回到2010中， MXA 失事人员对YZ250两冲程和YZ250F四冲程进行了逐个比较。 没有跳楼动作，只是板条箱式，头对头的动作。 当时，YZ250已经有半年没有改动了。 尽管如此，吸烟者还是以压倒性优势击败了桑普。 英镑对英镑，cc到cc，二冲程发动机更好。 好吧，这不是100％准确的。 我们将最快的单圈时间转向了吸烟者，但我们也将最糟糕的单圈时间转向了吸烟者。 它可能更快，但是需要很多技巧才能保持一致。 另一方面，YZ250F就像是一个银行时钟—滴答作响，每次都有完美的圈速。 问题在于，除了敬业的中学生以外，没有人相信YZ250的二冲程更快。
自推出以来，YZ250F四冲程四冲程恒定马力功，而YZ250两冲程四冲程
被困46年。
为了清楚起见，我们需要回到过去，以了解二对四竞争中发生了什么。 基本的YZ250二冲程多年来一直以约46马力的速度悬挂，而最新版本的YZ250f则为约42马力。 应当指出的是，自推出以来，YZ250F四冲程发动机一直在不断获得动力，而YZ250二冲程发动机则一直停留在46岁的水平（雅马哈再也没有希望给它提供果汁了）。
这证明了什么？ 那个时代正在改变。 尽管二冲程的力量并没有增强很多，但随着时间的流逝，四冲程的250冲程不断增加。 根据我们的计算，YZ5F的雅马哈平均每250年增加2017马力。 250年的KTM 250SXF已经接近YZ44两冲程的一半了； 它的250马力距离YZXNUMX还不算太远。
我们没有等待雅马哈制造46马力的YZ250F，而是决定通过Jamie Ellis的Twisted Development赛车场快速捷径。 杰米（Jamie）是您被称为顶级，一流，甲级，蓝筹，五星级，雷达下引擎制造商的人，曾参与过多个AMA锦标赛。 这些大名鼎鼎的车手正在骑的冠军自行车上看不到Twisted Development徽标。 杰米（Jamie）担任顾问。 他拒绝向这些团队支付徽标安置费用。 哎呀，他甚至不给这些顶级车队和车手免费的工作。 为什么？ 因为他们来找他。 我们已经知道他可以生产49马力的YZ250F。 我们知道，因为我们已经对其进行了测试。
“这绝非公平之举。 如果这样做，该优势将转移到YZ250F。 您需要针对两笔四笔交易进行准备，以得到所需的答案。” 然后贾米说：“我还要修改YZ250两冲程。” 等待，什么？
当我们告诉杰米我们想对一个股票YZ250二冲程运行跳高的250四冲程的想法时，因为这将使两者的功率相等，贾米说：“这不是公平的竞争。 如果这样做的话，优势将转移到YZ250F。 您需要将跳动的二冲程与跳动的四冲程进行比较，以获得所需的答案。” 然后杰米说：“我还将修改YZ250两冲程。” 等一下
杰米（Jamie）用了2007年的YZ250两冲程，这与2020年的YZ250基本相同，除了塑料之外，还从零开始对其进行了重新制造，同时在发动机中添加了他的秘密调味料。 他们的想法是将两种自行车YZ250和YZ250F调到相同的高度，然后看看会发生什么。 让战斗开始！
TWISTED DEVELOPMENT的YAMAHA YZ250F
为我们制造的雅马哈YZ250F Jamie是crèmede lacrème。 没有任何花销。 它被做成与Supercross赛道上的工厂自行车并驾齐驱。 不可能？ 杰米不担心。 他知道顶级团队会将引擎开发保持在胸口附近。 这就是Jamie的利基市场。 只要他们有现金，他就会给任何人最好的引擎钱。 它的价格很高，但是Twisted Development在AMA电路上有足够的引擎，Jamie可以支持他的主张。 发动机的7000美元价格标签不包括1000美元的Hinson离合器或1050美元的FMF排气管。 当建造一流的th击器时，这一切都在其中。 杰米对活塞和凸轮有自己的规格。 曲轴由Crank Works重建。 变速箱被送去进行处理以减少摩擦，轴承被换成陶瓷。
自行车最酷的功能可能是Twisted Development从川崎KX250F借来的双燃料喷射器系统，该系统可用于其他品牌。 第二个喷油器安装在气室的上游。 杰米（Jamie）很快就没有第二个喷油器的运气，但他知道该理论具有潜力。 因此，他出去购买了十多种不同的喷油器，并花了几个月的时间对其进行测试。 每个喷射器都有不同的喷射方式-从尖锐的针状喷射到细雾喷射。 喷雾的范围从10度到35度不等。 杰米发现了他正在寻找的45度喷雾模式的潜力。 该图案填充了速度堆栈，并诱使其认为喷雾持续时间比实际时间长。
