两冲程星期二| 2006 KTM 250SX全面测试

这是2006 KTM 250SX的摩托车越野赛成就文章,摘自2005年XNUMX月号。 

完整的2006 KTM 250SX两冲程赛车测试

KTM是五巨头中最小的。 它没有在本田,雅马哈,铃木和川崎的踏板车,高尔夫球车,动力设备,汽车发动机,油轮,飞机和越野摩托车上大量生产。 但是小不一定是一件坏事!

苗条和刻薄有优点和缺点。

(1) 较小的公司可以更快地响应市场变化。 KTM利用这一优势制造了小型机器,如耐力赛自行车,有限运行的越野机械以及大型公司无法证明的中型发动机排量(200、300和525)。

(2) 不幸的是,规模经济不利于小公司。 批量订购会带来价格中断,当本田下达轮辋订单时,它们会以每单位六位数的价格获得最佳价格。 规模经济是川崎和铃木组建生产联盟的主要原因之一。

(3) 小公司可以将其工程重点放在特定目标上。 KTM的越野工作并未受到巡洋舰,发电机,舷外发动机或船只的稀释(尽管最近它们脱离了MotoGP公路竞赛计划)。

(4) 小公司可以进行更改,因为自行车会在更长的生产计划中下线。 因此,当自行车仍然在线时,可以解决问题。 四大制造商在一两个星期的时间内完成了特定模型的完整运行。 四大巨头唯一可能发生的变化是在经销商一级。

这不是您是大是小,而是要强调积极因素而轻视否定因素。 问题是-KTM是否使用2006 KTM 250SX做到了?

问:'06发动机比'05发动机快吗?

答:不,但这不是负面的。 的 2005年KTM 250SX 发动机是一个了不起的动力装置。 它的功率比2005年其他任何减半的马力都高。 不仅有更多的功能,而且还有更多的功能。 KTM不必超越其2005年的引擎。 它已经是班长。 他们只需要避免破坏它。

问:KTM是否能改善250SX发动机上的动力传递?

答:可以。 只需进行三处改动,KTM的工程师就可以使250SX更快,更灵敏,更易于乘坐。 就像在《蒙娜丽莎》上的改进一样。

问:KTM对250SX引擎做了什么?

答:KTM的工程师很幸运。 他们没有试图激怒狗,而是拥有一个强大而强大的力量带来与之合作。 对于工程师而言,这是双赢的。 这意味着他可以付出一点以得到一点。 这就是KTM对2006年250SX二冲程发动机所做的事情。

(1)动力阀。 从雅马哈借来一页,KTM将其动力阀移近活塞。 雅马哈在大约XNUMX年前率先采用了这一技巧,并且随着每种新型号的推出,其动力阀也逐渐靠近。 将动力阀移至更靠近活塞的位置,有助于密封排气口,以免多余的容积妨碍充气。

KTM的动力阀挡板曾经在排气口中上升,因此离活塞最近。 对于2006年,当它处于下降位置时,它是最近的;而当它摆动时,它是最远的。 这个很小的变化增加了底部的弹力(特别是与动力阀调速器上的新主弹簧结合使用时)。

(2)化油器。 KTM愿意交易部分巨大的峰值功率以在中间获得油门响应。 他们通过一个古老的解决方案实现了这一目标。 他们将Keihin PWK碳水化合物的钻孔尺寸从38mm减小到36mm。 较小的文丘里管可响应较低的压力变化,这意味着它在油门转速较低时比大文丘里管更快速,更有效地流动燃料。

(3)点火。 与视频游戏的性能一样,摩托车点火受益于更多的计算能力。 对于2006年,KTM使用16位处理器(以前是XNUMX位)增强了CDI。 映射越多,表示每种转速情况下的火花越好。

问:2006 KTM发动机还有其他重大变化吗?

