我们乘坐专业电路的乔伊·萨瓦吉·普莱卡KX250F

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成为一个浪漫不是浪漫吗 MXA 测试车手? 您将在工作日中骑着工程车,制造超奇特,价格昂贵的项目自行车,然后在周末,您将骑着Marvin Musquin的KTM或Cole Seely的CRF450。 听起来很赞。 我们希望这是真的。 最 MXA 测试车手-每个周末我们都会有XNUMX名全职赛车手在当地比赛中摔一圈-来赛车普通摩托车。 他们只有系上螺栓才能进行测试,然后在比赛结束后立即将其替换为备用零件,才能看到异国零件。 为什么? 至 MXA,圣杯是一款完美的越野摩托车。 它是我们的办公室,工作场所,控制小组和仪器,通过它们我们可以衡量异域部件的真实异域情况。 我们通过将售后零件与库存零件进行比较来测试其价值。

永远只有这些人才能成为信托基金的宝贝,认为初中是疯狂的业余父母,是第二个即将到来的瑞安·维洛波托,认真的AMA专业人士,需要的每一份果汁都可以,并且可以和老贵汉一样从来没有。

想一想,对于一个测试车手来说,知道地球上的某些零件可以使本田CRF250快速运行是多么令人沮丧,但不允许他们使用它们。 那就是测试骑士的生活。 不像您想像的那样浪漫。 哦,不要误会我们的意思; 我们会骑工程单车,制造20,000美元的项目单车,并花费令人尴尬的金额。 那是我们的工作。 这不仅仅是我们所做的日常现实。

因此,当米奇·佩顿(Mitch Payton)提议为我们建造一个Joey Savatgy川崎KX250F时,我们抓住了这个机会。 这不是乔伊的个人赛车。 取而代之的是,它距离客户购买Pro Circuit的工厂自行车的距离非常近。 如果您想比这更接近,则需要赢得AMA National。 简而言之,这是Pro Circuit为Loretta Lynn的追随者制造的自行车,向有抱负的AMA车手及其Arenacross英雄致敬。 如果您有现金,他们会为您建造。

这种性能水平的价格很高。 仅有的这样的人是信托基金的婴儿,疯狂的业余父母,他们认为Junior是Ryan Villopoto的第二次来临,他们是需要每盎司果汁的认真AMA专业人士,以及正在努力抚养孩子的老富翁。过去从未如此。 如果您不在该列表中,则仍可以通过配管,凸轮,高压缩活塞和悬架重装阀来提升KX250F的价格,但您没有理由花费$ 7780来购买用于提升零件的提升零件。 Chicken Licks Raceway的250新手课程。

一个警告:这些是Pro Circuit的客户规格KX250F mod。 他们可以将2017年的川崎从40.05马力提升到46马力,但这仍然不是终极引擎套装或成本限制。 根据经验,好的Loretta Lynn发动机的价格为5000美元,而AMA Supercross或National发动机的价格为8000美元。 如果您需要它,您负担不起不这样做。 那么,您需要它吗?

Pro Circuit的客户指定全功能发动机售价3900美元。 MXA要求更改进气道,消音器和曲柄惯性以适应或需要。

这就是建造2017年Kawasaki KX250F的过程,该模型模仿了Joey Savatgy的Monster Energy Pro Circuit Kawasaki KX250F。 KX250F发动机需要经过多年的测试,与川崎研发部门的紧密联系以及精心设计的替换零件,这是结合在一起的。 在存货调整中,2017 KX250F具有非常线性的功率输出。 它是平稳而渐进的,但不是很令人兴奋。 它具有长拉力,不错的峰值马力和许多转速,可以完成工作。 Pro Circuit的Mitch Payton的第一个目标是将马力提高到KTM之上。 他以后会担心电源放置。

