我们乘坐MITCHELL FALK的BWR发动机本田CRF250

我们乘坐MITCHELL FALK的BWR发动机本田CRF250

乔什·莫西曼(Josh Mosiman)

有些人等待机会敲门,而另一些人创造自己的机会。 作为Supercross的私有者,Carlen Gardner并没有最新的装备或竞争对手的名字。 要成为专业的越野摩托车赛车手在财务上取得成功,您要么需要像Eli Tomac一样快,要么要像Travis Pastrana一样讨人喜欢。 拥有Eli Tomac速度的家伙有能力疏远粉丝,因为他们仍然会得到想要与获胜者联系在一起的赞助商。 和特拉维斯·帕斯特拉纳(Travis Pastrana)一样善良和友善的赛车手之所以会获得赞助商,是因为他们在摄影机上讨人喜欢且舒适。 谁更著名? Travis在Instagram上有3.9万关注者; 肯·罗岑(Ken Roczen)拥有1.4万关注者,埃利·托马克(Eli Tomac)有833,000。 Instagram的追随者并没有将您定义为赛车手,但是在推广赞助商方面它们是有益的。

作为卡伦·加德纳(Carlen Gardner)的密友,我从没想过我会看到卡伦(Carlen)竞逐并管理他自己的专业Supercross团队。 不同的性格类型在不同的情况下会出类拔萃,而当初成为Pro时,自我提升对Carlen而言并不是重点。 但是,他并不孤单。 从我的专业经验中,我了解到,大多数赛车手都不了解在行业内建立关系并向赞助商进行营销的重要性,也不了解赞助商从他们那里想要什么。 线索:这不仅仅是拿钱。 他们希望赛车手能够出售他们的产品。 

布莱恩(Brian)没有打算开办自己的公司,而是开始从事自己​​的自行车,而朋友付钱给他做自己的自行车。 直到布莱恩(Brian)开始使用BWR发动机时,它才长久。

BWR团队是由赛车手创建的。 经过大量测试,Carlen和Brian亲自挑选了与他们竞争的每种售后产品。 在制造车队的赛车方面没有任何妥协。

像每个年轻的赛车手一样,卡伦只是想比赛他的摩托车并获得报酬。 在父亲的不懈支持下,Carlen跻身AMA Pro队伍。 但是,一旦他到达那里,他就希望继续成长并减轻父亲的负担。 在转为Pro之前,Race Tech的Chris Riesenberg将Carlen Gardner介绍给了BWR Engines的Brian White。 克里斯知道卡伦和布莱恩·怀特会很好地合作,因为他们是用同一块布剪成的。 他们都很敬业,节俭资源,并努力使梦想活着。 克里斯以为这是赞助天堂的伙伴关系。 这就是BWR Engines本田车队的诞生方式。

BWR Engines是出于Brian White对摩托车的热爱而诞生的。 他负担不起让别人骑他的赛车,所以他自己学会了如何做。 在读高中时,他在当地的经销商那里获得学分,直到毕业并被全职雇用。 最初,布莱恩(Brian)无意开办自己的生意,但他从自己的自行车工作开始,朋友们付钱给他,使他的自行车像他一样。 不久之后Brian开始使用BWR Engines.BWR本田车队从Brian和他的兄弟Kyle参加AMA Arenacross系列比赛开始。 布赖恩全职工作,发展引擎和悬架业务,同时与他的团队一起为更多的车手提供支持。 下一步是成为AMA Supercross团队。  

车队经理和车手卡伦·加德纳(Carlen Garnder)因受伤缺席了2020年Supercross赛季的上半场,但及时回来以在盐湖城完成系列赛。

布莱恩·怀特(Brian White)和卡伦·加德纳(Carlen Gardner)于2016年首次见面,当时布莱恩(Brian)为卡伦(Carlen)提供了在红芽,米尔维尔和铁人三项赛中参加BWR车队的机会。 卡伦曾在KTM 450SXF上参加了首轮全国比赛,但BWR仅剩2013年的本田CRF450。 Brian整理好了自行车,在Red Bud Carlen排位赛中排名第六,在Ken Roczen前面一个位置。 工厂的家伙并不为看到私人自行车混在一起而感到兴奋,但这对于卡伦和布莱恩开始恋爱关系确实是一种很酷的方式。 

