我们乘坐 GARRETT MARCHBANKS 的 CLUBMX YAMAHA YZ250F

乔什·莫西曼

ClubMX 团队自 2018 年以来一直存在,但在过去两年中它确实开始受到关注。 2020 年,乔什·希尔(Josh Hill)退役,再次乘坐 ClubMX 雅马哈 YZ250F 参加比赛,这给车队带来了额外的关注。 2021 年,ClubMX 签下了前 Pro Circuit Kawasaki 车手 Garrett Marchbanks,他也是 250 年 Daytona Supercross 的前 2020 级比赛冠军。 正如我们在第 50 页对球队老板 Brandon Haas 的采访中所详述的那样,Garrett Marchbanks 之前曾在 ClubMX 训练场工作过,在业余时间在那里生活和训练。 当他在 2021 年没有参加工厂骑行时,他很自然地适合搬回工厂并加入赛车队。

身高 6 英尺 2 英寸,体重 190 磅,这位 20 岁的年轻人的身材真的不辜负他的绰号“男人孩子”。 虽然 ClubMX 仍然是一支相当新的私人车队,但他们在上赛季建立了一个计划,让加勒特在奥兰多 #2 获得第三名,并在 2021 年超级越野赛赛季获得第四名和第五名。 在户外,加勒特很有竞争力,在 High Point 获得第五名,他最好的摩托车成绩是第四名。 越野摩托车行动 喜欢测试顶级车手的自行车,为了这次测试,我们飞往南卡罗来纳州,在 ClubMX 训练设施度过了一周的多条赛道。 我们必须在 Anaheim 1 前一个月测试 Garrett 的自行车,这意味着它上面仍然有 2021 年的图形。 2022 年,车队在 Muc-Off 和 FXR 中有新的冠名赞助商。

2021 年 CLUBMX 签署了前职业电路川崎车手 GARRETT MARCHBANKS,他也是前任
250 年代托纳超级越野赛的 2020 级比赛冠军。

商店谈:关于什么呢? 布兰登·哈斯(Brandon Haas)成立了 ClubMX 雅马哈车队,以帮助他认为值得一骑但没有搭便车的车手。 该团队每年都在继续增长,到 2022 年,250 名团队包括 Garrett Marchbanks、Phil Nicoletti、Enzo Lopes、Jace Owen 和德国超级越野赛冠军 Dominque Thury。 另外,他们今年在 Alex Martin 有 450 张通配符。 Brandon Haas 于 2018 年组建了该团队,旨在向其他人展示私人车队可以与工厂车队竞争。 他们的赛车上的每个零件都可以购买。 

CLUBMX 是否像工厂团队一样构建自己的引擎? 不,但它们确实有助于开发和维护引擎。 ClubMX 与 Twisted Development 合作,Brandon 已将备用发动机和完整的测功机送到 Twisted Development 在加利福尼亚的赛车店进行测试。 他们一起提出了 ClubMX 规格的 YZ250F 引擎,Twisted 能够将该套件出售给任何愿意购买它的 YZ250F 消费者。 ClubMX 让 Twisted 处理所有修改,但不是每次更新都将引擎运回加利福尼亚,而是在南卡罗来纳州的培训机构处理引擎的所有重建和维护。

对引擎做了什么? Twisted Development ClubMX 规格引擎使用带有 Twisted 的 CNC 加工工作的 2020 头。 气门座和网络凸轮经过修改,它们使用 Crankworx 杆。 变速箱已经过热处理,但齿轮保留了库存,没有任何焊接的“保持空档”模块。 ClubMX 车手没有遇到自行车在赛道上进入假空挡的问题。 他们更喜欢保留变速箱库存,以便让自行车更容易进入空档,因为雅马哈的电动启动可能很棘手。

为什么要运行 2020 YZ250F HEAD 而不是更新的 2021 版本? 雅马哈 YZ250F 在 2021 年收到了一些重大更新,其中一个是头部打开的进气口。 经过测试,Twisted Development 能够让 2021 机头工作,但 Jamie 实际上发现他可以使用 2020 YZ250F 机头使引擎更好。 由于进气口较小,Jamie 可以使用更多材料进行塑形,并且他能够改善气流。  

YZ250F 还有什么动力? ClubMX 规格 YZ250F 使用 VP Pro 6 燃油和第二个 Twisted Development 燃油喷射器(安装在进气口中)。 为了最大限度地发挥 YZ250F 著名的底端功率,他们使用带有 Loudmouth 空气过滤器的 DT1 YZ250F 进气系统来打开空气箱。 他们还使用了 P3 Carbon 更大的碳纤维通风空气箱盖,以帮助将更多空气推入进气道,并在空气箱后部钻孔。 此外,ClubMX 使用完整的 FMF Factory RCT 4.1 钛合金排气系统和增加的 FMF 消音器护罩,以补充 Twisted Development 引擎。

