两次测试:喜欢骑KX500 BEAST的东西

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肖恩·科利尔(Sean Collier)单手将古老的川崎KX500变成了过去五年的修复用自行车。 因此,发现肖恩(Sean)乘坐TM 2017MX参加300年世界二冲程锦标赛真是有点令人惊讶。 他得了流感,并选择参加性能较弱的TM比赛,以节省比赛能量。

川崎KX500已成为越野摩托车的上等葡萄酒,随着年龄的增长,它会变得更好。 KX2004于1992年正式退役,并且自500年以来未进行任何重大更新,已经发酵了25年。 实际上,早在1992年,没有人-我们的意思是 没有人—曾经以为KX500将迎来第二风。 现在,二十年后的今天,似乎每个人都想尝一尝KX500的花蜜。 为什么? 有几个原因,但让我们先回顾一些数字。

1992-2004年的模型重220磅。 这比所有2017年的250F轻,但KTM 250SXF的重量为218磅。 您必须承认,笨重的KX500的排量是250冲程的四冲程的两倍,看上去比实际重得多。 功率数呢? 库存装饰KX500的功率为63马力,扭矩超过40英尺磅。 它比新型250F轻量化,比所有2017年450冲程四冲程更强劲。 在纸上听起来不错,不是吗?

那么,为什么当本田CR500都是新车时又是可怜的第二堂兄? 除了KX500奇怪,奇怪,螺钉状,不寻常的车身之外,没有人愿意骑它,因为它不酷。 好吧,也许爆发力吓坏了许多人。 抑或是野蛮处理,拐角,打火石刹车还是剧烈震动的底盘? 大多数老式的500cc越野摩托车赛车手都选择了CR500的操控性和整体包装,而不是KX500。 毫无疑问,KX500自行车没有得到应有的尊重,也没有得到发展。

十年前的事,您根本不会放弃KX500。 现在,人们正走向其种子的暗角,并从其古老的绿色花朵上除掉蜘蛛网。 在 MXA的观点是,自行车仍然看上去很丑(没有礼貌的说法)。

川崎要怪吗? 在某种程度上,是的,因为川崎建造了它。 AMA在500年取消1993cc级汽车怎么样? AMA同意了本田和铃木的要求,以杀死该类。 你该怪吗? 在500cc两冲程时代的鼎盛时期,您可能没有参加比赛,因此您不会感到内。 是 MXA 惹的祸? 关于KX500,我们没有什么好说的,只是它的引擎优于本田CR500。 最后,川崎对KX500失去了信心。 他们停止在上面花费研发资金,并且不想 MXA 进行测试,即使川崎仍然出售它。 而且,就我们而言,我们不想浪费时间测试卡在古生代时代的自行车。

幸运的是,那里的MXA破坏小组仍然有一些老龄化测试车手,他们经历了CR500和KX500时代的大口径两冲程比赛。 他们对《野兽》感到宾至如归。

十年前,您还没有放弃KX500。 现在,人们正进入棚屋的黑暗角落,用蜘蛛网除掉古老的绿色野兽。 在 MXA依我之见,这辆自行车看上去仍然很丑陋(没有礼貌的说法)。 但是,突然之间,自行车挤满了人群。 拥有一个很酷。 为什么命运突然改变? 是什么让自行车在崭新的瞬间突然变得不受欢迎而使它不受欢迎? 答案? 肖恩·科利尔(Sean Collier)。 肖恩(Sean)是位非常有才华的AMA Pro,但事情并没有达到应有的状态。 生活,伤害和其他变数迫使肖恩放弃梦想,去做蓝领工作。 但是,肖恩从未放弃对赛车的热情。 他总是在当地的大型活动中露面,并会吸引大量的人才。 尽管他驾驶的是Yamaha YZ2013,他仍将赢得2014年和250年的世界二冲程锦标赛冠军。 至于他与KX500的连接,他的父亲有一个老的川崎KX500,Sean在赛道上和赛场上都很喜欢它。 爸爸和儿子决定推出KX500,并将其转变为Sean的新战马。 那是天上的火柴。 当您在“野兽”号上观看肖恩时,您会看到诗歌在运动。 看来他甚至都没有尝试。 肖恩(Sean)在KX500上的比赛吸引了关注,宣传和想要模仿他的车迷的热烈追随。

