我们骑着乔西·莫西曼的“ SMART” HUSQVARNA FC450

MXA破坏小组对此MXA自行车测试很感兴趣,因为自从我们对AMA国家骑手乔什·莫西曼(Josh Mosiman)的Husqvarna FC450四冲程进行这项测试以来,发生了几件事。

首先, 乔什(Josh)在2017年AMA 450国民赛中参加了这辆自行车,并在十二轮比赛中的十轮中得分。

其次, 乔什(Josh)用这辆自行车赢得了71赛季AMA国家赛第2018名。

第三, 不幸的是,乔什(Josh)在2018年格伦海伦国家公园(Glen Helen National)坠毁,不得不休假2018赛季的其余部分进行手术和康复。

第四, 乔什·莫西曼(Josh Mosiman)恢复健康并开始为2019 AMA赛季做好准备后,MXA为乔什·莫西曼(Josh Mosiman)提供了成为全职MXA测试车手的机会-无论他做得多么出色,这项演出都会使他有机会参加摩托车比赛。

第五, Josh拥有加入MXA员工的机会,其中包括您正在阅读的2017年自行车测试。

第六, 乔希·莫西曼(Josh Mosiman)的FC450的制造者也加入了MXa,在那里他每月撰写“扭曲逻辑”技术功能。

为什么该测试给MXA破坏小组留下如此印象? 因为它与普通的国家自行车测试有很多不同。 它是由电子控制单元(ECU)天才制造的,具有以前从未尝试过的功能。 因此,我们希望将Josh Mosiman的Husqvarna FC450带回来,让您瞥见未来的发展方向。

问问自己,赢得比赛的最佳策略是什么? 有什么想法? 早点离开。 将自己从包装中分离出来,然后将其放在巡航控制上。 听起来像一个好的计划,对不对?

问问自己,赢得比赛的最佳策略是什么? 我们承认,这是一个模糊的问题。 变量无穷无尽,但是我想到了什么呢? 从头开始。 从背包中分离出来,然后放在巡航控制系统上。 听起来不错,对吧? 好吧,如果我们告诉您有一辆“智能自行车”可以为您控制这些情况呢? 一辆会在不破坏牵引力的情况下下车的自行车,当您碰到加力燃烧室时,它将把您带入第一个弯道。 然后,一旦您走上正轨,功率带将无需进行任何操作就可以稳定,平稳地传输功率。 好的,也许我们距离自动驾驶技术还差几年,但是像智能汽车和智能手机一样,“智能自行车”将成为我们运动的未来。 也就是说,除非AMA放下脚步。 但是,我们在跟谁开玩笑? AMA放下脚了吗? 幸运的是,我们知道这个家伙处于下一代越野车的最前沿,他可以让我们瞥见其中的东西。

Twisted Development的Jamie Ellis对此并不陌生 MXA 破坏船员或摩托车行业。 他已经在这项运动的第一线支付了会费。 他一直是私人车队和车手的引擎专家(能够在工厂级别运行的引擎)。 他是技术大师,也是ECU开发的主要支持者之一。 ECU是自行车的大脑,与在家学习的业余爱好者不同,ECU的智商每年都在增长。 杰米选择的武器是澳大利亚涡旋点火。 他协助公司发展想法和概念。

美中不足吗? 任何人都可以从一开始就制造出引擎,但是剩下的是什么呢?

我们喜欢库存FC450制动器的起皱功能,但更喜欢Moto-Master转子。

杰米(Jamie)的私人骑手之一乔什·莫西曼(Josh Mosiman)需要2017年AMA 450国民赛的比赛计划。 约什(Josh)拥有一些业余冠军头衔,并参加了250年整个AMA 2016国家系列赛(每回合创造40人的大门)。 2017年,乔什(Josh)参加了450班。 他知道要获得自己想要的结果,他需要早起。 在这样一个堆叠的区域中,从包装的背面补上地面几乎是不可能的。 这意味着他需要力量,并且需要很多才能在漫长的美国国家户外比赛的深层沃土中拉到背包的前面。 美中不足? 任何人都可以为一开始构建引擎,但是其余部分呢?