没有正确的映射，第二个注入器将无用。 涡流点火器与双燃料喷射器配合使用。 前喷油器被编程为以0％到25％的节气门开启。 该喷油器处理原始燃料，以防止自行车停滞，咳嗽和熄火。 在25％的油门之后，从前喷油器到后喷油器有一个线性转换，最初以33％的油门启动。 输出基于节气门位置和转速，因此发动机可以从增加的上游雾化中受益。 底线：实际上在节气门附近喷出的原始液滴现在变成了燃油雾，使气体更易挥发。 第二个喷油器的雾化填充了燃烧室，使燃油更容易点燃。
TWISTED DEVELOPMENT的YAMAHA YZ250两冲程
陈列室地板上有十年历史的自行车，五年历史的自行车或全新的自行车-不管您从哪个Yamaha YZ250两次冲程开始，它们本质上都是相同的（带有较小的改装件）。 如果您没有足够的资金，但想在最高水平上竞争，请购买YZ250两冲程。 这些在AMA业余水平上的自行车可以参加250F级比赛。
我们一开始就使用了12年的旧式2007年YZ250两冲程发动机，将其从头开始重新组装成一台新机器。 杰米甚至通过使用应用的三重夹具来翻新更新的YZ前挡泥板，使其看起来像现代的YZ250，并用螺栓固定在最新的空气箱上（可正确滑动）并使用Cycra Powerflow套件美化了自行车的其余部分。 至于引擎，他没有全力以赴。 他希望它既经济又强大。
价格标签？ 1200美元并找零。 杰米（Jamie）将引擎印成蓝图，以完美匹配所有东西。 外壳是有纹理的，有圆柱孔，并使用了Twisted Development规格的活塞。 最大的差异是通过使用第二个基础垫片并从泵头取出相同的厚度以使其恢复到原件压缩状态，从而在增加端口定时后可以使用泵气。 杰米还装了防弹的欣森手拿包，又跑了1000美元。 添加的mod的小马力量是什么？ 惊喜！ 跃升的YZ250在49 rpm时达到8500马力的峰值，而他的全速赛YZ250F在49 rpm时达到13,500马力的峰值。 更重要的是，YZ250两冲程的扭矩比the击器高9磅英尺。 那些扭矩数字可以改变游戏规则。
两次四场比赛
对于 MXA 破坏船员，这又是洛基对伊凡·德拉戈的全部比赛。 反对老人吸烟者的高科技th击器。 的 MXA 测试车手首先在YZ250两冲程比赛中出局。 每个车手都有爆炸声。 力量强大，好玩且易于骑乘。 吸烟者的轻型发动机制动使自行车可以轻松地在赛道周围流动。 它毫无困难地克服了所有的跳动，尽管与任何二冲程一样，将所有动力传到地面上对于某些类型的污垢来说可能是具有挑战性的。 在光滑或硬包装的情况下，控制后轮胎需要灵巧的手。 在深壤或泥沙中，试车手只需将油门完全打开，放下离合器并通过，就不会错过任何节拍。
当我们的测试车手跳上YZ250F时，他们看起来就像鱼儿没水了。 他们在跳远上表现不佳，陷入弯道而错过了路线。 第一轮比赛结束后，所有人都进入了比赛，宣布烟民为一致冠军。 与快速的二冲程相比，compared击器笨拙且功率低。
我们第二次将它们送回YZ250吸烟器。 每个测试骑手都具有与以前相同的感觉，但是可以感觉到四冲程更好的地方。 再次，按照规定的模式，测试车手改回了YZ250F四冲程。 我们告诉测试骑手在交换后花点时间适应自行车。 他们切换回the击器，并花了一些额外的时间。 一圈又一圈，每个车手看起来越来越舒适。 他们每个人都在第二轮比赛后进来，宣布the手为赢家！ 每个人都在笑这个困惑的结果。 几分钟前，吸烟者的状况比light击者要好几年，而现在却相反。 他们不断来回，直到可以得出可靠的结论。
这两个引擎可能具有相同的峰值功率，但功率曲线相距甚远。 YZ250两冲程标志比击打器更快地签出5000 rpm。 充满力量的感觉。 它重击，快速退出并利用其扭矩爆发将其射出角落。 您可以懒惰或高高挂起而无需支付罚款。 应该注意的是，如果您按照必须驾驶YZ250两冲程的方式，对固定式YZ250F四冲程进行了比赛，则您会在第一圈的某个地方钻出一个洞。 二冲程是可替代的，而四冲程则需要更加计算的方法。 测试骑手在切换自行车时很难改变思维方式-但是一旦他们将敲击器滑到需要骑乘的方式上，他们就会喜欢它。 一个要求您解锁您的大脑，另一个要求您锁定它。
