我们乘坐JOHNNY APPLESEED的KX134两冲程

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这样的成语从来没有比越野摩托车更真实。 就像酸洗的牛仔裤，口袋妖怪和1930年代的理发一样，125 cc两冲程突然又成为必需品。 两次复兴是由于需要吸引更多的参与者参加这项运动，而这项运动对大多数人来说已经太昂贵了。 购买和维护四冲程的成本不断上升，导致两冲程受欢迎。 125冲程的两冲程文艺复兴即将来临，尽管它可能会像Chia Pets和摇摆舞一样迅速消失，但请品尝一下这一刻。

MXA 测试车手是 约翰尼·苹果种子125杆。 我们环游世界，在无意识和妄想的情况下传播了两冲程的幸福。 在这里看到的2005川崎KX134也是如此，当四冲程变得越来越流行时，它就开始了人们的生活。 即使是自行车的主人 ClubMX的Ben Graves 新式的四冲程技术使南卡罗来纳州切斯特菲尔德的实践设施受到了打击。 尽管如此，Graves还是在2005年的National比赛中与川崎小提琴比赛，这是Pro职业生涯的最后一搏。 他将发动机的排气压力提高到了134cc，希望能够跟上更快，更容易乘坐的250冲程四冲程发动机。 那是白日梦。 然后，随着现实生活的发展，本将自行车卖给了父亲以支付账单。 事实证明，成长并不那么重要。

这是故事变得有趣的地方。 十年后，本·格雷夫斯（Ben Graves）试车 MXA“ 2007铃木RM125 在2016年125月号中有介绍。 他在拧出RM125时再次发现了这种爱的感觉。 很快，他制定了一个计划，以建造自己的134两冲程计时机。 幸运的是，他的父亲仍然把旧的川崎KX1996坐在棚子里。 本买回了那辆自行车，并开始将其拆下到车架上。 他梦想着在XNUMX年改制Pro Circuit川崎。

本·巴迪（Ben's Buddy），保罗·芒特（PAUL MUNDT）能够确保格兰特·兰格斯顿（Ran Lanston）的48 YAMAHA YZ2007F离开KAYABA 450毫米工厂。 他把他们交给了本。

在高处有好朋友真是太好了。 Ben的好友Paul Mundt是摩托车越野运动的长期狂热者和赛车手。 保罗经常光顾ClubMX练习设施，在那儿他了解到Graves正在制造项目自行车。 由于Mundt在行业中的紧密联系，他得以从Grant Langston的48 Yamaha YZ2007F上获得Kayaba 450mm工厂货叉。 他将它们交给了Ben，这是Ben的KX134梦想的隆重发布。 朋友有什么用？ 令人难以置信的是，叉子在库存的川崎夹钳中正确滑动。 但是，这仅仅是开始。 本需要追踪雅马哈的前轮和刹车系统，但相反，他挖了零件箱，发现了2015年的本田CRF450前轮和刹车。 从那里开始，就可以弄清楚轮距，这很容易。 任务完成。 至于震惊，蒙德提供了一个A-Kit单元。 不幸的是，避震器的弯曲部分撞到了空气箱中，所以格雷夫斯不得不让田纳西州的GForce悬架重新对避震器进行阀门调节。

早在2005年，来自明尼苏达州RSR赛车队的肖恩·罗伯森（Sean Robertson）拆开了表壳，将它们匹配在气瓶中，将气瓶移植好并将所有东西放回去。 那年晚些时候，气缸被冲压成134，并增加了一个特殊的平顶活塞。 十年后，肖恩·乌利科夫斯基（Shawn Ulikowski）（原厂本田调谐器和特拉维斯·普雷斯顿的旧扳手）穿过了发动机和化油器。 曲柄被发送到 曲轴先生 在肯塔基州获得平衡。 然后，肖恩（Shawn）穿上了新的上衣，以及一副新鲜的手拿包。 至于化油器，Ulikowski对其内部进行了抛光，并安装了一个 摩托·塔西纳里 VForce3 芦苇块与碳纤维芦苇花瓣。