Jamie Ellis和Josh Mosiman合作制定了2017 AMA国民赛的策略。 早点起床。 在前几圈将其固定,然后进入光滑的凹槽。 听起来很简单,但是要与世界上最优秀,最有经验的车手一起执行这项计划是一项艰巨的任务。 杰米(Jamie)想让年轻的骑手尽可能地简单。 他认为他可以通过由ECU管理的强大发动机来实现这一目标。

这是一款“无借口”发动机,可输出65马力的功率。 您想从头开始吗? 这就是您的引擎。

难题的第一步是制造一辆太快的自行车,以至于任何骑手都无法在30分钟加2圈的比赛中坚持下去。 乔什(Josh)的赞助商HD Supply和Scrub Blade为杰米(Jamie)购买了Husqvarna FC450进行改造。 FC450是一个不错的平台,因为它可以抽出57.14马力的动力(在我们的dyno上)。 FC450上标配的多功能车把地图开关是Jamie ECU大脑的理想控制面板。 杰米(Jamie)知道工厂自行车的小马数量在63马力的范围内。

为了使Josh从一开始就领先于这些高性能发动机,他需要超越并超越这一点,同时还要牢记可靠性。 乔什(Josh)的新杰米·埃利斯(Jamie Ellis)发动机在其测功机上可输出65马力的功率(他在使用备用发动机的测功机上可得到55马力的功率)。 他说,他可以进一步提高马力,但是20小时的维护间隔将大大减少,而且发动机在崎outdoors的户外环境中也不如以前那么可靠。

为了达到这个高马力数,通过在曲柄上钻一个孔来平衡曲轴,然后焊接钨(与男性结婚戒指上使用的钨相同)。 之所以使用钨,是因为它的密度高(比钢重)。 实际量由活塞确定。 这是通过在惯性机上滚动活塞的重量,然后增加适当的重量来实现的,这样,当活塞上下移动时,就不需要平衡,这可以使发动机运转更平稳。 这个过程还减少了振动,使发动机转速更快,并提高了发动机的响应速度(这归功于真正的曲轴)。

杰米(Jamie)为JE活塞设计了一种特殊的活塞。 气缸盖的所有端口移植均在内部完成。 杰米(Jamie)告诉我们,他获得的许多动力都来自他使空气和燃料有效地流过阀座之间400英寸英寸间隙的效率。 杰米估计他产生的动力中有80%至85%来自活塞。 剩下的15%到20%来自活塞,他通过曲柄平衡和发动机内部零件的WPC处理(如变速箱)使发动机运转更自由。

来自Twisted Development的Jamie平衡了曲柄,抬起了头部,改装了气门座,并使用WPC处理了许多内部零件。

让我们先略过一点,让您领略一下全倾斜时65马力的感觉。 杰米(Jamie)将自行车的大脑置于休眠模式,因此 MXA 测试车手可能会体验到原始的动力输出。 这辆自行车几乎骑不上。 自行车的响应对于我们的Pro测试车手的反应而言太快了。 对于响应式引擎而言,这通常不是问题,但是当您拥有强大动力的自行车时,它很容易就离开您了。 当我们降落一点点并在踩下油门之前撞到油门时,这在跳跃的不利方面最为明显。 仅仅一小声油门差点就使自行车停驶了下来。 在格兰·海伦(Glen Helen)的大山丘上,它要么旋转了后部,要么旋转了(这两个问题都迫使我们砍掉了动力),但是一旦建立了动力,我们就可以单击更高的档位并掌握动力。 它使我们想起了当喷气推力将他踢回起飞座位时,战斗机飞行员必须经历的事情。 值得庆幸的是,一旦达到速度,就可以使行驶平稳。

寻找完美的开始

要实现良好的目标,涉及很多因素。 离合器的感觉,节气门位置,身体和脚的位置,反应时间,倾听发动机的转速以及同时管理前制动器可能很困难。 油门过多和离合器松脱相结合,可能会打扰您或在后轮上消耗过多牵引力。 做相反的事情会让你尘土飞扬。 杰米(Jamie)通过教“大脑”该怎么做来简化起步过程。

杰米(Jamie)可以将引擎的最大rpm设置为他想要的任何值。 在乔什·莫西曼(Josh Mosiman)的沙哑(Husky)上,他将上限设置为10,000 rpm。 这使得节气门的计量防伪。 对于户外运动,骑手通常需要在出门时提供全部动力。 对于Supercross,由于对泥土的高牵引力以及越过闸门的光滑表面,杰米实际上使发动机失谐。 现在,骑手可以抛开离合器并保持节气门完全打开,并且每次只要他的身体姿势保持一致,他每次都可以下车。 离合器完全分离后,然后将负载施加到发动机上,使转速降至10,000 rpm以下。 rpm的降低将禁用转速限制器,并启动一个供Jamie编程的计时器。

