我们乘坐HAYDEN MELLROSS'51FIFTY雅马哈YZ250F

51Fifty由前Geico Honda赛车手Zach Bell和澳大利亚名不见经传的Hayden Mellross开始了2016赛季。 MXA团队选择测试澳大利亚的赛车。

构建任何有价值的东西都需要时间和很大的变化。 不幸的是,钱不会长在树上,也没有商人会把农场押在没有成立的合资企业上。 即使那个商人拥有一家为自己的越野摩托车生意买单的红薯农场,将山药作为抵押物,依靠赛车成功仍然是愚蠢的。 除非那个马铃薯农民是卡洛斯·维埃拉(Carlos Vieira)。 除了耕种兴趣外,卡洛斯还拥有51Fifty Energy Drink,五年前,他成立了一个Supercross团队。 虽然卡洛斯(Carlos)确实利用他的车队来推广他的能量饮料业务,但卡洛斯(Carlos)并不只是本杰明一家。 他还是一位直击射手,想回馈社区。 他的基金会积极参与了“自闭症赛跑”活动,卡洛斯从每售出的51Fifty罐中捐出一部分收益,以提高人们对自闭症研究的认识和支持。

随着时间的流逝,卡洛斯(Carlos)加大了对冒险的投入,但受到了商人的财务监督,而不仅仅是球迷。 这种类似于业务的方法使51Fifty的团队经理Craig Monty在计算每一美元时非常高效。 克雷格(Craig)可能没有工厂团队的巨额预算,但是这个失败者团队并不以此为借口。 他们会充分利用自己拥有的一切。

51Fifty团队在Twisted Development与杰米·埃利斯(Jamie Ellis)合并部队方面做出了出色的举措。 埃利斯(Ellis)的双燃料YZ250F发动机可与工厂自行车并驾齐驱。 海顿·梅罗斯(Hayden Mellross)并没有处于不利的地位。

这是该车队在雅马哈YZ250F上的第二年比赛,这是雅马哈在2015年为其提供支持的一年。一年前,我们测试了当时的车手Austin Politelli的51Fifty赛车。 坦率地说,这辆自行车并没有吸引顶级车队的比赛。 构建顶级引擎的时间和资源,尤其是考虑到需要多长时间进行一次构建,而当时还没有。 尽管这辆自行车在动力部门遭受了打击,但这并没有阻止车队在与世界上最好的车手对抗的情况下跻身前十。

在2016年Supercross赛季,车队获得了YZ250F比赛经历,并将其与Twisted Development的Jamie Ellis的知识相结合。 MXA 已经测试了杰米·埃利斯(Jamie Ellis)的双燃料YZ250F,这是一艘虚拟火箭船。 在2016年,车队配备了人员和赛道上最热的YZ250F发动机制造商。 他们所需要的只是骑手将自行车带到新的高度。 克雷格·蒙蒂(Craig Monty)与前Geico Honda赛车手Zach Bell和澳大利亚籍不知名的Hayden Mellross签约。 在今年年初,扎克(Zach)的胸骨骨折了,他离开了海顿(Hayden),成为该队大部分超级越野赛系列的唯一骑手。 因此,我们选择在250西裂隙期间测试Mellross的YZ250F。

STI Racing是51Fifty计划的重要组成部分。 他们在鹿岛上涂上了茅屋叉,并添加了自己的秘密调味料。

海登(Hayden)是来自澳大利亚的瘦高20岁。 在前往美国之前,他年轻时就在澳大利亚超级交叉赛道上出了名。 他于2014年搬到佛罗里达,由前工厂铃木,雅马哈和川崎车手蒂姆·费里(Tim Ferry)进行指导和培训。 在2015赛季开始之前,海登在三个月内两次断腿。 海顿不是100%的赛车手,他参加了2015年AMA 250国民赛,并在比赛结束前抢先获得了两个13名的成绩。 Hayden不断增长的潜力,态度和坚强的职业道德吸引了51Fifty团队的兴趣,Hayden在2016赛季的虚线上签字。

