我们乘坐ESR YZ325两冲程迈克ALESSI赛车,赚了30,000美元

托尼·阿莱西(Tony Alessi)曾经在Mike的迷你两冲程中使用Blendzall预混。 现在,Blendzall有一个新所有者,并且在二十年后成为Mike Alessi的两次中风赞助商。

乔什·莫西曼

曾经是赛车手,永远是赛车手; 它在我们的血液中。 即使32岁,迈克·阿莱西(Mike Alessi)仍然喜欢与他的父亲托尼(Tony)一起骑自行车和赛车。 但是,迈克的赛程与他职业生涯的前27年不同。 Mike不再全职参加AMA Supercross和motocross,而是转而成为兼职赛车手。 他挑选并选择他想参加的比赛。 

在花了一些时间赛跑加拿大国民并在2019年加入Smartop Bullfrog Honda团队(由他的父亲管理)之后,Mike提出了疯狂的想法,那就是大口径的Yamaha YZ250两冲程对抗工厂的四冲程在2019年怪物能量杯超级越野赛上。 与埃迪·桑德斯赛车(ESR)  在使用大口径的YZ325发动机套件时,迈克(Mike)有足够的能力击中查德·里德(Chad Reed)和其他一些顶级车手,以通过LCQ进入怪物杯主赛事。 这样做,他成为了现代四冲程时代第一个获得超级越野风格450主赛事资格的二冲程车手。 怪兽杯过后,Alessi的ESR YZ325被塞在角落里,在那儿坐了整整一年,然后麦克把它除掉,换上Supercross悬挂系统进行室外设置,为它做好了很好的准备。 MXA 破坏船员进行测试。

迈克很高兴得到我们对他的自行车的意见,但我们的测试并非唯一理由来清洁自己的吸烟者。

尽管迈克很高兴能得到我们对他的自行车的意见,但我们的测试并不是他清理吸烟者的唯一理由。 迈克正准备将其带到格伦·海伦参加2020年Wiseco世界二冲程越野摩托车锦标赛。 迈克(Mike)曾几次参加这项赛事,并于2016年获得冠军。在2019年,他参加了本田CR250的制造,但后轮损坏导致他无法完成第一台摩托车。 这次,迈克(Mike)骑着两冲程,这已经在Supercross的最好成绩上进行了测试。 哦,我们是否提到过,ESR向使用大口径套件赢得世界二冲程锦标赛的任何人提供$ 20,000的奖金?

在大比赛开始前的一周,我们在Glen Helen遇到了Mike,但是在我们骑上他的自行车之前,Mike Alessi确保它对我们来说既温暖又温暖。 借助Eddie Sanders Racing大缸套件,在钢瓶中使用钢衬,我们被指示要格外耐心,而在我们上赛道之前,两种金属会相互预热。 当我们听见大口径的二冲程热身时,维修站中的每个头都转过头来看看怀旧声音的来历。 两冲程发出的颤音足以吸引所有人的注意力,而大型ESR烟斗在独特的灰色和黄色重塑YZ250车身上的独特外观使他们的眼睛粘上了胶。 

当每个人都流口水并且引擎准备蠕动之后,我们变得肮脏了。 在一两圈内, MXA 测试骑手注意到麦克的YZ325上有一些奇怪的特征。 他的Mika Metals车把被剪得比库存的还要细。 他的操纵杆很高(高于把手),而他的后刹车踏板太高了,以至于我们认为这有问题。 我们能够相当轻松地习惯操纵杆和车把,但后制动器对我们来说却是艰难的一步。 

当我们询问后部制动器的惯性位置时,迈克为我们提供了一个悬架教程,并解释说,后部制动器接合时,减震器不喜欢移动,但是当车轮不受阻碍地自由滚动时,这种冲击效果很好。 “太好了,迈克,但是为什么你的踏板这么高?” 我们再次询问。 