该发动机是专为中低功率而制造的。 这使骑手可以短途换挡并控制力量。

2015年 MXA 测试了Sean(实际上是他父亲)的1997 Kawasaki KX500。 它是采用Showa SFF气叉,KX450F车轮和制动器以及C66MX所制造的4马力发动机的超顶构造。 肖恩(Sean)击倒了他所排成一列的每450次四冲程,从而击倒了这辆自行车,并赢得了与顶级车手的比赛。 描述骑Sean 1997年的Kawasaki KX500的最好方法是骑野牛。 并不是说我们中的任何人都曾经骑过公牛,但即使是牛仔竞技骑手也会对肖恩的《野兽》印象深刻。 很可怕! 它有自己的想法。 当后端踢动时,您以为它会向右走时它就向左走了。 振动使乐泰螺栓在其他自行车上永远不会松动。 转动油门感觉就像拉动F-18弹射器座椅上的红色手柄。 这是肾上腺素迷的梦想。

肖恩知道KX500的缺点,但他仍然相信它。 因此,他去寻找川崎版本的马语者。他可以用KX500吸引普通骑手,而不是有死亡愿望的人。 肖恩(Sean)从KX Guru Racing在Oscar Cota发现了那个人。 奥斯卡(Oscar)和他的团队(他们都是骑KX500作为个人自行车)从不放弃自行车,而是在参加KX500比赛时与川崎工厂的Baja团队紧密合作。 奥斯卡相信他可以制造出肖恩​​一台不振动,不会破裂且性能更好的KX500。 肖恩(Sean)的车库里有一辆2002 KX500备用自行车。 奥斯卡·柯塔(Oscar Cota)拿起这辆自行车,将其剥离到车架上,使薄弱的部位弄短,修补了发动机支架之间的间隙,并对重建的车架猕猴桃粉进行了粉末喷涂,以使其与塑料色相匹配。

KX Guru Racing定制版将压缩版本内置在KX500的头部中,使启动变得轻而易举。

至于引擎,肖恩希望一切都从中到下。 他更喜欢高高挂起并在赛道上增加动力。 保持速度并在油门上滚动可以让肖恩节省能量并驯服野兽。 奥斯卡(Oscar)砍了头,降低了排弦的时机,并用垫片将芦苇笼向后倾斜。 从39年的Kawasaki KX38用1997mm的Keihin PKW化油器替换了库存的250mm化油器。 FMF为KX500制作了一个木管,它的底端声音更大,所以Sean同意了。 为了减少振动,在安装了活塞组件的情况下,用手对曲轴进行了静态平衡。 变速箱采用WPC微喷丸处理,以减少30%的摩擦。

发动机的装饰是定制的压缩释放装置和两件式离合器盖。 减压释放装置借用电锯技术,但必须在机头的冷却液通道之间精巧地安装。 焊接材料,然后清洗并踩踏。 然后插入压缩释放。 在Sean将自行车踢出生命之前,他按下了减压按钮。 自行车启动时,该按钮会自动弹出。 库存备件KX500具有一体式离合器盖,这使更换离合器成为脖子上的真正痛苦。 KX Guru Racing割下了库存的KX500盖的表面,并焊接在一个转接环上,该转接环可将KX450F离合器盖正确地拧紧。 这样就可以在不拆卸整个KX500侧面箱的情况下更换离合器片。

为了改善制动效果,将旧ATK 406的气缸盖翅片焊接到KX450的后制动钳上。

为了将自行车带入未来,将KX450F的许多零件加入了混音。 肖恩(Sean)的自行车使用2008年的KX450F前叉(它们可以毫无变化地安装在KX500夹具中)。 这些货叉需要KX450F前制动总成和车轮。 后部使用了KX450F后轮,该后轮具有更大的后轴和后制动钳。 轮圈由Excel A60轮圈和FasterUSA花鼓制成。 为了帮助后刹车散热,在后刹车卡钳上安装了一块旧的ATK 406头上的散热片,以散热。

最后一个难题是让肖恩的新型KX500像现代机器一样操作,而不是像拖船一样操作。 这是通过重新使用旧的Emig Racing连杆将拉杆从134mm缩短到132.5mm来实现的。 这个mod抬高了自行车的后部,以增加前端的重量,并使头角变陡。 该悬架通过Pro Action Suspension重新设定阀值。

