两冲程星期二| 我们测试了1999川崎KX125

这个故事来自《越野摩托车行动》杂志1999年XNUMX月号。

对1999年川崎KX125感兴趣吗? 对此一无所知? 以下是一些事实:

发动机: 水冷式124cc二冲程簧片阀发动机。
缸径和中风: 54毫米乘54毫米。
传输: 六速湿式离合器。
悬挂: 12.2英寸的Kayaba 46毫米倒置前叉和13英寸的Kayaba减震器(具有20个回弹声和18个压缩声)。
轴距: 56.5英寸。
声称的重量: 191.7磅。
价格 $ 4998。

这些是技术规格,但是这些是大多数车手想要的答案:

问题一:'99 KX125发动机速度快吗?

答:一件事是真的–它比'98 KX125快得多。 去年,KX125发动机贫油。 它用湿抹布的所有力量击中了中音。 无底。 没有顶 只是一个神秘的,难以使用且空灵的中档。 真是尴尬。 赛车'98 KX125就像将自行车绑在起跑线上的锚点上。

那么'99快吗? 是。 快多少? 比'98快约两个小马,尽管功率放置相对不变(无底无顶),但中端功率的宽度却要宽得多。 更多的功能转化为更多的功能。

问题二:99发动机比98发动机好吗?

答:您没有阅读最后一段。 唯一比去年的KX125引擎更不那么活泼的东西上面写着Briggs和Stratton。

问题三:川崎对'99 KX125引擎做了什么?

答:我们不能透露所有的秘密 KHI(川崎重工),但是我们可以这样说 川崎 没有预算将 KX125 引擎离开并重新开始。 至少他们在99年没有研发经费。 虽然,我们敢打赌他们会在Y2K中巩固他们的地位。 为什么? 企业集团并不总是立即响应消费者的需求,他们还有其他优先事项。 在发动机开发中,铸模的使用寿命是研发预算的重要组成部分。 模具有精算台,而KX125发动机模具将在2000年运行,而不是之前。

这一切意味着什么? (1) '99 KX125发动机是定制发动机。 在这里进行调整,在那里进行修改,并在各处进行创可贴。 (2) 明年,KX125可能会配备全新的发动机。 就是说,这是川崎工程师在99年所做的更改的简短清单。

(1) KX125修改了端口形状,增加了新的进气口,改变了排气端口正时并改善了KIPS气门间隙。

(2)
KX125(和KX250)配备了京滨最新的Power Jet碳水化合物(36毫米为125mm,38毫米为250mm)。 “矮个子”碳水化合物将滑轨定位在距发动机12mm的位置。

(3)
KX125将在99年获得全新的Keihin Power Jet。 36毫米“矮个子”碳水化合物与去年的有很大不同: (一个) 滑块的位置离引擎12mm。 (二) 川崎使用了一个“节气门位置传感器”(标记为K-TRIC),它根据节气门设置和发动机转速改变点火正时(类似于Yamaha YZ400节气门位置传感器)。

(4) 侧面板上的切口不再是用来抓起自行车的手持把手(您必须通过后挡泥板来抓起),而仅用于进气。 空气箱的前部与碳水化合物成一定角度,以使气流更直接。 进气罩上使用了更硬的橡胶,以防止引擎将空气吸入进气道时弯曲

(5) 川崎使用镁代替铝作为离合器盖。

(6) 川崎在主齿轮,脚踏起动器惰轮齿轮,离合器驱动齿轮和所有六个变速齿轮上进行了雕刻,折磨,机械加工和磨削,以尽可能多地去除多余的金属。

(7) KX125有一个新的排气管,消音器端盖冲压的壁厚从1mm减小到0.8mm。

问题四:变化意味着什么?

答:它们的意思是蟑螂和赛车之间的区别。 '98 KX125几乎无法摆脱困境,'99版本提供了强大,有竞争力和强大的冲击力。

问题五:KX125是否比A更快 YZ125?

