二冲程星期二 | MAICO 终结的开始

MAICO 摩托车终结的开始

1981 年,Maico 490 被认为是赛道上最好的自行车,随后几年成为有史以来最伟大的越野摩托车之一,但到 1983 年,Maico 公司濒临倒闭。 一家拥有 40 年历史的家族企业正在分崩离析。 最大的问题是家庭成员之间的内讧。 激烈的争斗为一场壮观的撞车事件埋下了伏笔。 Maicos 多年来一直享有良好的声誉,并且是极具竞争力的自行车。 但是车轮已经脱离了 Maico 生产线。 从 1981 年 Mega-2 的双避震到 1982 年保持竞争力所需的单避震,廉价的意大利制造的 Corte Cossa 单避震出现了前所未有的避震轴断裂数量。 忠实的 Maico 车手争先恐后地寻找替代后避震器,大多数人都改用了带有更结实避震器轴的 Ohlins,但真正的问题在于 Maico 衍生的上升率。 因此,1982 年对 Maico 来说是灾难性的一年——他们在一个车型年中从最好的自行车变成了机械噩梦。

1981 年的 Maico 490 Mega 2 和 Jody 在 Saddleback Raceway 赛车。 Macio 490 风冷发动机。

1983年,Maico发行了490越野摩托车版,沙漠版和Enduro版的三种型号。 越野摩托车版本称为Spider,具有四速变速器和全新发动机。 随着全新Maico车型的问世,人们并没有蜂拥到经销商那里来亲身体验。 问题是,该品牌失去了魔力。 艰苦的梅施家族之战无济于事,自行车开始遭受更多的机械故障。 Maico总是有车轮问题,但是Maico赛车手只是将车轮发送给Wheelsmith Maico以获得六交叉鞋带。 1983年,后轮毂爆炸,变速器分开。 当他们昂贵的Maicos失败时,人们感到非常愤怒。

这是 1983 年的 Maico 490 Spider。 传输和集线器可能会损坏。 

虽然 Maico 试图对零件进行保修,但损坏已经造成。 他们的名声在窗外。 1983 年,自 Otto 和 Wilhelm Maisch 在第二次世界大战后开始制造摩托车以来,Maico 首次面临破产。 后减震器保修和不良传动装置动摇了美国市场,自行车销量下降。 这些困难迫使 Maico 品牌被德国政府接管(德国政府拒绝让他们缩小规模,这意味着即使销售额下降,他们仍保留相同的劳动力)。 当家人为公司的混乱而斗争时,美国经销商试图通过与 Maico 创始人 Wilhelm Maisch、Peter 和 Hans 的儿子联手,将自行车重新贴上 M-Stars 标签(以避免法律上的复杂性)来挽救他的生意家族已将品牌名称放入)。 为时已晚,因为摩托车越野赛的快速变化使日本制造商能够快速进入并占据 Maico 的所有市场份额。 曾经伟大的品牌已经消亡。

Lance Moorwood 在 Jody 的 1981 Maico 490 Mega 2 上。 

M-Star一直奋斗到1986年,但梅科(Maico)玫瑰盛开了。 自从最初的公司倒闭以来,该品牌从德国反弹到荷兰再到英国,但这些打捞业务始终资金不足且开发不足。

著名的 Danny “Magoo” Chandler 在 Maico 上。 

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