添加了更短的Emig Racing狗骨来提高后端以改善转弯。 它还有助于整体处理。

MXA 我们想对KX Guru的2002年Kawasaki KX500与我们两年前测试过的Sean最初的1997 KX500进行比较,因此我们背靠背骑两辆自行车,以很好地了解它们之间的区别。 首先,我们登上了KX Guru Racing KX500,但这很难克服。 原来,我们忘了按下压缩释放按钮了。 座舱感觉宽阔而舒适。 车把的每一侧都减少了1/4英寸,以使自行车感觉更窄。 花了几圈时间才习惯了二冲程功率带。 引擎只需要转至较低的中间位置。 我们不得不短途移动野兽。 骑在功率带如此之低的自行车有一个学习曲线,但是当我们提早换档并踩高档时,魔术发生了。 充足的扭矩轻松拉高了档位,您几乎可以在轨道上摆动。 听起来您刚刚放了半油门的汽油,但实际上您的行驶速度惊人。 您只需要小幅度地转动油门即可。

只要您保持发抖,自行车就易于骑行。 如果您决定破产,那么KX500可以轻松摆脱您的困扰。 发动机感觉紧,杆上没有太多振动。 从一个齿轮到另一个齿轮,变速箱轻松穿过齿轮。 每一个 MXA 测试人员对其处理效果感到惊讶。 一些人认为它和现代自行车一样好用。 端到端是平衡的。 自行车甚至在没有太多战斗的情况下弯道。 这不是铃木,但我们的测试车手没有抱怨。 它没有像过去的KX500那样拥有自己的思想–可以追溯到1992年。悬挂具有豪华的感觉,每次碰到颠簸时,后部就保持一致。

从39年的Kawasaki KX38用1997mm的Keihin PWK化油器替换了库存的250mm化油器。

证明是肖恩的新自行车与旧自行车的比较。 真是令人震惊。 肖恩1997年的KX500是一艘没有制导系统的火箭飞船。 它的底端非常柔和,但是一旦您击中了中音,事情就开始发生-很快。 乐队拥有自己的想法。 一旦它进入管道,您就无法将其计量到可管理的水平。 您要么停车要么挂车兜风。 最重要的是,后端浸入,上升并完全按节奏跳动,异常忙碌。 的 MXA 两年前,测试骑手第一次乘坐Sean Collier的Beast时就遇到了闪回。 肖恩(Sean)1997年的KX500充满异国情调,因为它充满异国情调,但是没有人像肖恩(Sean)的新《野兽》(Beast)一样安全地骑它。

拨入了KX Guru Racing KX500。它转弯和操控良好,动力强劲,刹车出色,可靠性更高。 最唯一的事情 MXA 由于我们的速度不如肖恩·科利尔(Sean Collier)快,因此测试骑手将有所改变,只是将功率提高了一个小巧。 这可以通过两种方式完成: (1) 用KX500 Gnarly越野摩托车版本代替FMF Gnarly木制烟斗。 (2) 从后链轮上取一两个齿。

您只需要小幅度转动油门。 骑自行车很容易,只要您保持它的平稳运行就可以。 如果您决定要破产,那么KX500可以轻松地远离您。

如果您拥有KX500野兽并想将其发送到服从学校,那么KX Guru Racing就是野兽耳语。

那里有它。 有什么? 一辆12岁的自行车的野兽,当它是全新的时,并未受到越野摩托车群众的高度评价。 现在突然间,它的需求量很大。 责怪肖恩。

SEAN COLLIER的KX500建立清单
www.kxguru.com
www.fmfracing.com

www.mt-llc.com
www.wpctreatment.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.torc1racing.com
www.rkexcelamerica.com

www.fasterusa.com
www.motorcycleradiators.com
www.imsproducts.com
www.galferusa.com
www.boyesen.com
www.pro-action.com
www.gutsracing.com
www.ufoplasticusa.com
www.factory-mx.com
www.worksconnection.com
www.pivotworks.com
www.cometic.com
www.ride-engineering.com
www.samcosport.com
www.tmdesignworks.com
www.twinair.com

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