达里尔·埃克伦德（Daryl Ecklund）
我从不关心骑450年代工厂。 我收回之前说过的话。 当我还是个青春痘的少年时，我曾梦想着骑超级巨星的自行车，但现在，Eli Tomac的KX450F，Ryan Dungey的450SXF或Cole Seely的CRF450将是我在任何特定星期日进行比赛的最后选择。 在测试了足够多的MXA测试骑行者使用的工程自行车之后，魅力逐渐消失。 实际上，我被分配去测试工厂之星的一次性机器的日子令人恐惧。 我知道我是个被宠坏的测试车手，但是这些自行车骑起来并不有趣。 悬架不动。 各个角落的组件飞舞起来。 强盗是残酷的。 这些自行车是为在Supercross赛道的严苛起飞和降落而设置的。 我曾经是AMA National Pro。 也许，也许，如果我把自行车放好，很难骑的话，我可能会成为工厂的骑手。
“回顾过去，我在赛道上的前几刻很有趣。 带着一拳油门，向后说出你好。 当时间变慢时，我什至没有半路直走，我想对自己说：“我要倒掉一辆比我家还要花钱的自行车！”
这让我开始测试 Romain Febvre 的雅马哈 YZ450FM 工厂——不仅仅是在当地赛道上骑行，而是在著名的 Maggiora 赛道上骑行。 很明显，许多欧洲明星，例如 Tony Cairoli、Jeffrey Herlings 和 Romain Febvre，都有轻松的骑行风格。 相比之下，美国车手看起来好像他们正在努力工作以加快速度。 我开始思考，是人还是机器让它看起来如此轻松？ 我将有机会在 Maggiora 找到答案。 约翰巴舍和我被邀请在意大利骑所有雅马哈工厂的自行车。 我又觉得自己像个满脸青春痘的少年，你也会。 我和我的朋友约翰在意大利骑着雅马哈自行车在世界上最具标志性的赛道之一上行驶。
我的任务是测试2015 FIM 450世界冠军和两次MXDN冠军Romain Febvre的自行车。 这是一个230磅的电动雅马哈YZ450FM。 在登上法国人的骏马之前，我与雅马哈GP车队经理和罗曼（Romain）的机械师Massimo Rampant聊了聊罗曼与他的YZ450FM的关系。 他对每个细节都很透明。 好像他没有什么可隐藏的（不同于美国秘密的美国队）。
马西莫说：“在罗曼（Romain）之前，我已经为XNUMX或XNUMX个车手工作过，但这从来都不容易。 “首要也是最重要的事情是罗曼知道他想要什么。 他没有改变主意。 他喜欢尝试许多事情，但仅限于练习的日子。 比赛当天到来时，他不会改变任何事情，而是专注于赛道。” 当我问他罗曼（Romain）的特长是什么以及他在哪些方面很难做时，马西莫（Massimo）说：“他不喜欢新车架的刚硬感觉，并且对油门拉线的拉力很敏感，他经常玩耍。 in。Romain在发动机和离合器上非常容易，尽管他在后刹车片上非常用力。 在比赛当天，由于他倾向于拖拽后刹车，他可以经历三对比赛。”
自行车本身就是一件艺术品。 所有硬件，内部和外部，都是钛，除了车轴（因为 FIM 规则手册禁止使用钛车轴）。 贵金属由碳纤维油箱和副车架突出。 没有汽油的自行车的总重量比标准 YZ8F 轻 450 磅，并且带有电启动器和电池（但是，它仍然比库存的 KTM 8SXF 重 450 磅）。 Romain 的自行车仅使用四速变速器就减轻了一些重量。 车架保持标准，尽管前倾角延长了 3 毫米以帮助提高稳定性，并且后摇臂经过加固以增加后端的刚度。
当我在自行车上挥动腿时，我注意到的头几件事是后弯杆弯曲和座椅驼峰，我倾向于直接坐在上面。 除了那两个胸腔，所有对照都处于正常位置。 Brembo液压离合器的拉力平稳，节气门也是如此。 对我来说，罗曼（Romain）想要在油门上自由发挥的感觉真是太奇怪了。 总的来说，我觉得Romain的设置很尴尬。 但是，过去我习惯于对这些优秀的机器进行刻板印象，所以我一直试图保持开放的态度，而不是凭封面来评判一本书，至少直到橡胶碰到污垢为止。
