两冲程星期二| ULTRA-TRICK 2014 KTM 125SX

她不是美女。 

您知道我们对AMA户外运动爱好者的怀念吗? 清晰的125冲程两声。 就像听到音乐一样,从一个125人的门后面听到40 s的海声。 没有什么比这条赛道上的每个引擎的音色都更适合下一个档次了。 挂在后挡泥板上的车手的肢体英语已成为一门失传的艺术。 四冲程赛车沉重的追随者领先的沉闷度已取代了二冲程的轻巧性,在轻重的灾难线上被鞭打。 最棒的是,没有人能完美地骑125,但他们并不需要。 犯错误是二冲程生活的一部分。

KTM 125SX的轻巧性使骑手可以轻松地将自行车放置在他们想要的地方。 通过对引擎和悬架的升级,轻而易举地降低了功率并提供了动力。

记得的日子 詹姆斯·斯图尔特 在他的KX125上? 他在那辆摩托车上能做的事情是不现实的。 他像玩具一样把工厂川崎扔了起来,在每一次机会中都要擦洗它,并使他打过的所有250名四冲程车手信服。 自转四杆以来,布巴不得不节制自己的自然活力,以保持身材挺拔。

好吧,足够的咆哮。 底线:我们谁都不知道我们要错过两次中风,直到他们消失了。 现在,每当 MXA 营救小组 有机会骑乘,测试或制造125,我们会充分利用。

Pro Circuit的Bones Bacon修复了KTM的最大缺陷之一-叉子。 他对KTM 125SX叉进行了翻新,以使它在上冲程时具有更好的感觉,同时提高了底部阻力。 对于我们的车手来说,这是一个信心增强。 叉子现在正在吸收小排骨,同时吸收大打击的冲击。

好的,足够的排名。 底线:我们都不知道,直到他们消失,我们才会错过两笔交易。

并非所有人都能买得起全新的自行车。 他们利用自己在车库中所拥有的东西或负担得起的东西来做。 在MXA的旧学校工作坊的后角,坐着一台被淘汰的2014 KTM 125SX。 自行车仍然存货,但经过艰苦的一年赛车和几年的疏忽,才跌入地面。 我们想看看我们可以用 2014年KTM 125SX (并且我们在项目上争取了KTM的帮助)。 KTM的汤姆·摩恩(Tom Moen)和大卫·奥康纳(David O'Connor)在整个过程中的每一步都为我们提供了帮助,而KTM的高级工厂服务部门甚至介入了这一引擎。

小小的变化对我们的2014 KTM 125SX产生了很大的影响。 我们移植了气缸,使用了更薄的基础垫片,并将点火开关切换为剩余的售后SXS模型。 我们从KTM Factory Services获得了尽可能多的技术帮助。 自行车拖了邮件!

当我们想到要把这辆自行车变成什么时,我们的想象力开始狂奔。 我们最初的重点是按摩发动机,但是一旦清理了端口,安装了更薄的基础垫片并为高转速SXS单元更换了OEM点火装置,我们就有了很好的基础。

我们的下一步是添加一个 专业电路工程管 ($ 241.95)和一个 R-304消音器 (119.95美元)的价格相匹配,尽管我们必须承认库存的2014 KTM 125SX排气系统在这款便携式发动机上丝毫不逊色。 接下来的议程是 博伊森Rad阀 ($ 179.95)和 动力X翼 ($ 129.95),以改善引擎的气流。 我们还包括了 博伊森离合器盖 ($ 92.95)和 点火盖 (86.95美元),增加了强度和美观度。 最后但并非最不重要的一点是,我们使用 Renthal 后链轮。 我们需要针对特定​​的越野摩托车使用降低传动装置。 如果我们玩游戏或将125SX用作车库女王,也许我们会保留库存的邦纳维尔装备。

杜比亚 将我们与耐用的Kite花鼓和DID Dirt Star轮圈联系起来。 在 杜比亚,您可以自定义轮辋,辐条奶嘴和轮毂的颜色。 我们希望自行车突出,所以我们选择了黑色轮辋,橙色乳头和橙色轮毂。

如果我们在骑车或将我们的125SX用作车库女王后使用,也许我们会保留邦尼维尔的股票。

暂停是我们待办事项的下一个。 2014年KTM的最大缺点是停产-由于某种原因,2014年KTM 125SX遭受的损失比前叉部门的大型自行车还要多。 我们的KTM 125SX悬架在行程中途很苛刻,但仍然受到重击。 2014年,我们花了很多时间用Pro Circuit的Bones Bacon测试KTM悬架,在此过程中,我们为KTM 350SXF和450SXF开发了一组不错的数字。 因此,我们打电话给Bones,询问他是否可以查询2014年的悬架设置(尽管是350SXF)并将该知识转换为我们的旧125SX。 骨头重估了冲击力,并分叉了我们测试人员的体重和能力。 他还使用自己的一些内部构件来帮助触底反弹。

2014年的KTM 125SX由于位移和悬架问题小,在赛道上跳跃时可能会感到沮丧(尤其是与2017年的125SX相比,带有AER气叉),但它并不算懈怠,我们的KTM发动机模块和经验丰富的骑手,很少有无法克服的跳跃。

骨骼的荣誉。 他的停赛安排建立了信心。 他通过重新阀门解决了我们所有的投诉。 在中风的初期,它有很多好处,另外还有良好的触底控制功能。 我们等不及要听KTM唱歌了。 让我们如梦似幻地花了所有的脚。 自行车在架子上听起来很清脆,但是一旦我们将自行车驶上赛道,我们就需要解决一些喷射问题。 至于发动机,毫无疑问,汽缸和管道改装件是为职业车手量身定制的。 大多数功率都位于顶部,要充分利用125SX,我们必须完美地达到换挡点。 骑高转速125 cc两冲程是一项可能会在后代失去的技能,但是直到您通过快速清扫器将其完全张开并在200英尺内单击了三个档位之后,您才能活下来。 它不仅听起来不错,而且感觉很好。

我们将不愿意听到KTM SING。 一键就能使我们梦REA以求。

我们使用Pro Circuit Works管道和R-304消音器打开水闸,充分发挥发动机的潜力。 烟斗是我们喷射问题的元凶之一,但我们通过一些基本技巧解决了喷射问题。

我们使用伦塔尔链轮在后链轮上增加了两个齿。 我们的理由? 我们希望尽快获得动力的转速。 我们并不是骑125SX越野赛车,因此我们知道在每个赛道上都必须配备合适的齿轮装置。

我们运动中的力量可能已经放弃了125冲程。 他们通过赞成四冲程加倍排量的规则使它过时。 但是,125冲程的二冲程机又卷土重来了-并不是因为它获得了官僚机构的认可,而是因为这是越野摩托车应有的方式:快速,抽动,轻便而有趣。 我们没有花很多钱。 我们最大的支出是在Dubya车轮上,但是我们希望知道自己拥有可以得到的最坚固的车轮,这让我们充满信心。 我们所有的引擎改装件,包括点火盖,离合器盖,芦苇笼,管子,消音器和进气孔,都花了我们1000美元多一点。 我们自豪地穿上了全新的图形和新轮胎。 至于自行车本身-我们已经拥有了,坐在角落里浪费了-因此以一种绕行的方式,它并没有花费我们任何钱(因为我们没有为任何东西提起诉讼。但是,现在是。)您的旧自行车上布满了灰尘-想想想把它清理干净,列出清单,然后将其变成奔跑,娱乐的有趣机器。

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