两冲程星期二| 2001 KAWASAKI KX125 | 完整测试

2001年川崎KX125这是已存档 MXA 测试来自2000年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

问题一:2001 KX125快速吗?

您正在寻找什么样的速度? 快将您的武器拉出他们的口袋? 不。快速穿透病菌吗? 否。轻松快速清除三倍? 不,爱爬陡峭的山丘快? 否。易于乘坐。 是。

问题二:“快速乘车”的定义是什么?

在官方 MXA 歧义词词典(Dictionary):它是指使用其他动力来弥补动力带不足的自行车。

2001川崎KX125发动机

问题三:KX125引擎有什么问题?

没关系,如果你问川崎。 都是一样的 KX125 我们已经学会了使用的引擎。 我们和地球上的所有人一样,都认为(实际上是祈祷) 川崎 会在125年投入大量的研发资金到KX2001上。他们做到了! 但是,他们把大部分钱都扔了。 他们抛弃了去年添加的沉重的飞轮,更换了芦苇笼,将京滨换成三国,并移走了港口。 他们只是没有扩大力量范围。

2001川崎KX125发动机

问题四:他们获得了哪些研发资金?

他们拥有的发动机可以产生有竞争力的马力,但不会以转化为卓越的方式来产生它。 不要误会我们的意思; 2001 KX125是川崎在过去三年中最好的125。 它比以往任何时候都更接近于竞争对手,它缺乏使其他125机有效的广度,可用性和多功能性。

问题五:KX125有哪些类型的电源带?

中上。 但是,与 YZ125 or KTM 125SX 有。 KX更靠近 CR125在尖叫者的社交阶层中处于中上层。 KX125在低位无能为力。 所有的力量都在中间。 不幸的是,川崎的高端钓钩并没有达到或快到 雅马哈的和 KTM的。

要快速使用KX125,您需要在离合器上用一根能触发头发的手指,一个快速的左脚和小行星样式的计时装置。 您可以在KX125上获胜,但您会比竞争对手更加努力。

2001年川崎KX125

问题六:关于齿轮的什么?

不要犹豫,改变齿轮。 您可以对2001 KX125进行的最大改进是将49齿的链轮倾倒为50齿(对于超十字型履带,甚至可能是51齿)。

第七个问题:关于封口?

我们在KX125上进行喷射时遇到了一些问题。 它从低处到中间一直富裕,但在顶部居中。 我们通过更丰富的主要和精简飞行员来解决它。

这是我们为SoCal的海平面赛道骑的自行车:
Mainjet: 370(360库存)
飞行员飞机: 45(50库存)
针: 6BEF16-69
滑动: 5.5
空气螺丝: 1.5转(2存货)
夹: 第三名(第四名)

2001川崎KX125化油器

问题八:关于后悬挂?

麾! 川崎已放弃了之前的渐进式减震弹簧,转而采用直动式4.9 kg / mm减震弹簧(这是我们去年生产的弹簧)。 股市震荡良好。 它具有出色的阀门和双重压缩调节器。

关于后减震,我们唯一遇到的问题是它稍稍踩刹车制动的趋势。
我们的最佳设置是什么?
回弹率: 4.9公斤/毫米
种族下陷: 97mm
高压缩: 1 3/4结果
低压缩: 12次点击
篮板 13次点击

2001川崎KX125冲击

问题九:叉子好吗?

僵硬。 川崎的SASS(速度激活弹簧系统),或全世界闻名的膀胱叉,已经是第二年了,而Kayaba对此做了一些改动。 最大的变化是,它们通过将油位提高20mm减少了系统中的空气量。 仅此一项就可能是造成刚度的原因。
它们如何运作? 除了非常僵硬之外,还算不错。 您必须将压缩调节器完全移开,然后才能真正开始移动。 您可能在想,当本田和雅马哈拥有41 kg / mm的弹簧时,川崎如何用43 kg / mm的弹簧使它们变硬? 它是阀门和油高的结合。 我们认为,刚度是一个加号。 我们不记得我们已经测试了多少套前叉,它们完美地开始了,直到我们将它们进行了一个月的比赛后,它们已经变软了。
我们的建议? 一直将咔哒一声骑着,直到前叉开始插入为止。然后,您可以向内压压缩咔嗒一声以使其变硬。

2001川崎KX125三夹

问题十:什么是最好的分叉设置?