YZ325速度快且反应灵敏,但它并没有以将我们的手臂从积木中抽出的方式爆炸过。 在整个RPM范围内,底部和平滑区域都很贴心。

“不要让我使用它!” 迈克回答。 “我想骑尽可能少的后制动器,有时我实际上将靴子锁在踏板下以将脚固定到位。 紧急情况下,我的后刹车基本上就在那儿。”

在四冲程发动机制动的情况下,这种策略是可以理解的,但在惯性滑行的二冲程中,这似乎有点粗略。 我们的测试车手在当天尽量减少后刹车的情况下竭尽全力。 而且,他们已经知道该技术会很有效,因为他们之前已经尝试过,但是当需要使用后制动器时,要施加适度的压力而不使制动器滑入弯角是一个挑战。

迈克·阿莱西(Mike Alessi)信赖超级花样的ESR YZ325“ CEO”大口径套件,可以参加2020年世界二冲程锦标赛。

在赛道上,埃迪·桑德斯赛车(Eddie Sanders Racing)YZ325发动机像疯了似的振动了我们的手脚,但动力强劲而平稳,从未消失。 XPR的Chad Braun以前曾与Mike Alessi合作,现在他与Mike的父亲Tony合作,为MotoConcepts Honda团队开发ECU映射设置并构建引擎。 迈克要求XPR给他一张YZ325两冲程的特殊地图,这将使大口径动力具有更长的拉力。 有了这张地图, MXA 测试车手在赛道上充满信心。 YZ325快速且反应灵敏,但值得庆幸的是,它并没有以将我们的手臂从插座中拉出的方式爆炸出角落。 它的底部非常活泼,在整个rpm范围内都很平滑。 

ESR大口径套件有两个不同的版本: 有一个标准的650美元的YZ325大口径套件,然后是一个799美元的YZ325“ CEO”大口径套件。 ESR装置的成本不仅低于完整的YZ250高端改造,而且安装起来就像进行高端改造一样容易,并且附带了所需的一切,包括ESR汽缸(内部制造) ,缸盖,活塞(带环和夹子),ESR的定制动力阀,底座垫片,簧片垫片,缸盖O形圈套件,螺母和垫圈。 迈克·阿莱西(Mike Alessi)甚至能够通过在他的250年雅马哈大口径上喷射股票YZ2018来运行股票化油器。 650美元(标准版)和799美元的CEO套件之间的唯一区别是,CEO套件更具种族特定性,使用碟状活塞为发动机提供更大的动力范围。 

迈克(Mike)将一些超稀有的昭和A-Kit叉用于由Race Tech在其YZ325上进行了调谐的雅马哈。

ESR YZ325发动机在其原始形式中表现出色,借助ESR的油管(单独出售,价格为369美元),您可以通过使用不同的排气口插入件来微调功率,以获取更多的底部或更高端的功率。安装在管道和排气口之间。 Mike使用了标准管插件,XPR映射,DEP消音器,VForce3簧片阀,Rekluse扭矩驱动离合器(带有更硬的红色离合器弹簧),YZ250飞轮和超高15×50传动比(相当于13 / 43)调整功率曲线,使他有足够的信心骑上Glen Helen的两个20分钟加一圈的摩托车。 

通过设计自己的由排气压力调节的自定义动力阀,而不是传统的连杆和调速器设计,ESR可以使YZ325大口径套件的价格降低。 通过这种设计,埃迪·桑德斯赛车在镗缸时可以变得更大,而不必担心制造所有标准的雅马哈YPVS动力阀零件来进行补偿。

