叉。 它们是带有方坯叉腿的封闭式弹叉，应用三重夹具和底部的压缩答题器和顶部的回弹。”
关于LANCE的自行车还有什么不寻常的地方吗？ “与现代摩托车相比，kickstarter 和后刹车都在左侧。 兰斯无法启动自行车，因为在 1997 年四冲程非常变化无常，所以我每次都为他启动。 此外，后制动转子位于自行车与制动踏板相对的一侧，这需要交叉连接。 轮毂由 Talon 用镁坯块加工而成。 为了帮助 Lance 换档，我将变速杆的两个花键部分焊接在一起，这样我就可以使用直的变速杆并仍然清理箱子。 奶油糖果色塑料是 KTM 使用橙色的第一年——它远没有现在的橙色那么吸引人。”
在历史1997年超季节之后发生了什么？ “我们再也没有在 AMA 比赛中驾驶过这辆自行车。 1998 年，Lance 参加了所有四冲程比赛并赢得了大部分比赛，但由于 Mike Young 在赛季初受伤，我们将 Lance 转移到 Husaberg 参加四冲程比赛，尽管他参加了 KTM 250SX 二冲程比赛在 1998 年的 Supercross 系列赛中。”
今天有XNUMX辆自行车在哪里？ “我为 1997 赛季制造了三辆相同的自行车。 一旦我们用完了四冲程豁免，我们就不能再骑自行车了。 罗德布什大方地给了兰斯斯梅尔一辆自行车，一辆给我，第三辆回到奥地利用作测试自行车。 可悲的是，Lance 的自行车在一场房屋火灾中被烧毁，送回工厂的那辆被拆散了。 这是最后一个。”