它是单种族引擎吗? 不,ClubMX Twisted 规格引擎经久耐用。 尽管他们每隔一个周末就在他们的赛车上重建引擎,但他们只是为了预防而这样做。 车队在练习和比赛中使用相同的发动机规格,这意味着他们知道他们可以在高端行驶至少 10 到 15 小时,在低端行驶至少 25 到 30 小时,因为这就是他们在练习自行车上运行的。  

GARRETT MARCHBANKS 的 ECU 映射是什么样的? ClubMX 引擎背后的理论是尽可能产生最大功率,然后使用 Vortex 点火对其进行调整。 引擎套件保持不变,但每个骑手的底端命中、超速和起始地图各不相同。 Garrett Marchbanks 喜欢在 Supercross 中使用更多的发动机制动,因为这有助于他通过节奏部分,同时保持前端向下。 对于户外,加勒特喜欢较少的发动机制动,让发动机更自由地滚动。 Garrett 还更喜欢在 Supercross 中使用 14 齿副轴链轮和 51 齿后链轮和在户外使用 50 齿的长拉力。

如何为 GARRETT 量身定制底盘? Garrett Marchbanks 不仅体重 190 磅,而且身高 6 英尺 2 英寸。 为了帮助他适应 YZ250F,ClubMX 使用了比库存高 25 毫米的 Guts Racing Phantom 轻质座椅泡沫。 他们使用 7 毫米高的 Luxon 车把立管和 Mika Metals MC 弯曲车把。 他们还使用了降低的 Flo Motorsports 脚踏板,可以方便地安装到库存位置,但有一个向下 10 毫米和向后 12 毫米的平台,以帮助 Man-Child 将他的重量均匀地分布在自行车上。 

YZ250F 打火机做了什么? Garrett Marchbanks 的 YZ250F 比库存的 9 YZ2022F 轻 250 磅,后者的重量为 227 磅。 库存 2022 KTM 250SXF 重 218 磅。 ClubMX 使用 KYB 气叉减轻了约 1 磅。 使用 Luxon MX 三重夹具(库存 22 毫米偏移)和 Luxon 车把支架又下降了一磅。 Luxon MX 还在为 ClubMX(库存长度)开发一种新的连杆臂,重量将减轻四分之三磅。 在 Garrett 的赛车上,ClubMX 全力以赴,在每个螺栓、支架和车轴上都使用钛合金。 他们还使用 Fire Power Featherlight 电池来减轻重量,以及更轻的辐条和轮毂。 

哪里有所有的钛? 好问题。 尽管 MXA 在南卡罗来纳州的 ClubMX 训练中心,Garrett 正忙着在他拥有的一辆自行车上进行训练,该自行车配备了所有技巧性的钛螺栓、车轴和后摇臂枢轴。 我们拍了照片,骑上了他的备用自行车。 他的备用自行车具有相同的发动机、悬架、车把、脚踏板、座椅和其他一切。 唯一的区别是它要重得多(大约 6 磅)。 在我们都拍完照片并且他骑完之后,我们确实骑上了他的“全钛”自行车以获得完整的体验。 脱下支架明显更轻,在赛道上感觉更轻,这当然有助于他。 

谁建造了 GARRETT'S  暂停? ClubMX 使用由德克萨斯州的 Craig Decker 制造的 Enzo 悬架。 克雷格拥有开发几乎所有詹姆斯·斯图尔特的 Kawasakis 和 Ricky Carmichael 的 Hondas 的经验。 他为他们做了交钥匙自行车开发,不仅仅是悬架。 当 Craig 来到 ClubMX 进行测试时,他很快就完成了工作。 进入 2021 年,加勒特只进行了两天的测试,然后就提出了他在本赛季使用的基本设置。 令人惊讶的是,Garrett 使用的是 KYB 气叉,这实际上是一些 Star Racing Yamaha 250 和 450 车手至今使用的前叉。 

止回阀冲击是怎么回事? 在 Garrett 的 KYB 避震器中,有一个止回阀,可以让后端在保持避震器时有一种死气沉沉的感觉。 当阀门接合时,它操纵油道。 当您向下推避震器时,它会产生一种死气沉沉的 Supercross 感觉,但避震器仍在移动。 大多数骑手在 Supercross 中使用止回阀,但不在户外使用。 虽然传统的减震器可能会打滚,但止回阀减震器会在角落里停留更长时间。 在避震器中使用止回阀可能会对骑手造成更大的虐待,但加勒特并不介意,因为他个头很大,用腿控制自行车。

加勒特的设备有多粗糙? 令人惊讶的是,ClubMX 机械师解释说加勒特不是一个离合器滥用者。 相反,最让他愤怒的是散热器。 加勒特用腿挤压自行车,以至于他实际上弄坏了散热器。