关键元件是活塞,凸轮轴,气门,气门弹簧,气缸盖端口和排气系统。 与米奇给气缸加油,铣削气缸盖,加装活塞并用螺栓固定在管道上的两冲程KX125相比,性能成本已大大提高。 过去,全竞赛,改装,125cc,二冲程发动机的价格为750美元。 在现代KX250F四冲程发动机上,750美元仅能买到一个高行程的Pro Circuit凸轮轴。 钛制的Del West气门嘴另售715美元,而且没有所需的更硬的气门弹簧,这些气门弹簧使气门与凸轮保持同步。 较硬的气门弹簧售价为409.95美元。 汽缸盖的最后妙招是让Mitch亲自为您配油。 Mitch具有多年的移植经验,并且不信任Pro Circuit的其他任何人。 价格? 649.95美元。 您的KX250F发动机账单目前为$ 2525,而您只改装了气缸盖。 Pro Circuit的带有环和腕销的活塞套件售价为379.95美元,搭配Pro Circuit Ti-6排气系统的售价为999.95美元。 引擎总费用为$ 3905。

4000美元,您能得到什么? 马赛的大规模增加。 功率从斯托克的40.05马力提升到专业电路引擎的46马力。

您花了将近4000美元就能得到什么? 马力大幅度增加。 功率从堆料机上的40.05马力跃升至Pro Circuit发动机上的46.30马力。 在大型联赛中,您需要46匹马才能抬起头来,或者直奔前排附近的任何地方。 Pro Circuit并未改变2017 KX250F的动力,交付或感觉风格。 Pro Circuit刚提高了马力,同时保持了与储料器相同的平滑和线性功率带。

即使是46马力的MXA测试车手也希望做出改变。 Mitch倾听了我们的要求,然后进行了我们要求的所有更改,即使其中一些功能相当广泛。 这是清单。

(1) 桥梁 MXA 试车手希望获得更多的中低打击和更快的转速。 米奇减轻了曲柄的一半,塞满了它们。 我们喜欢这些变化。 加快了转速,使我们早日上路。 这需要拆开机器,对半曲柄进行加工,然后将其填充。 此mod不在客户规格引擎上(如果Pro Circuit不想为您做这件事,请不要感到惊讶)。

(2) 我们认为我们并不需要AMA Pro Racing合法的114分贝Ti-6 Pro排气管。 我们无意参加赛车和AMA National或Supercross,因此我们不需要特殊的Pro消声器。 我们换用了94分贝的业余法律消声器,感觉到油门响应立即得到改善。

(3) 我们在长短空气靴之间来回走动。 AMA专业人士更喜欢定制的$ 600短空气靴,而 MXA 试骑手喜欢较长的进气道的弯曲感。 2017 KX250F配备长进气罩; 短进气罩直接从赛车上取下来。

(4) 与大多数新手和中级骑手相比,快速骑手有动力运行不同的齿轮传动,而新手和中级骑手则希望降低齿轮传动以最大程度地发挥动力。 我们根据田径和骑手改变了装备。

钢坯三重夹和特大杆补充了Bones Bacon改良的Showa SFF螺旋弹簧叉。

引擎值钱吗? 普通的骑手不会在摩托车座椅上赚钱,只有有足够的才干才有理由花那么多钱。 因成绩而生存或死亡的车手无须花钱就可以去业余国家队,阿雷纳克罗斯,AMA 250 East / West或250AMA National。 这不仅是因为您需要一台4000美元的发动机,而且生产线上的其他所有人都有一个。

您必须告诉Pro Circuit您打算将避震器用于什么。 无论您说什么,他们都会为您提供帮助。

如果您拥有完美的悬架和底盘设置,则可以在慢速自行车上获胜-但是对Peter来说完美的选择对Paul可能是错的。 那就是悬挂大师的作用。 暂停 MXA的Joey Savatgy复制品KX250F只让我们退回了1080美元。 在避震世界中,骑手在一些前叉换向阀上花费超过1000美元,购买8000美元的昭和A-kit叉,并从避震商店到避震商店四处寻找完美的设置,对于认真的赛车手来说,1080美元是一笔不小的数目前叉和避震模组。 MXA 一直信任Pro Circuit的Bones Bacon。 Bones拥有的Showa经验比地球上几乎任何人都多,并且为从Jeremy McGrath到Ricky Carmichael到Grant Langston到Ryan Villopoto的所有人都做了停赛。 如果您对他的速度,体重和期望进行诚实的评估,他将使您停赛。 Bones有一本黑皮书,里面有和您一样的人,但是如果您对他撒谎,那么当您需要Dean Wilson's时,可能会得到Ricky Carmichael的叉子。