答:是的,三个。

姓:,最重要的是,第二档的传动比已经提高,因此更高。 通过提高第二档,KTM缩小了第二档和第三档之间非常令人讨厌的差距。 我们喜欢这个变化。 过去,我们不得不在后链轮上加一个齿,以掩盖两个齿轮之间的鸿沟。 今年我们测试了较低的齿轮传动比,但最喜欢13/48的齿轮传动比。

其次,KTM将活塞的重量减少了几克。 几克在底盘上意义不大,但会为像活塞这样的旋转零件带来巨大的收益。

第三, 凭借66.4mm的内径和72mm的行程,骑手可以通过滑动250的水罐,活塞和环将其KTM 300SX变成300SX。 以前的型号需要新的曲柄才能变大。

问:KTM 250SX如何真正运行?

答:KTM内置了出色的250cc两冲程发动机。 发动机迅速响应低位响应。 它命中率很高。 不是平滑的滚动电源,而是使250SX跳跃的树皮。 当您在河床或深壤土中时,按扣是一件美事。 它使KTM变得更加活跃。 在硬包装的污垢上,小打可能会令人惊讶,但仍然很迷人。

KTM的更新速度比以前的模型快,正如您期望的那样,新的点火图,更轻的活塞和更小的碳水化合物。 它没有低速到中速的快速过渡。 它冲入第二档的中间位置,让您快速进入第三档,在此情况下,快速周转随着负载而变慢,从而转变为牵引力。

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 营救小组  喜欢KTM对250SX引擎所做的更改。 它更灵活,更新更快并且更有用。 毫不懈怠,这款强力腕带使用起来非常有趣。

问:关于点胶?

答:那是球场,但需要一点帮助。 我们认为普通黄铜在夏季炎热的时候还可以,但是在凉爽的气候下可能需要一些帮助。 我们保持库存158主,将42的飞行员倾斜到40,然后在库存的NIEF上选择了可选的NIEG针(NIEG是半夹钳倾斜型,随自行车提供)。

问:2006 KTM 250SX手柄如何?

答:我们从来没有想到过KTM会尝试修复其框架的松弛角的那一天。 几十年来,KTM的工程师多年来一直对其框架几何结构提出任何批评。 而且,MXA破坏小组有很多投诉。 传统上,KTM已将弯道推向(转向不足)。 根据经验,KTM底盘会忽略所有骑手的输入并执行其想做的事情(这是错过转弯内侧并形成较大的休闲弧线)。 我们无法掩饰过去十年来KTM的价值有多么糟糕。 他们是没有火车轨道的失控机车。

请打鼓! KTM在2006年有了新的框架。 让我们计算一下方式。

(1)头部角度。 头角比去年陡峭一度。 那很重要。 新的头角为26.5度。 这对你来说代表着什么? 较陡的头角转动更快,手把感觉更轻,并且速度不太稳定(想想试车)。 当您转动车把并希望保持在一条直线上(想想斩波器)时,具有更轻松的头部角度的底盘转向较少。 较陡的头角是KTM迈出的重要一步(也是罕见的一步)。

(2)转向管: 转向管已在底盘上向下移动(以及旋转到更大的角度)。 车手会注意到较低的转向管是较高的前端。 为什么? 因为在不缩短叉腿的情况下向下移动转向管时,会抬高底盘的前部。 KTM蔑视有关其臭虫立场的评论而感到震惊,将较高的底盘与较高的6mm车把结合在一起,试图使天平向后摆动-但实际上只是将其向上移动。

问:2006年的底盘比2005年的底盘好吗?

答:是,不是。 如您所料,250SX比以前更清晰。 急转弯时,陡峭的头部角度发挥了最佳作用。 当您迈出第一步时,250SX会做出响应。 它具有权威性,并在没有转向不足的情况下启动转弯。 这是以前的KTM模型将放弃虚影并开始推动的地方。 2006 KTM 250SX的第一个动作使KTM机箱产生了反应。

这是一款出色的搬运车吗? 不。上交只是转弯的三个部分之一。 在转弯的第二阶段中,前端仍然模糊不清。 前轮想将脚轮放在转弯的中心,但在出口处重新回到线上。

综上所述,2006 KTM 250SX在上交时咬合,在中间居中旋转并在出口处伸直。 最 MXA 测试车手很高兴KTM正确地完成了三个弯道中的两个弯道; 比过去多了两个。 在一条直线上,KTM稳定且感觉轻盈。

问:2006 KTM 250SX如何工作?