卡伦(Carlen)和布莱恩(Brian)希望在2017-2018年超级越野赛(Supercross)赛季中继续努力,但BWR失去了K1 Speed作为其冠名赞助商,并努力寻找资金。 Carlen和BWR都想参加比赛,因此他们将剩余的资源和赞助商结合在一起。 在2018赛季期间,他们谈到了建立一支更好的团队的想法,但是Brian知道他没有足够的时间担任引擎制造商,悬架调谐器,比赛技师和团队经理。 幸运的是,卡伦(Carlen)登上舞台,同时担当了团队经理和车手的双重角色。 

Mitchell Falk使用的Ride Engineering夹具的库存偏移量为22mm。 但是,Carlen和其他骑手都喜欢21mm的偏移量。

在2019年Supercross赛季开始之前,他们找到了一个二手的工厂风格半决赛,当该钻机与Supercross的完整团队一起出现在阿纳海姆1号时,BWR本田车队陷入了困境。 卡伦带来了250 West的Robbie Wageman,250 East的Scott Meshey和Tyler Enticknap的450和17级的Carlen。 BWR团队参加了2019年Supercross锦标赛的所有10轮比赛。 卡伦获得了450项主赛事的参赛资格,并在21个超级交叉点中排名第450位,获得了AMA国家赛第69名。尽管车队在最后一刻齐聚一堂,但对于BWR来说,2019赛季仍然是伟大的一年。 Brian和Carlen将他们学到的知识带入了2020赛季。 

米切尔·福尔克(Mitchell Falk)在250年超级越野赛赛季中乘坐BWR CRF2020。 他换了雅马哈的户外国民服。

BWR / L-TEC / SSI贴花/ Fly Racing本田  团队并不是一项庞大的预算。 布莱恩·怀特(Brian White)是卡车司机,发动机制造商,悬架调谐器和机械师。 卡伦·加德纳(Carlen Gardner)是赛车手,团队经理和营销人员。 团队中唯一的全职员工是机械师Spencer Holstine。 在Brian处理机械事情时,Carlen负责提供支持,制定车手合同,寻找赞助商,订购零件并与车队车手打交道。 这是不间断的工作,卡伦告诉 MXA 他的比赛日通常是一周中最轻松的日子,因为他可以专注于比赛,而不必担心管理Supercross车队的所有其他后勤工作。 

Pro Circuit的Ti-6双碳排气系统是Pro Circuit的顶级产品。

BWR的工作人员是一个预算很小的小团队,从车手到机械师再到家庭成员,每个人都戴着一顶帽子。 他们全都介入以建立和拆除钻机。 2020 BWR超级跨界车队由前TLD KTM赛车手Mitchell Falk和Carlen的弟弟Bryson参加250 West,而Brice Klippel和Wilson Fleming则参加250 East。 不幸的是,卡伦摔断了脚,不得不对其进行手术,但是 他及时康复,在盐湖城参加了最后的七轮比赛。 

Mitchell Falk和Bryson Gardner(卡伦的弟弟)在圣地亚哥的新闻发布会上排队。 两位车手都将他们的BWR本田CRF250放在周六的主赛事中。

在Mitchell Falk的整个业余职业生涯中都是工厂KTM赛车手,然后与Troy Lee Designs KTM团队一起转为Pro之后,他的处子赛季就艰难了。 福克(Falk)在2018年参加了最后几届国民赛,然后在2019年参加了特洛伊·李·设计(Super Troy Lee Designs)的超级越野赛和摩托车越野赛,但因伤缺席了全年大部分时间。 到2020年,米切尔(Mitchell)一直在寻找机会,BWR团队很高兴能接他。

将他的整个业余职业花在工厂KTM骑手身上,然后与Troy Lee Designs KTM团队合作,使MITCHELL FALK在他的辩论季中经历了艰难的时期。 进入2020年,米切尔(Mitchell)正在寻找机会,而BWR团队则热切期待。

还记得那笔小预算吗? BWR团队没有获得本田的支持,因此他们没有购买全新的2020年型号,而是搜索状况良好的二手2018年或2019年自行车,然后以低价购买它们。 Brian White花了数小时使它们完美,然后添加了Acerbis塑料,Bolt硬件,Rekluse TorqDrive离合器,Mika Metals车把,Ride Engineering三重夹具,DT1过滤器,CP卡里罗杆和活塞,工厂连接零件,Moto座椅,Hoosier轮胎,Lucas机油,埃文斯无水冷却剂,Nuetech TuBliss系统,史莱姆产品,叛徒燃料,Pro Circuit排气装置,Dirt Tricks链轮,SSI Decals,当然还有BWR发动机和Race Tech悬架。