当用节气门骑手帮助他时，请为Ben自定义拼写图形—但是只有在从Pro电路老板Mitch Payton获得OK来复制图形之后（使用CAVEAT时，他们才可以使用PRO CIRCUIT徽标）。

本·格雷夫斯（Ben Graves）的2005川崎KX134表现不错，但像任何二冲程建造商一样，他一直在寻找阻力。 显然，格雷夫斯已经用Langston的旧Kayaba叉子达到了新的高度，但这还不足以支持Ben。 他响了 芽赛车，他为他提供了专用于KX134的管子（在美国只有两个），与标准的KX125管子相比，它具有独特的锥度和稍长的头管。 随之而来的是碳纤维消音器和坚固的脚踏板。 这些增加动了针，但是格雷夫斯仍然缺少一些东西。 那时，油门骑师（Throttle Jockey）协助他为Ben制作了定制的Splitfire图形-但只有在Pro Circuit老板Mitch Payton同意复制这些图形之后（注意他们不能使用Pro Circuit徽标）。 因此，虽然本·格雷夫斯（Ben Graves）的KX134看上去并不像米凯尔·皮雄（Mickael Pichon）和凯西·约翰逊（Casey Johnson）当天参加比赛的自行车的精确碳纤维复刻版一样，但Splitfire的图形仍然吸引人。 Cycra Racing提供了一个新的前部号码牌，前挡泥板和侧切边板，为自行车增添了现代感。

一切都搞定之后，格雷夫斯邀请了 MXA 下至首次航行的ClubMX练习设施赛道。 我们很快了解到Ben的自行车在制造时就牢记一个目的-快速。 它可以追溯到125cc职业赛车的辉煌时代。 底端电源不存在； 取而代之的是，发动机从中音尖叫到最高音。 拐角处晃动产生的沼泽非常糟糕，以至于发动机几乎熄火了。 本回到图纸板上，进行了一些修改。 他抛弃了2.15后轮辋，以使其更苗条1.85，以及100宽度的后轮胎。 他还在后链轮上加了齿。 第二轮表现更好。 较轻的发动机负载为错误提供了更大的空间，所有这些都不会减损中到上的喘振。 这辆自行车是两全其美的。 它仍然像125一样快，但速度更快。 通常，当排量增加时，转速会降低，但是KX134在任何地方都没有死角。

皮划艇叉子远非我们Ben的KX134的最爱。 由于前端可以轻松吸收冲击力，因此我们不必担心会撞到3英尺高的制动颠簸。 同样令人印象深刻的是前叉如何处理小排骨并落入角落。 工作叉通常是一个让步。 在这种情况下情况并非如此。 现在我们知道格兰特·兰斯顿赢得2007 AMA 450全国冠军的部分原因。

像大多数可以快速前进的老手一样，本·格雷夫斯也知道他喜欢什么，所以我们不能反对他使用本田前刹车的决定。 它的调制和纯粹的制动力使普通的川崎KX125前制动器的胶粘感更加模糊。 我们也越来越欣赏降低的副车架，副车架可以防止座椅像弯腰的野马一样向后我们。 普利司通Battlecross X30轮胎令人振奋，而Tusk轮对则可以忍受我们的虐待。

并不是所有闪闪发光的都是金子（生活并不总是那么辉煌）。 在拧紧本·格雷夫斯的2005川崎KX134几个小时后，主轴承熄灭了，将变速箱轴折断了一半。 格雷夫斯不得不将箱子分开，钻进兔子洞，以弄清是否还有其他东西丢失了。 其中存在着一架12岁战马的力量增强的失败。 就像四冲程一样，二冲程也不能免于机械故障。 不管怎样，本·格雷夫斯发誓说他再也不会放弃两次中风了。 对于 MXA 营救小组。 欢迎回到俱乐部，本。