答:不可以。不可以,是一百万倍,但是在KX125功率带工作的地方,它工作得很好。 中部的强度和长度使KX125骑起来很有趣。 这辆自行车奖励艰苦的骑行,反之则惩罚懒惰的人。 保持发动机沸腾所需的强度并非出于意志薄弱。 这就是为什么 瑞奇卡迈克尔 在一个方面做得很好。

改进是实质性的。 它足以使KX125获得“ 125年度进步最大的99个”奖项。

问题六:关于封口?

答:我们有一个小问题,就是引擎中间很丰富(无法通过像剪辑位置这样简单,便宜和易于理解的东西来解决)。 为了倾斜中间,我们将库存的N7PW针换成了N7NW。 这是我们骑自行车进行SoCal的海平面跟踪的内容:

Mainjet: 158
飞行员飞机: 45
动力喷射: 52
针: N7NW(N7PW库存)
空气螺丝: 1 1/2圈
夹: 槽数3
请注意: KX125的新型碳水化合物对空气螺杆设置非常敏感。 我们可以在不到半个旋转螺丝的情况下使它变富或倾斜。

第七个问题:齿轮如何?

答:帮个忙,请您的经销商装上49齿的后链轮。 较低的齿轮装置极大地帮助了KX125。

问题八:关于后悬挂?

A:太棒了! '99 KX125后悬架是赛道上最好的。 将其滚出展厅,将下垂设置为95mm,之后就可以快乐地生活了。

我们的最佳设置是什么?
回弹率: 4.6 / 4.8 / 5.0公斤/毫米
种族下陷: 97mm
高压缩: 2 1/2结果
低压缩: 10次点击
篮板 12次点击

问题九:新叉子好吗?

答:尽管阻尼和弹簧刚度较小,但'99 KX125货叉与Kayaba货叉上的相同 KX250。 我们不太喜欢KX250货叉。 他们有三个问题: (1) 渐进式弹簧在初始冲程时太软,使自行车在负载下垂下。 (2) 油位不足以阻止大跳高时的剧烈触底。 (3) 从跳跃着陆时,中风的压缩和回弹会产生海豚效应。

由于机器重量较轻,KX125货叉不会表现出KX250的不良特性,或者至少不会表现出相同的程度。 我们确实将股票0.39 / 0.41的渐进弹簧换成下一个最坚硬的0.40 / 0.42的渐进弹簧(但这仅是因为川崎不提供0.42的正向弹簧)。 较硬的弹簧有助于在攻击赛道的崎sections路段时保持适当的姿态(这对吸收G-out很有帮助)。 尽管如此,前叉仍趋于触及底部。 整体而言,KX125货叉获得了“良好”评级。

问题十:什么是最好的分叉设置?

答:我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.40 / 0.42 kg / mm(0.39 / 0.41库存)
油高: 97mm(107mm库存)
压缩: 10次点击
篮板 11次点击
前叉高度: 立柱上方3毫米
备注: 获得更坚固的0.40 / 0.42渐进弹簧的最简单方法是从KX250骑手那里,用更坚固的0.43或0.44直角刚度弹簧代替它。 '0.40 KX0.42的库存为99 / 250。 我们将机油高度提高了10毫米,以帮助叉子抵抗大跳动时触底的现象。

问题11:如何处理?

答:机箱很少能在测试骑手中得到普遍认可,但是KX125的某些特性吸引了许多人的怪癖。 这有什么奇怪的? (1) KX125是所有提琴手中最少的125英寸。 框架很大,又宽又很脏。 (2) 旋转半径不像RM125那样锋利,需要花费时间。 但是,由于轴距比KX30短250毫米,所以它不是一个缓慢的操纵器(只是放松)。 (3) 跨坐KX125时,您可以发誓您是在KX250上。 它具有相同的ergo,但编号不同。 KX125转向头向后移动15mm,而后摇臂缩短10mm。 尽管很难消除宽敞感,但这使得小KX比其大哥更加敏捷。

