历史上最糟糕的川崎？ 2006 KX250
我们承认对重温虐待的噩梦犹豫不决 2006 川崎 KX250 二冲程. 这是一辆弯角像钝黄油刀切廉价侧腹牛排的自行车。 这就像骑着一匹狂暴的野马。 强力带比丹尼德维托短，比迈克泰森的左勾拳重。 只有像詹姆斯·斯图尔特这样的天才才能驯服这头野兽。 毫无疑问，这在 2006 年是一辆糟糕的自行车，川崎知道这是他们二冲程终结的开始。 但是，无论 2006 KX250 有多糟糕，川崎都不打算对其进行任何更改。 宏伟的计划已经开始实施，以停止吸烟者的生产并将其研发资金投入四冲程生产线。 2007 年，川崎停止了 KX250 的生产。 谢天谢地。
坏自行车在测试骑手的脑海中很突出。 而且， MXA 从不喜欢 2006 KX250 二冲程。 需要证明吗？ 以下是 MXA 最初的 2006 年川崎 KX250 测试中的一些引述。
“这是一个中上引擎。 低端电源实际上不存在。 您无法在KX250上半开油门，在转弯处巡航或在折返路中惯性滑行。 KX250尽可能是纯机枪式发动机。 “开枪即跑”是什么意思？ 这意味着您必须在中档位置用力敲打油门，然后再猛踩另一个档，然后再次踩一下油门。 没有技巧。 无油门控制。 不要犹豫。 开启或关闭-两者之间都没有。”
“最后，没有一个MXA测试车手喜欢KX250的处理方式。 它在转弯的入口处被脚踩，倾向于刹车制动，在转弯时转向过度，而从中部转向不足。 为什么？ KX250的后部位置太高（我们认为它比川崎的测试工程师计划的要高）。 臭虫后端的结果是头部角度比最佳角度陡（并且比三重夹具可以处理的偏移还陡）。 转弯入口处前轮胎没有咬伤。 框架的几何感觉就像是一个从未谋面的委员会的产物。”
“离合器非常拖拉，变速杆的位置很尴尬。 如果我们能找到变速杆的话，变速会更好。 每个MXA测试骑手都抱怨说KX的变速杆塞得太深了，以致感觉很矮。”
“一方面，您应该对川崎甚至在其250年的产品阵容中提供KX2006表示感谢。 KX125并不是那么幸运。 它得到了斧头。 实际上，川崎KX125的整体包装要比KX250好得多，并且从2006年的川崎阵容中删除了。 血清。”
我们测试的2006年川崎KX250两冲程已经从坟墓中救出。 经过10年的磨耗，它需要一位有爱心的新主人提供一些TLC。 地方职业球员杰里德·托马斯（Jered Thomas）受伤后暂时无法参加比赛，因此予以救援。 他手上只有时间，所以决定复活这只老狗。 自行车被剥夺了车架。 每一块都被拆开，清洁和详细检查。 尽管他希望通过现代医学技术和一些肘部润滑脂将一个美梦变成一个童话，但他完全意识到KX250的黑暗历史。
KX2006上的库存250货叉是昭和和Kayaba技术的融合。 我们称他们为“ Showabas”。 叉子不错，但是它们倾向于在行程中下降得太远，然后在行程结束时逐渐上升，从而使骑行变得疯狂。 杰瑞德（Jered）寻找一套可以改善悬架性能并同时与2006车架相匹配的前叉。 杰瑞德（Jered）选择了2008 KX250F昭和叉。 他们的评论很好，但是需要一些修改。 库存的25mm偏置三重夹具无法与Showa叉配合，因此他使用了24.5 KX2008F的250mm偏置夹具。 在许多方面，货叉偏移并不重要，因为它不足以保存或损坏该底盘。 必须制造一个新的转向止动件，以使2008前端适合2006底盘。 货叉和减震器已发送到AHM工厂服务部重新进行阀门维修。 另外，减震器主体被抛光，上叉管被涂成黑色。
至于引擎，它曾在2006年成为极少数人。它的短而强大的动力带仅适合像Jered这样的Pro级车手。 因此，他从头开始重新构建库存尺寸。 杰瑞德没有使用OEM零件，而是购买了扳手兔子套件来重建整个引擎。 它装在一个带有一个零件编号的盒子中。 添加了FMF Factory Fatty管和消音器以扩展功率。
为了更新其余的古代武士，将一个270毫米制动蝙蝠蝇前旋翼与坚固的Tusk Impact轮配对。 钻出卡钳活塞以使其更轻，并插入后卡钳以保持其凉爽。 安装了Boyesen Supercooler水泵，以及Factory离合器和点火盖。 E-Line碳纤维零件散落了自行车，减轻了重量并增加了耐用性。 将塑料替换为Acerbis复制塑料套件。
我们问曾参加过2006川崎KX250赛车比赛的MXA测试车手是否要进行测试。 他们都不希望与此有任何关系。 他们中的许多人坦白自上次骑车以来仍然有夜惊。 幸运的是，年轻的MXA测试车手对这辆自行车的声誉一无所知，并热衷于为这种欺骗性的KX250投下一条腿。 我们对过去不屑一顾。 当车手在第一圈之后没有惊恐地回来时，我们感到很惊讶。 事实证明，更新并重新设定的悬架极大地帮助了您。 2008年的Showas的行程更高，并且在负载下宽容。
每当试车手在弯道出口意外驶出赛道时，我们的确笑了起来。 那些坐在老式学校的测试骑手坐在草坪上看年轻人的骑行，他们会互相n动，并嘲笑他们如何将2006 KX250称为“踩转车”，因为当前端转向不足时，您必须sto脚并将其向后拖动。 新的补偿并没有太大帮助，但是真正知道的人坐在场边喝薄荷吉利酒。 完全改装的KX250仍然像独轮车一样转动。 2006年的一项修复措施是安装更长的3毫米连杆机构（126毫米至129毫米）以将后端降低18毫米。 这样可以使冲程初期的后端变软，将头角踢出，并帮助自行车稳固在弯道中。 令人惊讶的是，Pro Circuit仍在其目录中提供此$ 224.95的链接。
同样令人惊奇的是，股票引擎在我们更快的测试骑手中大受欢迎。 虽然峰值马力比现代的雅马哈YZ250（也恰好是2006年）要少一匹马，但它的中档拳头弥补了这一不足。 没有低端电源，但是如果您有驾驶轻型开关式电源带的才能，则可以期望将BVD中的弹性扩展到极限。 拥有11年历史的KX250发动机极少，但在崎am不平的深处却是爆炸。 在崎pack的地形上，您可以通过下车和步行来加快速度。
得益于现代技术的注入，这款经过高度改装的自行车几乎比2006年的所有性能都更好。 更好的制动，更精致的悬架和略微改善的操控性，使骑乘成为一场噩梦。 要使用2006年的Kawasaki KX250制作严肃的赛车，您需要一把火炬或炸药。 回想起来，骑一辆臭名昭著的自行车（如2006年川崎KX250两冲程）的最好的事情就是我们可以离开它。 现在是杰里德·托马斯（Jered Thomas）的问题。
想要 MXA 对 2006 年川崎 KX250 的全面测试？ 只需单击此处。