BWR发动机公司的布莱恩·怀特(Brian White)在他的本田比赛规格发动机中投入了无数的研发时间,并且在寻找最坚固的离合器时,他选择了Rekluse。

BWR团队最令人惊讶的是,他们找到了一群外部赞助商。 Carlen强调了每个赞助商的支持如何真正使团队运转。 当我们问及L-TEC时,Carlen提到与自己和Brian Brian一起,Leo Tidwell挖掘公司(L-TEC)是团队的一部分。 L-TEC拥有BWR团队参加比赛的半决赛。 帮助团队的其他赞助商包括Lazer Star Lights,Shamrock Property Management和ERAS Construction。 Lazer Star制造用于越野和农用车辆的灯条,而ERAS Construction则建造定制房屋。 Lazer Star,ERAS和L-TEC都位于卡伦的家乡加利福尼亚州帕索罗布尔斯(Paso Robles)之外,这使双方的合作关系更加美好。 

耐用的Dirt Tricks钢制链轮外观独特,所用材料很少。

我们试图获取有关BWR引擎内部内容的详细信息,但Brian不想放弃他的CRF250机密。 他从事本田车制造已有多年了,而CRF250就是他的面包和黄油。 他解释说,他主要通过一些专有的机加工和改装来在发动机内部运行OEM零件。 Brian对Rekluse的TorqDrive离合器赞不绝口。 Rekluse TorqDrive附带的额外的四块板和纤维将离合器从八块板提升到了十二块板系统,并提供了更好的注油效果,从而实现了平稳接合。 布赖恩说,他的骑手会感觉到昼夜不同,因为当后轮在掠过顶部时,锤击每只百日草时,离合器不会打滑。 他们还说,他们的车手对首次尝试将离合器从起跑门上抓住到底有多困难感到惊讶。 BWR团队使用Ride Engineering三重夹具,他们测试了不同的偏移量以补充悬架设置。 Carlen提到他喜欢CRF12的21mm偏移量,但Mitchell Falk使用450mm的偏移量。

我必须在SoCal的State Fair Supercross赛道上测试Mitchell Falk的BWR引擎/ L-TEC / SSI贴花/ Fly Racing本田CRF250,这非常有趣。 悬架很硬,但是在陡峭的跳跃和鸣叫中我对此表示赞赏。 像所有本田车一样,必须将自行车拆下才能获得动力。 但是一旦我开始加速,它就一直在运转,这让我印象深刻。 对我来说最突出的是自行车如何在百鸣筒中操纵。 我在2018年驾驶Husqvarna FC250参加了Supercross比赛,但我从未在Supercross上尝试过日本自行车。 我真的很喜欢它的处理方式。 BWR CRF250激发了人们对百日咳的信心。 有了Rekluse TorqDrive离合器,车轮上的Nuetech Tu-Bliss系统,柔软的Hoosier轮胎和Race Tech悬架,我发现百日草具有出色的牵引力和稳定性。 伙计们解释说,使用TuBliss系统,他们可以降低轮胎气压,而不必担心轮胎漏气。 因此,轮胎弯曲并获得更大的牵引力。 有了Hoosier的超软比赛规格轮胎和Rekluse离合器,我很快就对赛道产生了信心。

家伙们解释说,借助TUBLISS系统,他们可以
在不担心轮胎磨损的情况下降低轮胎压力。 这样,后轮胎弯折和抓力会更大。

BWR本田团队在后轮中运行结合了Nuetech Tubliss系统的Hoosier轮胎。

  卡伦·加德纳(Carlen Gardner)从私人教练到超级越野赛(Supercross)经理的旅程给我留下了深刻的印象,但是在骑着米切尔·福尔克(Mitchell Falk)的赛车之后,花时间陪伴布莱恩和卡伦在赛道上,并详细了解了制作赛车和获得竞赛所需的所有努力。团队之间的比赛,我为我的朋友感到更加自豪。

如果您在赛道上看到BWR发动机本田的工作人员,不要害怕停下来打个招呼,与许多工厂团队的工作人员不同,他们不会咬人。
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