用裸眼看,海顿·梅罗斯(Hayden Mellross)的51Fifty赛车自行车看上去就像任何普通的雅马哈YZ250F; 尽管经过仔细检查,您会发现细节中隐藏了注意力。 这里有一些重点。 footpeg平台来自YZ450F,并修改为低5毫米以适应Hayden的6英尺框架。 使用了较大直径的TM Designworks底部链轮,因此后轮可以一直向后调节,以提高后部行驶稳定性。 STI Racing将减震轴的直径从16mm增加到18mm,以增加刚性。 而且,在发动政变的过程中,Twisted Development在空气箱中安装了其令人难以置信的双燃料第二喷油器(与YZ450F空气靴配合使用)。 那只是列表的一小部分。

增加了Pro Circuit更长的连杆,以降低座椅高度并加强冲击行程的初始部分。

当测试海顿·梅罗斯(Hayden Mellross)的YZ250F的时候,我们不禁要记住去年51Fifty的YZ250F和杰米·埃利斯(Jamie Ellis)的Twisted Development超级摩托车的使用经验。 一圈之内,我们为一年的变化感到震惊。 一年前我们骑的51Fifty自行车表现平平。 不要误会我们的意思; 我们喜欢它,但这是因为我们可以应付。 许多人希望他们能把贪婪的小手放在工厂的机器上。 但是,事实是,如果他们要骑工厂自行车,他们会不喜欢它。 工厂用自行车是为世界上最快的骑手制造的。 快速的骑手更喜欢严苛的悬架和撕裂肩膀的强力带。 当。。。的时候 MXA 伤残的工作人员骑着工厂的自行车,我们必须咬紧牙关,闭上眼睛,然后摔坏,这正是我们在使用海登51Fifty机器时要做的。

对于超级越野赛来说,这是一个完美的公式,其中涉及牵引力和动量。 这辆自行车太快了,也许对我们自己来说太快了。”

油门响应是即时的。 大多数自行车反应很快,但是双燃料YZ250F发动机处于全新的水平。 每当我们踩油门时,我们的头部就停止回弹了一段时间。 一旦进入流程,快速的响应使我们感到与自行车的联系更加紧密。 YZ250F对我们有反应,而不是对自行车有反应。 与等待中距离猛烈撞击相反,Mellross的自行车从底部迅速跳下,然后从那里开始有很强的线性动力带。 我们喜欢250F的强劲表现,而51Fifty自行车则呈黑桃色,但动力却是线性的。 它的动力范围如此之宽,以至于动力像胶水一样将轮胎粘在了地面上。 对于超级越野赛来说,这是一个完美的公式,所有这些都与牵引力和动量有关。 这辆自行车太快了,也许对我们自己来说太快了。

导链器和前滚轮均为TM Designworks。 大滚筒具有性能优势。

您可能对STI Racing悬挂系统了解不多,但是当您将51Fifty的内部悬挂调谐器与STI Racing结合使用时,您就会了解到与James Stewart,Chad Reed和Grant Langston一起工作过的人,以及内部定制制造商悬挂组件,是鹿岛涂料唯一的直接联系者之一。 Brett Leef和STI Racing二人组是一支充满活力的员工队伍,他们开发了51Fifty团队的悬架组件。 这是一支强大的团队,经验丰富,可满足骑手的需求。

我们知道,迈罗斯(Mellross)的悬挂将变得非常僵硬。 我们没想到的是,海顿的自行车转了一角钱,并拥有完美平衡的底盘。 这使自行车舒适且易于骑行。 悬架甚至在小切碎上都有点毛绒的感觉,但是之后却变得僵硬而硬朗。

STI Racing将减震轴的直径从16mm增加到18mm,以增加Supercross障碍物的刚度。

51Fifty YZ250F在短短的一年内走了多远,我们感到震惊。 这个小团队正在大步向前,以与赛道上的最佳对手竞争。 如今,由于Craig Monty,Jamie Ellis和Brett Leaf令这辆自行车变得更加强大,因此51Fifty的所有需求便是能够将其放在领奖台上的车手-很有可能就是Hayden Mellross。 如果团队在2017年至2015年之间进行的2016年改进中占一半,那么海顿·梅罗斯(Hayden Mellross)可能是竞争者。 而且,自闭症儿童和红薯爱好者可能会感到高兴。

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