我们认为这是一个很好的处理125吗? 不会。但是考虑到它们的通风口,这是大多数测试车手选择的125底盘。 悖论有很多:不是最快的转折。 不是最稳定的; 不是最轻的感觉; 不是最小巧的; 总而言之,最喜欢的。

问题12:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)贴花: 在洗车时(在肥皂循环上),后摆臂上的贴花被炸掉。
(2)坦克: 黑色的油箱很难看到油位(尽管川崎确实将白色的防晃动管插入开口,以将更多的光反射到空腔中)。
(3)刹车: 前刹车是糊状的。 与其他品牌(包括欧洲品牌)相比,制动能力极小。
(4)条: 我们不会使用带把手的车把(一对从跳跃着陆时弯下车手的手)。
(5)喷射: 没有经验丰富的骑手就可以忽略库存喷射(这是最严重的一种喷射错误)。
(6)鞍座: 川崎的座位从来都不是太好了,但是通常它们太软了。 '99鞍座的后部较薄(如Yamaha),而前部则过于陡峭。 座椅支架被铆接,并且它们具有折断的恼人习惯。 仔细观察他们。
(7)变速器: 换档不容易。 错过升档很常见。 尝试在最大转速之前进行换档。
(8)车牌号: 全覆盖式侧面板取代了去年的航空箱插入式侧面板。 一些测试车手以为他们增加了KX中段的宽度。
(9)杆夹: 我们在KX250上安装了一个KX125顶部三重夹具。 KX125带有坚固的杆安装座,而KX250的杆夹则是橡胶安装且可翻转的。 我们觉得有必要将夹条中的杆向前移动。

问题13:我们喜欢什么?

像清单:
(1)管道: 我们喜欢川崎排气管上的涂层。 它经久耐用,不生锈且外观精美。
(2)空气过滤器: 空气过滤器定位系统使用两个插脚。 我们喜欢这样,但始终要伸入空气箱并确保底部的插脚在孔中。
(3)握把: 对于典型的125骑手,新的半华夫饼握把位于胖侧。 但是,它们的感觉很棒(这归功于非常低调的华夫饼)。
(4)框架: 副车架是方形截面的铝制(而不是圆形钢管)。
(5)辐条: 铝制辐条奶嘴取代了去年的钢制奶嘴。
(6)护板: 添加了塑料框架护罩(la KTM),以防止刮伤框架。
(7)托架: 散热器由小支架支撑,以防止它们在碰撞中向后弯曲。
(8)车轴: 前轴夹具是本田风格的两夹螺栓设计。
(9)震动: 后减震器提供高速和低速压缩阻尼(本田车)。
(10)运动鞋: KX125带有Dunlop K490(前)和K739(后)。
(11)链接: 后减震连杆机构使滚针轴承减轻了粘连。
(12)轮辋: U形轮圈看起来非常诡异,但评审团在耐用性方面还不高。

问题14:我们真正想到什么?

发动机: '99的功率带是一维的(仅中频),但是它的性能是如此出色,以至于大多数MXA测试车手更喜欢KX125风格的动力,而不是铃木,Husqvarna和本田中频引擎。 Yamaha和KTM的功率带完全不同。

处理: 小 KX 感觉就像它的大哥。 我们怀疑拥有 125 氛围的 250 会是一次愉快的体验,但确实如此。 感觉不像玩具。 它可以到达您瞄准的地方,并且似乎比典型的 tiddler 底盘更好地吸收反馈。 KX125 的轴距比 KX250 短得多,这消除了大型 KX 不愿意转向狭窄的护堤。 并非每个骑手都会爱上 KX125 的大型自行车感觉,但每个 MXA 测试骑手都喜欢。

悬挂: 125级中最好的全方位悬挂。 前叉的效率比后减震器差,但该组合增加了赛车准备就绪的能力。

总体评价: 去年,当一名测试车手被派去参加KX125比赛时,他的举止就像是被蒙上了眼罩,吸着香烟,被要求站在一堵墙旁。 '99年,羽毛球已经抬起。 这是一辆很棒的自行车,引擎很好。

19991999年川崎KX125川崎kx125两次全国赛周二两次中风