两冲程星期二 | 2000 雅马哈 YZ250 | 好的,坏的,丑陋的

 

2000雅马哈YZ250。

2000年雅马哈YZ250完整测试


问题一:2000发动机速度快吗?

雅马哈 秘密地发现了其他摩托车制造商还没有弄清楚的秘密–这不是您制造多少功率,而是您如何制造。 这不是最快的引擎 250节, 但是YZ引擎可以安装在最快的自行车中。

怎么可能? 在测功机或爬山世界中,直线行驶的2000 YZ250并不总是坐在宝座顶部,但是如果您在弯角,车辙,下坡和半油门情况下抛掷,YZ闪耀。 对于几乎每种情况,它都具有可接受的功率设置。 那很好。 很好!

问题二:00发动机比99发动机好吗?

尽管2000 Yamaha YZ250的速度比1999 YZ快,但它仍然不是令人垂涎的,可移位的,栅栏后模糊的机器。 '00引擎的底部稍好一些,中部明显改善,顶部略有改进。 新引擎绝不会淘汰旧引擎,但它是Yamaha当前可用,广泛且可预测的功率带的重大改进版本。

2000 YZ250发动机的速度不算快,但它产生了一个易于使用的平滑功率带。

问题三:YZ动力带是否有缺点?

不,哦,如果你想变得挑剔, YZ250 引擎没有喀嗒声,crack啪声和爆裂声,无法使大脑相信引擎在摇摆。 速度感对于赛车手意义重大-而且Yamaha YZ250似乎并不快。 但是,实际上,2000 YZ250以具有竞争力的速度覆盖地面,而没有视觉或听觉效果。

YZ250没有弱点。 在赛道上没有雅马哈没有答案的情况。 可以推。 可以修改。 它可以被扭紧。 它可以在四分之一油门时急转弯。 完全倾斜时,它可以做长直路。 这是一个全能的引擎。

问题四:YZ250发动机的性能如何?

从本质上讲,这是250版本 YZ125。 说YZ250模仿YZ125似乎是亵渎神灵,但事实确实如此。 YZ125具有几乎完美的功率带:底部,坚固的中部和足够的反向旋转。 令人惊讶的是,2000 YZ250的属性列表与YZ125的相同:平滑地从底部拾取; 中音有效而又不残酷; 而且,虽然YZ250不会在顶部尖叫,但它具有足够的超转速来顺应潮流。

它是250级中最好的全方位引擎。

问题五:关于封口?

雅马哈借用已经不是什么秘密了 川崎的碳水化合物-包括喷嘴,节气门位置传感器和KX设备。 我们猜测碳和点火是YZ功率增益的100%。

我们进行了库存喷射,但在海平面赛道上从未完全满意。 底部似乎有点不稳(但空气螺丝没有作用),偶尔我们会在顶部起爆。 天气因素在其中起了一定的作用,因此携带备用配件包中稍微更丰富的主,更瘦的Power Jet和飞行员将是一个好主意。 最后,这些是我们运行的设置。

Mainjet: 175
飞行员飞机: 50
动力喷射: 55
针: N3CW
滑动: 7.0
空气螺丝:1 1/2(1回合)
夹: 3

问题六:齿轮传动如何?

我们进行库存处理。 宽阔的动力带具有足够的动感,可以将自行车拉出缓慢的转弯,并且库存传动装置会放大YZ发生的任何过度旋转。 如果我们在狭窄的赛道上或在深壤土上竞赛,我们可能会想在后部增加一颗齿。

第七个问题:关于后悬挂?

买吧将其推出展示厅。 从此过上幸福的生活。 雅马哈并未更改其00的联动装置,上升速度,后摇臂长度或减震架。 结果,雅马哈研发部门只需要集中精力进行电击。 他们不是在使用数量未知的新系统,而是在完善已知系统。 他们做了改进!

新的 MXA 营救小组 只是几次单击调节器而已。 它可以正常工作。 更好的是,它不需要更硬的减震弹簧(与几乎所有其他'00售出的自行车不同)。

独木舟YZ250后避震器。

问题八:电击比上一年更好吗?