答:WP生产了相当不错的叉子。 对于'06,他们加紧了中间阀门以将货叉保持在较高位置,并减轻了高速基本阀的重量,以防止在行程结束时将货叉打包。 这些都是值得的目标,但是速度更快的骑手会希望中风时前叉更硬,而速度慢的骑手会在行程结束时希望前叉更软。 那是一个难题。

至于设置,我们在三重夹具中将叉帽向上移动了5毫米(请记住,这些叉将框架的前部抬高,因此可以比去年更多地滑入夹具中)。 我们最好的设置是压缩16次点击,然后反弹18次点击。

问:关于KTM的WP / OHLINS PDS震撼力是什么?

答:WP减震器的Ohlins许可技术有两个活塞:一个活塞对速度敏感(响应于冲击轴的移动),另一个对位置敏感(当冲击压缩预定量时激活)。 对于2006年,KTM拥有的WP通过增加两个阀之间的缝隙来增加两个活塞的独立性。 这使得底部活塞可以更牢固地对抗底部,而顶部活塞可以更柔软。

它是如何工作的? 平庸。 它可以处理各种各样的颠簸,但是充满激情地讨厌两种情况。

(1) 在低速和高负载相结合的情况下,电击“ G's out”。 震动贯穿了它的行程。 这使底盘和骑手不安。

(2) 在剧烈加速下,冲击往往会在连续的颠簸中发生。 它在每个颠簸处都塞满一点,并以快速反弹的方式反馈。 减慢回弹阻尼会加重填料,加快回弹速度会使回弹力更高。

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 测试人员试图通过将高速压缩设置为2-1 / 2来解决这两个问题,将低速压缩设置为14次咔嗒声,然后将回弹设置为25。我们测试了下垂设置,低至110mm,高至100毫米 我们选择了105以使机箱更加平衡。 过多的下垂会导致前端推入。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)车牌号: 他们不是在奥地利骑自行车跑步吗? 如果这样做,他们将它们放在哪里?
(2)三夹: 我们希望将叉子偏移设置为18mm。 KTM将其发送到20毫米处。 您可以自己切换,但需要一定的技巧。
(3)油箱: 250SXF的冷气箱带有飞机式的加油口盖(四分之一转和大号),但250SX的旧油箱带有很小的加油口盖。
(4)轮辋: 是的,弗吉尼亚,我们知道黑色的轮辋很时髦,但是我们不喜欢它们。 它们在轮胎熨斗的压力下刮擦,使车轮看起来很重。

我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)车把: 伦塔尔FatBars。 真好
(2)刹车: 去年,后刹车很棒,但是很棘手。 它仍然很棒,但不太容易锁定。
(3)离合器: 与去年的Magura相比,新型Brembo液压离合器更像是普通离合器。 最棒的是,Brembo离合器使用DOT 5.1制动液代替了Magura的矿物油。
(4)运动鞋: 我们不喜欢普利司通401 / 402s或601 / 602s,但我们认为KTM可以与老式M59 / M70组合一起使用。 它们在柔软的地形上效果最佳。
(5)管道: Pro Circuit的Jeremy McGrath Replica烟斗是您可以在250SX上放上的最好的售后产品。
(6)后摇臂: 仔细看看2006 KTM摇臂。 它是一件的。 不焊接。 没有粘接。 没有接缝。 摇臂铸造有内部扣板,可消除任何不平等的弯曲。 当他们拥有Husaberg时,KTM对此进行了测试。 很有技巧

问:我们真的有什么想法?

答:小家伙必须加倍努力。 我们赞扬KTM为2006 KTM 250SX所做的努力。 这个小家伙正试图制造出更好的250次二冲程,而四大巨头中有一半投了毛巾。 荣誉

 

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