MXA测试人员正在将YZ250F四冲程转向11杆左右，因为感觉动力似乎已经趋于平稳，从某种意义上说，确实如此。 因此，他们提早行动，以为桌上什么也没剩下。 他们几乎不知道，当他们超过11个大关时，自行车撞到了加力口。 他们在桌子上留下了三个以上的小马。 11,000 rpm至13,500 rpm的功率爆发令人难以置信，这要归功于第二个喷油器。 当以最高转速行驶时，自行车将恰到好处。
Twisted Development建造的YZ250F的强大功能令测试车迷着迷。 他们不得不升档并重新启动引擎，直到他们的眼睛流血为止，这使引擎感觉很像KTM 350SXF引擎。 当他们学会了在动力所在的地方骑行时，测试骑手开始比跳烟者更能跳越。 在硬包装条件下，the击器就像在轮胎上涂了胶一样追踪地面，而吸烟者会试图松开。 另外，您可能会很懒惰，在四冲程中犯错，而力量就在您的指尖。 在赛道上，很难感觉到两辆自行车之间的扭矩差异很大。 增加的扭矩确实使吸烟者更容易骑乘，但仍比四冲程骑乘更困难。
雅马哈的两个悬架组件均由恩佐（Enzo）重新设计。 ump击器配有A-Kit组件。 它们的处理性能都比库存调整好得多，但是更新的YZ250F底盘在直线稳定性和精确转弯方面都发挥了重要作用。 我们的测试人员喜欢YZ250的狭窄感觉。 除此之外，YZ250F的节拍器在其人体工学方面也很出色。
终止所有停机的关机
老实说，这实际上取决于您的口袋有多深。 如果您正在寻找一款接近50马力的赛车引擎，请选择YZ250两冲程。 它在机械上简单，维修便宜，易于跳动，并且与价格最高的工厂设备竞争，价格仅为一小部分。 对于预算有限，想在当地度过娱乐并具有竞争力的人来说，这很棒。 YZ250的问题在于它建立在过时的机箱上。 不仅是YZ250发动机已经使用了十年，而且车架的几何形状和布局也超出了他们的预期。 但是，如果成本是一个因素，Yamaha YZ250是您的选择武器。
YZ250F在处理，转向和人体工程学部门的老烟民身上获得了四笔胜利。 这些是两笔交易无法解决的
YZ250F的四冲程系统胜过了处理，转向和人体工程学部门的老烟民。 这些是无法在二冲程上解决的。 要达到顶峰，杰米的双喷YZ250F发动机就是答案。 这辆自行车是动力源。 杰米（Jamie）在他那小而强大的Twisted Development商店中所做的一切令人印象深刻。 售价7000美元的问题是，您是否负担得起，加上YZ250F的额外费用，这将使您比二手YZ250吸烟者花费更多，并且很快就会过时。 没有任何赛车手会梦想购买二手的10年老四冲程。
但是，您来这里是为了找出更好的两个或四个？ 而且，答案很简单。 如果您热衷于越野摩托车运动，那么YZ250两冲程就可以胜任。 它的动力传递异常出色。 令人兴奋的因素是不可能的，它以任何人都负担得起的成本提供了最大的马力。 对于一美元的硬币来说，您可以拥有同级别中最快的自行车（在业余比赛中，YZ250与YZ250F竞赛是合法的）。 与四冲程赛车所涉及的成本相比，您节省的钱将使您整整一年保持赛车状态。
如果您认为自己正迈向AMA国家级明星的快车道，则需要远离YAMAHA YZ250两冲程。 不是工厂团队竞赛.
但是，如果您认为自己正迅速进入国家级明星之列，则需要远离Yamaha YZ250两冲程。 这不是工厂团队的比赛-因此，吸烟者显然没有试图打动团队的球探。 由于所有“四巨头”都卖出250冲程四冲程，因此他们不会帮助二冲程的赛车手。 赞助二冲程的骑手没有任何好处，这会使他们的四冲程看起来很糟糕。 因此，如果您想在工厂获得支持，则必须进行四冲程比赛。
这个枪战不是平局。 它不是干脆的。 如果每个越野摩托车赛车手都有250杆的两冲程选项，且该选项由状态支持而不是嘲笑，那么我们的运动将更加健康。 越来越多的人有能力骑车，现在骑车的人有能力修复引擎故障，而修复的是吸钱的四轮马车的成本的四分之一。 但是，您不能从赛车公式中获取地位，形象和自我价值。 因此，250四冲程是不太愿意冒险选择自己的自我的骑手的理想选择。 领带不能被 MXA 破坏船员-仅靠镜子里的脸，银行里的钱，需要接受。
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