FC450上的完整FMF排气系统是为与Twisted Development动力室配合而量身定制的。

计时器? 什么计时器? 在Vortex ECU(自行车的大脑)中,当击打999-rpm触发器时,计时器可以设置为10,000秒。 这16分钟的时间和更改使Jamie可以将自己想要的任何自定义地图放到切换到他或骑手选择的下一张地图上之前。 为了实施他的策略,Jamie安装了一个地图,该地图可以抽出全部功率,而没有我们之前以原始形式获得的所有粗糙边缘。 这种全功率策略将击败其他自行车,从而使Josh能够在摩托车上尽早到达第一个位置,而此时骑手有最好的机会多次通过-而背包仍然很紧。 附加的功率使Josh可以脱离主线进入深层壤土,以使这些潜在的传递通过。 乔什(Josh)或其他任何人都无法在整个比赛中以100%的速度骑行时处理动力,因此计时器设置为在5分钟左右结束。

把自己放在巡航控制中

“智能自行车”的未来就在这里。 Twisted Development告诉自行车的大脑您想做什么时该怎么做。

Ellis计划的最后一部分允许Josh进入平稳的凹槽并完美骑行。 平稳,轻松,快速的电源是该计划的关键。 听起来很简单,对吧? 我们的测试车手帮助杰米(Jamie)开发了这张地图。 ECU映射可以更改两个不同的区域-点火正时和混合燃料。 杰米(Jamie)可以通过几乎无限数量的可能组合来延迟或提前正时,并在整个功率带中稀薄或浓化燃料混合物。 例如,我们的初学者地图感觉低迷,迫使我们调低档角并更多地使用离合器。 此后,功率猛增并且难以控制。 在告诉杰米我们的感觉之后,他倾斜了混合燃料,并以5%至15%的油门将点火正时提前了最低点,然后以15%至45%的油门进行了相反的操作以失调功率并制造出FC450更容易骑。 最初,对于我们的测试骑手而言,它离底部太快​​了,但是过渡到功率的上半部要线性得多。 为了平滑过渡,Jamie在现场制作了一个易于乘坐的地图。 它仍然快得难以置信,但是它是如此线性,以至于给我们留下了我们比实际速度要慢得多的印象。 自行车像胶水一样粘在地面上,但前端却不会太轻。 这是我们最喜欢长途跋涉的地图。

智能自行车策略

WP锥阀叉具有柔和的触感和出色的耐底压性。 他们值得在金子里重。

我们如何看待智能自行车策略? 从理论上讲,这听起来像是发动机管理发展的下一阶段。 它为骑手提供了更少的思考空间和无穷无尽的调整可能性。 问题是,我们是否要效仿MotoGP公路赛车技术的脚步,瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)认为电子技术已经降低了人才的重要性? 未来的赢家会由自行车的性能而不是骑手的性能来决定吗? 自行车性能一直是结果的一个因素,但是对于高科技电子产品而言,百分比在总账技术方面正在增加。 尽管如此,技术战还是有一种渐行渐远的方式-所有出色的骑手最终都将拥有相同的计算机辅助机械。 至于卑微的人; 对他来说,自行车会变得更昂贵。 多么昂贵? 杰米·埃利斯(Jamie Ellis)的发动机套件和ECU设置的成本约为6500美元。 好消息? 这笔钱将使您的自行车与您旁边要排队的任何工厂自行车相提并论。 坏消息? 没有这种水平的电子欺骗手段,您将一无所获。

我们绝对爱上了WP锥阀叉和减震器。 这就是真正的暂停。

像Twisted Development这样的公司存在真是太棒了,目前,他们正在为消除工厂生产的自行车之间的鸿沟而奋斗。 最棒的是,他们出售自己的技术,并且不会像工作团队那样将其隐藏起来。 您可以在以下位置了解有关Twisted Development的更多信息 www.td-racing.com.

扭曲开发FC450供应商

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
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www.scrubblade.com
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