Luxon MX 三重夹具和杆安装座帮助 ClubMX 大幅减轻了重量。

车轮怎么了? ClubMX 拥有来自 Rims Plus 的自己的规格车轮,带有铣削的轮毂和更轻、更强的定制辐条。 他们使用本田前轮毂,因为它只使用 32 根辐条,这使得车轮更轻。 ClubMX 还使用 DID LTX 轮辋,因为骑手更喜欢柔软的手感和减轻重量的感觉。 Pirelli 轮胎也比 Dunlops 轻,Garrett 几乎在所有地方都喜欢 Mid-Soft Scorpion 复合材料。 另外,加勒特喜欢户外的后铲轮胎。 如果由加勒特决定,他会在每条户外赛道上进行独家报道。 他们不得不恳求他把它取下来。 

CLUBMX 对刹车做了什么? Garrett 的自行车配有备用制动卡钳和制动片,带有 Flo 制动转子和 GYTR 钢编织制动管路。 他们还使用老一代的本田前制动总泵来增加制动力。 备用制动卡钳也是Cerakoted。 

FMF 与 Twisted Development(和 Star Racing)合作,帮助在 YZ250F 上创造尽可能多的动力

还有哪些零件是售后市场? 除了已经提到的售后零件外,Garrett 的自行车还使用了 Flo Motorsports 离合器支架和杠杆、NGK 火花塞、发动机冰冷却剂和 Guts 座套。 此外,ClubMX 自行车具有完整的 Hinson 离合器系统(篮子、压盘、轮毂、纤维和钢板以及盖板)。 他们使用 Acerbis 塑料、P3 碳纤维防滑板、Mika Metals 车把、把手、链轮和链条,以及 Tamer 双位置打孔装置。

试乘:赛道上的感觉如何? 值得庆幸的是,我们体验了两种不同版本的 Garrett Marchbanks 的 ClubMX YZ250F 赛车。 我们在第一天使用 Supercross 避震器,在第二天使用户外避震器。 借助 Supercross 悬架,Garrett 的 YZ250F 感觉就像一辆硬尾山地自行车。 为 190 磅的“Man-Child”设置,它非常坚硬,以至于当我们 170 磅的测试骑手坐在上面时悬架没有压缩,并且在我们习惯的前几圈几乎没有压缩。 

Garrett 使用低 10 毫米、向后高 12 毫米的 Flo 脚踏。

CLUBMX YZ250F 有出厂电源吗? 是的,它确实。 我们被 Twisted Development YZ250F 的力量所震撼。 虽然 MXA 已经骑过工厂的 250 四冲程、其他全模组 250 四冲程、YZ270F 大口径结构、350 四冲程以及阳光下的其他一切,我们对 Garrett 自行车的动力印象深刻。 强劲的 Yamaha 标志性底端咕噜声提供了动力,而且它永远不会停止拉动。 尽管他是班上最大的骑手,但加勒特·马奇班克斯(Garrett Marchbanks)在私人 YZ250F 上跟上工厂骑手的步伐。 他甚至在 2021 年通过 RJ Hampshire 爬上位于科罗拉多州高海拔地区雷谷的一座小山。 

Star Racing Yamaha YZ250F 在 Pro 维修站中以赛道上最快的 250 冲程四冲程而闻名,但 ClubMX 正在尽其所能靠近它们。 另外,杰米埃利斯解释说 MXA 他通过为其他品牌开发发动机获得的经验实际上帮助他改进了雅马哈 YZ250F。 

加勒特使用 Kayaba 气叉是因为他喜欢它们的工作方式,并且它们使 YZ1F 减重了 250 磅。

悬架如何? 加勒特只有一个令人愉快的方面  超级交叉设置; 他们把你的屁股放在泡菜里。 僵硬的悬架可以更好地通过喇叭跟踪,并且在套管或过冲跳跃时为您提供大量保护。 我们在精简版的 Supercross 赛道上测试了他的自行车,最终我们开始欣赏 Marchbanks 的超硬 Supercross 悬架。 越野摩托车的设置也很僵硬,但相比之下要舒适得多。 带有止回阀的 Kayaba 避震器保持在粗糙的 ClubMX 训练跑道的拐角处,气叉也表现出色。 在前一天骑过 Supercross 设置后,对户外前叉的投诉为零。

如何处理? 一旦我们的测试人员对悬架感到满意,这辆自行车在 Supercross 赛道和户外赛道上都表现出色。 Luxon 三重夹具在前端提供了精确的感觉,而较低且向后移动的 Flo 脚踏板帮助我们 6 英尺高的测试骑手在粗糙的沙地和车辙中舒适地导航。 除了降低的钉子,更高的座椅和更高的车把帮助我们的测试骑手在不感到局促的情况下对自行车充满信心。 

我们怎么想? 无论他的 YZ250F 有多快,Garrett Marchbanks 都会一直在寻找更多的动力。 为什么? 自从他 14 岁的时候就开始骑川崎迷你车,他的大脑就已经硬连线了。 我们认为 Garrett Marchbanks 的 ClubMX 雅马哈 YZ250F 是一辆带有悬挂的摩托车火箭飞船,它如此坚硬,只有男孩才能欣赏它。

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