我们制造了一辆全能HUSQVARNA WR300越野摩托车:

Husqvarna回到了美国的地图上。 他们拥有一支由Ty Davis,Glenn Kearney,Nick Burson和Bobby Garrison等明星领导的超级强大的越野团队,以及一整套越野机器。 所以,当 MXA 失事船员去寻找具有竞争力的Husqvarna两冲程进行450级比赛,我们很快就定居WR300 enduro自行车。 实际上,WR300最初是作为2008 WR250和CR250的螺栓固定式大口径套件开始使用的,但是随着CR250不在生产线中,新铸造的WR300成为了 MXA成为大口径越野摩托车的明显选择。

锦上添花的是,Husqvarna工厂的骑手Bobby Garrison使用与MXA的项目自行车(保存为Marzocchi车叉)相同的WR300赢得了2010年世界二冲程冠军。 此外,格伦·科尔尼(Glenn Kearney)在Pro Circuit调谐的WR300上对GNCC进行了竞选(前杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)机械师Wyatt Seals作为其机长)。 要制造全功能WR300,我们需要Husqvarna,Pro Circuit和Wyatt Seals的帮助。 Pro Circuit同意建造MXA复制引擎。 我们预留了$ 1500.00并启动齿轮。


MXA作为耐力赛自行车而设计,必须加紧前叉并打上强力带,使其成为可用于比赛的越野摩托车。

您会从中得到什么?

2010年的Husqvarna是一款轻柔的293.1cc耐力赛自行车。 由于它已经成为生产引擎的套件引擎, MXA他的目标是将它从平缓的越野车变成成熟的赛车手。 这意味着需要搬运汽缸,铣削缸盖,更换活塞,更换化油器,抛开耐力赛飞轮,重新安装Kayaba货叉并安装特殊的Pro Circuit排气装置。 整个项目是劳动密集型的,下面是mod的列表:

气缸端口: 米奇·佩顿(Mitch Payton)亲自移植了我们的WR300钢瓶。 他还完成了Glen Kearney的GNCC竞赛引擎,并且确切地知道该怎么做。 成本? $ 329.95(用于气缸和头部mod)

气缸盖: 纸料压缩比为6.9:1,因此Pro Circuit铣削了头部以将压缩力提高到赛车水平。

活塞:
平顶的Husqvarna活塞由Gas Gas 300的圆顶Vertex活塞代替。价格是多少? $ 250.95。

管: 信不信由你,Pro Circuit制造了Husqvarna WR250 / 300排气管。 成本? 管道的价格为229.95美元,消音器的价格为119.50美元。

点火:
我们从停产的赫斯基CR250上偷走了点火装置。 新的飞轮更轻巧,油门响应迅速。

化油器:
Wyatt Seals向我们发送了Glenn Kearny的38毫米Keihin PWK碳水化合物之一(具有162个主燃料和48个飞行员)来代替库存的Mikuni TMX碳水化合物。 价格? $ 250.95。

福克斯:
尽管2010年的Husqvarna WR300配备了Kayaba货叉,但它们是老式的,开口的货叉(约2004年)。 它们非常柔软,因此我们只需查看我们在2004 KX250(带有这些前叉的自行车)上使用的设置,并让Pro Circuit的Bones Bacon对其进行翻新,并安装更坚固的0.44 kg / mm弹簧。 成本? 阀门的价格为179.95美元,较硬的前叉弹簧为129.95美元。

冲击: 我们没有碰到萨克斯减震器。


在测功曲线的某些部分,经过修改的Husqvarna WR300产生的功率比普通自行车高出十马力。 Pro Circuit的Mitch Payton亲自完成了所有工作。 他搬运了汽缸,磨了缸盖,指定了排气,用三国换成Keihin,借用了燃气活塞,并使用了去年赫斯基CR250的点火装置。 这项工作做得很好。

涉及多少工作?
 
由于从WR300到CR300的每次改装都需要外部协助,因此我们要做的就是卸下货叉,点火装置,碳水化合物和顶端。 Pro Circuit的所有支腿都在悬架和发动机上工作了吗? MXA 该团伙将其全部重新拴在一起。

有什么特别需要吗?

点火器和化油器是Husqvarna的现成零件,但不是WR300架子。


处理非常好。 尽管每个测试骑手看上去都具有较长的轴距,但在测量时实际上是较短的轴距。 去搞清楚!

喜欢骑什么?
 
在测功机上,我们的全系WR300产生了47马力。 WR300存入42.4匹马。 更好的是,在7000 rpm的转速下,Pro Circuit发动机比储存器多出四匹马。 在8000 rpm的转速下,赛车发动机的功率比普通发动机高六倍,而在9000 rpm的转速下,Pro Circuit发动机要高出十马力。 这是一个巨大的进步。 有关发动机的信息,请致电(951)738-8050致电Pro Circuit或转到 www.procircuit.com.

在出厂时,2010 WR300非常易于骑乘。 没有人像纯种的越野摩托车引擎那样奔波。 在完成Glenn Kearney复制引擎之后,事情发生的速度大大加快了。 300发动机的醇厚本质已经一去不复返了,取而代之的是坚固,更具侵略性的中档,以及最高水平的提升。 股票引擎从40 rpm到7300 rpm仅突破8900马力。 Pro Circuit引擎在40 rpm时突破了6800匹大关,并一直保持到9500(在最大功率下达到1100 rpm)。


库存饰件Kayaba敞开式前叉很软。 我们让Bones Bacon重装了它们吗?(符合2004 KX250规格,因为那是我们记得此型号的前叉车型)。 我们增加了较硬的前叉弹簧,但并未触及Sachs的冲击。 悬挂改装提高了越野专用赫斯基的整体感觉。

对于性能的提高,我们并不感到惊讶,因为我们将其移植,提高了压缩率,抽吸了碳水化合物,减轻了飞轮的负担并安装了高性能的膨胀室。 真正令人惊讶的是,如果我们没有获得大量的权力。

我们对2010 Husqvarna WR300所做的最大改进是加强了前叉。 借助新的阀门和更坚固的弹簧,MXA测试人员能够比传统的棉花糖,0.42叉形弹簧更快,更快速地推动WR。

有什么问题吗? 齿轮传动在越野摩托车赛道上出现了一些难题,因为“ WR”代表宽比例。 我们最终将其调整到足以使其正常运行的程度。

有关赫斯基WR300套件的更多信息,请访问 www.procircuit.com 或致电(951)738 8050。

世华