回想起来，我在赛道上的前几天很有趣。 用一拳油门，后端出来打个招呼。 当时间变慢时，我什至还没走到起步的一半，我对自己说：“我要撞倒一辆比我家还贵的自行车！” 毫不客气地，我滑倒了，唯一损害了我的自我。 我转过身，径直回到维修站。 幸运的是，坑只有50英尺远。 我以为Massimo可能忘记设置胎压，所以我冷静地要求他为我设定胎压。 “不，”马西莫回答。
考虑到英语到意大利语的翻译中有些东西丢失了，这次我问得慢一些：“请给我设置一下。”
马西莫说：“不。”
我决定尝试一种新方法。 “我可以设定胎压吗？” 我问。
“不，”马西莫第三次说。
我开始大笑，因为这不是第一次试车，当时工厂的工作人员不允许我调整轮胎压力-这已成为欧洲试车的标准程序。 我决定用力一点，“为什么不呢？” 我问。 那是当Massimo告诉我他不能改变轮胎压力的时候，因为Romain前后都围兜了摩丝。
当马西莫告诉我花几圈磨碎新慕斯时，我回到了自行车上。 只有 50% 的赛道准备就绪。 跳跃的表面，角落的内部和山丘都处于原始状态。 我认为从维修站看这条赛道很有挑战性。 骑在赛道上是另一回事。 嘴唇上有巨大的踢腿，而着陆非常陡峭。 我曾在世界各地的各种赛道上骑行，而这一条让我措手不及。 但随着慕斯变得更软，我能感觉到后端开始抓地，然后，我依偎在罗曼的驾驶舱里（而不是坐在上面），加快了步伐。
前叉行程的初始部分非常柔软。 他们吸收了很小的chat不休声，就像它甚至不在那儿一样。 我担心跳得更大一些，因为我担心一旦碰到中风，叉子就会吹过去。 我越踩油门，就越能意识到发动机的速度。 它没有命中。 但是，经过几个角落的超调之后，我意识到平滑的线性功率带正在欺骗人。 我的步伐比我想象的要快。 这种力量难以置信。 几乎感觉像它具有牵引力控制。 几圈后，我在赛道上的每一次跳跃都被掩盖或跳得太高。 我承认闭着眼睛并用手指交叉做一些不熟悉的跳跃。 当48毫米Kayaba工厂的气叉击中行程时，阻尼增加到足以让我从不触底的感觉。 我很震惊。 叉子是两全其美的，当我需要时叉子是软的，当我需要时叉子是硬的。 后减震器与前叉协调工作。 尽管我的体重比Romain重，但它在行程中保持得很好，没有太大的运动，而且骑行高度有臭虫感。 它并没有以高速闪烁，而是一角钱，所以我觉得这是双赢的，尽管感觉很奇怪。
当我完成对ROMAIN FEBVRE作品YAMAHA的测试时，我意识到这辆自行车没有像我以前骑过的任何工厂450一样。 它也和我测试过的任何YZ450F一样。
一旦我习惯了座垫驼峰（在自行车上向前行驶）和后备横杆，我意识到弯道时的转弯要好得多。 自行车走到了我想放轻松的地方。 我开始骑行，好像没有踢脚和颠簸。 自行车完成了我下面的所有工作。 我什至忘记了油门的巨大作用。 它实际上可以帮助我避免威士忌节流，因为拉动非常容易。
当我对Romain Febvre的作品Yamaha进行测试时，我意识到这辆自行车与我以前骑过的任何工厂450都不一样。 它也不同于我曾经测试过的任何YZ450F。 自行车在油箱上仍具有宽广的感觉，但其他一切都与标准YZ450F有所不同。 它实际上是任何人都可以骑的自行车，可能不如Romain快，但比生产自行车快。
也许如果我在法国出生，我的职业生涯将继续进行，而不会遇到经济困难和伤亡。 我可能更愿意打破自行车应如何设置的模范。 Romain Febvre的设置就是人们想要的自行车所需要的一切，尽管起初感觉很奇怪。 美国职业车手是否朝着错误的方向前进？ 美国陡峭的跳跃面和更长的飞行距离是否要求更高？ 有没有比我们掉进去的自行车更好的方法了？ 我知道自行车的设置是个人喜好问题，但是Romain Febvre的YZ450FM是我曾经骑过的最好的工厂450。 像Ryan Dungey这样的人能在Romain的自行车上获胜吗？ 当然。 瑞安（Ryan）可以赢得任何回报。 罗曼（Romain）也是如此。 但是，这个概念值得深思。
多年来，我测试过的所有获得冠军的自行车都过得很快，但是骑罗曼·弗弗尔（Romain Febvre）的YZ450FM证明了有多种方法可以给猫皮（尽管我不知道为什么有人会想要猫皮）。 Febvre的成功证明，仅靠明星力量并不能使自行车出色。 有时，赛车手必须跳出思维框，让自行车为他服务，即使只是为了他和他一个人。