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.41千克/毫米
油高: 90mm
压缩: 20次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 立柱上方5毫米
笔记: 像本田一样,川崎也提供20英寸前轮作为选择。 但是,与本田的20英寸轮胎感觉很棒的本田不同,川崎的20英寸感觉很糟糕。 起初,我们以为是因为我们没有像本田那样运行我们本来喜欢的20英寸Dunlop 739FA。 20英寸将原本稳定的川崎前端变成了一个变形的怪物。

问题11:如何处理?

就像200。不,不是KDX200,而是KX200。 什么是KX200? 没有这样的事情,但是KX125仍然可以像处理一样。 感觉就像是KX250的小巧,这意味着它的感觉比标准的提琴手还大。 为什么是这样? 钢制外围框架很大,很宽且很脏。

这不一定是缺陷。 每一个 MXA 测试骑手喜欢更大的感觉。 川崎(Kawasaki)的125和250似乎都使用相同的框架,但事实并非如此。 KX125框架要小得多(转向杆短15毫米,后摇臂短10毫米)。 这些微小的差异使KX125比其老兄更灵活。

多余的空间不一定能容纳125个,但似乎没有什么坏处。 KX125具有其大哥大的大多数直立操控特性-这意味着它足够了,但并不引人注目(特别是在护堤和大弯角处)。

2001年川崎KX125

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)贴花: 我们喜欢新贴花中的黄金,但就像旧贴花一样,它们从第一天开始就开始切削。
(2)油箱: KX先生,请用绿色塑料模制储气罐。 并不是说通过将它们全部变黑来节省数百万美元。 黑色的油箱很难看到油位。
(3)杆夹: 我们在KX250上安装了一个KX125顶部三重夹具。 KX125带有坚固的杆安装座,而KX250的杆夹则是橡胶安装且可翻转的。 我们觉得有必要将夹条中的杆向前移动。
(4)车把: 普通车把容易弯曲-在横杆接合处开始剥落油漆之前,并不一定要崩溃。
(5)换档: 有点刻痕。
(6)离合器: 离合器处于临界状态,尽管它可能比KX250套件遭受更多的滥用。
(7)轮辋。 U形圈看起来不错,但我们宁愿标配箍。
(8)侧板: 有一个原因 瑞奇卡迈克尔 负责Berg Racing的侧板后卫。 他把靴子搭在侧板上,我们也这样做。 川崎应该解决这个问题,这样我们就不必在碳纤维解决方案上花费100美元。
(9)前制动杆: 川崎以前在商业上是设计最落后的第二个前刹车杆,但是自雅马哈今年以来,他们都拥有一个刹车杆,因为它的零件太多了。 简化它。

2001川崎KX125前转子

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)管道: 灰色管道涂层耐用,不生锈且外观精美。
(2)空气过滤器: 空气过滤器定位系统使用两个插脚。 我们喜欢这样,但始终要伸入空气箱并确保底部的插脚在孔中。
(3)前刹车: 我们再也不能抱怨川崎的前刹车不良。 他们解决了问题,我们为他们提供了解决问题的道具。
(4)护板: 只有Kawasaki和KTM提供塑料框架护板,以防止刮伤框架。
(5)黑匣子: 这是一件小事,但是川崎减小了曾经占用了航空箱空间的巨大黑匣子的尺寸。 我们更喜欢小单位。
(6)消音器: 消音器端盖上的6毫米螺钉使拆卸变得更容易。 消音器本身比去年短了2英寸。

问题14:我们真正想到什么?

功率不像功率带那么重要。 2001 KX125动力强劲,如果您在变速杆上轻按舞蹈并充分踩下离合器,则可以使其快速行驶。 但是,这太多了。 如果川崎的工程师对它表现出一定的爱,我们将爱上这辆自行车,方法是将发动机的疲倦的旧铸件放进牧场,并赋予它新的生命。

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