当然是有充分理由的。 就像碳水化合物一样,YZ250的新后减震器直接来自去年的川崎。 雅马哈(Yamaha)确实减轻了震动,以减轻减速时的脚踢,并改善了颤振时的柔韧性,但是却没有犯同样的累进弹簧错误而使KX受到冲击。

我们的最佳设置是什么?
回弹率: 4.8公斤/毫米
种族下陷: 100mm
高压缩: 1 1/4转(1个库存)
低压缩: 8 clicks
篮板 11 clicks
笔记: Yamaha的高速压缩唱头(大转盘)对调节非常敏感。 进行小的更改(1/8圈)。 使用高速调节器将自行车的前/后偏置设定为速度。

问题九:新叉子好吗?

雅马哈拒绝了Kayaba的新气囊技术,转而采用了去年货叉的改进版。 Yamaha的2000型前叉比去年的叉型更好,但更好的是,Yamaha的非膀胱型前叉比目前任何一种膀胱型前叉都要好。

我们的2000 YZ125前叉有一些问题(我们必须使用较硬的前叉弹簧和较低的油高),但是YZ250前叉对大多数骑手来说都是完美的。 一个非常好的叉子。

当时的Kayaba叉子很棒,现在仍然很棒。 

问题十:最佳的分叉设置是什么?

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.43公斤/毫米
油高: 135mm
压缩: 11次点击
篮板 11次点击
前叉高度: 水平
笔记: 我们在没有投诉的情况下运行了货叉弹簧。 如果您在Supercross风格的赛道上比赛或直撞颠簸,则可能要使用更硬的前叉弹簧。 但是,对于大多数骑士来说,库存的YZ250弹簧(前后)是本垒打。

问题11:如何处理?

新的 MXA 营救小组 之所以喜欢YZ250引擎,是因为它是一个集成设计-功率带的每个部分都与下一个结合使用。 机箱也是如此。 YZ250没有哪一个方面是杰出的,但是,完整的自行车是无缝融合的,加起来真是太棒了。
处理是完美的。 不完美,但没有任何缺陷。 这是一个万能的机箱。

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)前制动杆: 设计该制动杆的人在想什么? 我们不需要复杂,难以调节的多工具前制动杆。 在我们之后重复-少即是多,少即是多,少即是多。
(2)手柄: 什么手把? 您应该如何捡起这东西?
(3)制动软管: 信不信由你,本田拥有将制动软管直接穿到前卡钳上的专利。 雅马哈应该分解并支付本田任何他们想要的。 雅马哈通过a回路线在前叉支腿下方踩刹车线。
(4)图形: 贴花在第一次骑行时会剥离。
(5)警告标签: 律师要求雅马哈在前,后挡泥板上乱扔警告标签。 我们接受我们生活在一个诉讼社会中,但是雅马哈是否必须使用宇宙中最好的胶水来粘贴这些贴花纸? 我们把指甲磨掉了。
(6)白色的空气箱: 在陈列室里看起来不错,在使用中又很脏。 雅马哈声称,空气箱中的空气温度要低三度(与旧的黑色空气箱相比)。 凉爽的空气转化为马力。
(7)离合器: 含糊不清。 在摩托车中,杆的演奏会不断变化。
(8)护链: 我们在链条和副轴链轮之间吸了一块石头,这使链条拉得足够远,可以在我们的表壳上凿出一个洞。 糟糕! 需要一个新的右侧案例

尽管我们喜欢动态调节器,但离合器的感觉仍然模糊。 

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)即时离合器调节器: 有用。 向前转动,离合器会变紧。 很甜。
(2)散热器机翼: 雅马哈加强了后角的塑料,以防止新的散热器机翼挂在骑手的腿上(但有些骑手仍然被卡住)。
(3)前轮胎: 去年残酷的739前轮胎已由新的739FA取代。 这是一个进步。
(4)音叉: 雅马哈最初是一家钢琴公司。 散热器机翼上的音叉徽标是其根源。
(5)子帧: 它由非常精巧的挤压铝制成。
(6)三夹: 最后,杠铃已经从我们的膝盖上移开了(下部三重夹已加宽以获得更大抓地力)。

问题14:我们真正想到什么?

如果您正在寻找一款不需要购买后调整的自行车,它是赛道上最有用的动力带,并且具有出色的悬架性能-就是这样。 为什么您会寻找其他东西是一个难题。

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