大口径发动机非常适合超长起步,格伦·海伦(Glen Helen)的陡峭离心机也很出色(而且世界上两冲程专业级发动机对驾驶者的排位没有任何规定)。

大口径发动机非常适合格伦海伦(Glen Helen)的超长起步和陡峭的上坡,而World Two-Stroke Pro类没有规定骑手可以行驶多大排量的规则。 快速的引擎没有悬架的价值不高,以确保骑车者在回山时可以抓住自行车。 圣海伦(Saint Helen)经历了无数个快速而扫荡的沙角。 迈克·阿莱西(Mike Alessi)与Race Tech有着长期的合作关系,对于他的Yamaha YZ325怪兽杯/世界二冲程冠军自行车,他为Race Tech提供了YZ250减震器和一些非常稀有的Showa A-Kit前叉给他的Yamaha。 迈克从一个不愿透露姓名的人那里购买了货叉,然后将这些零件移交给了Race Tech,以便他们可以进行个性化设置。 在赛道上,悬挂装置就像是梦dream以求的 MXA 测试车手。 我们无需调整任何答题器,而Mike Alessi的下垂效果对于我们的专业级测试车手来说非常有用。 在颠簸和跳跃中着陆时想到的一个词是“可预测的”。 最好的自行车是自然工作的自行车,不需要特殊的技术即可快速行驶。 简而言之,它所做的事情没有任何意外。 这就是我们对Mike超稀有的昭和A-kit雅马哈前叉和Race Tech调校的YZ250减震器的感觉。 

R-Tech超大油箱和匹配的散热器护罩不仅看上去锋利,而且油箱也让Mike放心。

除了悬架之外,我们还喜欢超大型本田CRF前制动器的精确感觉。 我们只是说“本田前刹车”吗? 是的,你没看错。 迈克(Mike)为2005年的本田CRF450版本更换了雅马哈(Yamaha)的日清主缸。 他将库存的270毫米前制动盘升级为280毫米MotoStuff盘,并使用了ARC操纵杆。 迈克很安静,等着看 MXA 会注意到他的小秘密。 我们做到了。  

迈克使用Pro Circuit三重夹钳,其斜度稍大一些,以帮助YZ325在拉斯维加斯怪物杯上转身,令人惊讶的是,一旦切换到室外悬架,他就将它们保持打开状态。 Pro Circuit夹钳后面是一个超大的R-Tech油箱。 两冲程世界锦标赛的摩托车还不到整整30分钟,而且像AMA国民比赛还不到两圈,但迈克仍然希望为自行车提供更多的燃油,以防万一。 两冲程比四冲程喝得更快,迈克选择了售后市场R-Tech超大号油箱,以使自己安心。 R-Tech坦克还因其时尚的造型和锋利的外罩而显得有些花招。 为了清理自行车的其余部分,UFO提供了黑色的YZ250重新设计塑料套件。 它上面覆盖着MotoConcepts的贴纸部门Moto Graphics制造的黄色和灰色Blendzall贴纸。 胆量大的抓手座套和超锋利的Flow脚踏板帮助Mike在骑车时保持了正确的技术,而Alessi的YZ325所采用的橡胶是Dunlop MX33前和MX53后组合。 迈克(Mike)喜欢MX33在前轮上可预测的感觉,  他觉得中/硬地形MX53轮胎在Glen Helen的后部效果最好。 将轮胎安装到带有Kite轮毂的DID STX轮辋上,为了完成自行车,Mike跑了FCP Racing钛制脚钉和Works Connection破孔装置。 

Alessi的ESR YZ325是力量与技巧的完美结合。

除了由大口径活塞引起的高水平振动外,迈克·阿莱西(Mike Alessi)的2020年世界二冲程锦标赛赛车也令人难以置信,当大门在格伦·海伦(Glen Helen)掉落时证明了它的价值。 迈克排在其他39个Open Pro Class的两冲程旁边,他在很长很粗糙的Glen Helen National赛道上以2-1的整体摩托车比赛获胜。 两冲程赛事的路线设计一直延伸到上部REM赛道,其布局与MX Sports开始限制National赛道长度之前的AMA Nationals相似。 凭借$ 2700的第一名钱包奖金,$ 1000的空洞奖金以及Blendzall和他的其他赞助商的获胜奖金,Mike得以增加自己的20,000美元ESR获胜奖金,并带着微笑离开了世界二冲程锦标赛他的脸和银行帐户中额外的30,000美元。 他计划明年再做一次。

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