Renthal处理了Pro Circuit KX250F的驱动系统。 Pro Circuit碳纤维链指南是一件奢侈品。

2017年的Kawasaki KX250F配有昭和SFF前叉。 请注意,我们没有说昭和SFF-TAC叉子。 自250年以来,KX250F的SFF叉是单螺旋弹簧叉。这些叉一直在进行中,但进展缓慢。 Bones使用特别的$ 2011套件完全重新设计了内部结构。 这些公差较小的零件使整体感觉更柔顺,不那么胡扯。 Bones还会​​在前叉上执行$ 311.95的重装阀门,以适合您的体重,速度和目标。 如果您告诉他您打算参加AMA 164.96 West比赛,他将在那些条件下使叉子能工作,但是当我们说它们在Loretta Lynn's或Chicken Licks上不起作用时,请相信我们。

2017年的KX250F减震器需要一个膀胱套件(58.95美元),内部重新阀套件(123.95美元),重新充气阀(164.95美元)以及必要时更硬或更软的减震弹簧(129.95美元)。 2017年的KX250F已经配备了经过改进的减震连杆臂,其延伸了1mm,并且曲柄的所有三个侧面都得到了加长。

我们跳过了AMA Pro-legal排气系统,转而使用了业余版本。 它声音更大,但打击更重。

没有必不可少的BLING,任何现代越野摩托车都无法进入起跑线。 某些经过阳极氧化处理的零件可以使您成为更好的赛车手; 只是看起来不错。

在赛道上,前叉非常适合快速骑手或Supercross风格的赛道。 我们将弹簧预紧调节器一直推开,然后再往回推,以使货叉稳定下来。 川崎(Kawasaki)在0.97年将弹簧的弹簧刚度从0.98 N / m提高到了2017 N / m,这对大多数车手来说都是个大问题。 Bones的设置没有令人震惊的问题。

如果没有必要的花哨数量,任何现代摩托车越野赛者都无法进入起跑线。 MXA 试车手没有什么不同。 一些阳极氧化的零件可以使您成为更好的赛车手。 有些看起来不错。 我们在SFF货叉上安装了Pro Circuit的坯料加工三夹钳(699.95美元)。 它们配备了已经被压紧的轴承,一个一体式顶部杆安装座,30mm的杆调节装置(具有两个安装位置)以及能够运行7/8或1-1 / 8英寸杆的能力。 Pro Circuit的水泵套件(204.95美元)可以流更多的水,并且可以与Pro Circuit的蓝色散热器软管套件(84.95美元)配合使用。 川崎有一个不那么出色的后导链器已经不是什么秘密了,因此Pro Circuit提供了终极的碳纤维导链器(299.95美元)来代替它。 仅凭外观,即可使用坯料加工的Pro Circuit轴块,发动机插头和变速杆。 而且,不用说,Joey Savatgy副本将需要Monster Energy Pro Circuit川崎图形(199.95美元)。

对于 MXA 为了让控制自行车测试产品而对普通自行车进行竞赛的测试骑手,没有什么比全种族自行车更令人兴奋了。 当一无所有时,想象力就充满了可能性。 Pro Circuit的客户规格竞赛模块并不适合所有人,即使自行车上的某些东西可以解决所有速度的骑手的问题。 我们不希望您花7000美元购买测试自行车。 相反,您可以选择适合自己的风格。 但是,如果您正前往大时代,那么这是未来国家冠军的一站式购物。 有关更多信息,请访问 www.procircuit.com.

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