YAMAHA 用于摩托车越野赛的原型电子助力转向和稳定器

YAMAHA 用于摩托车越野赛的原型电子助力转向和稳定器

这是今天来自雅马哈的第二个重大新闻话题(在这里阅读他们的新电动试验自行车)。 乍一看,在越野车上增加动力转向似乎完全是个噱头。 但是,再想一想,如果它也可以用作转向稳定器,那可能会很好。 阅读下面的雅马哈新闻稿,了解他们的新原型系统、他们新的澳大利亚工厂赛车手和测试车手,以及工厂自行车上转向稳定器的照片。


雅马哈新闻稿: 原型转向支持系统使用扭矩传感器、磁铁技术和致动器,从而在高速时产生转向阻尼器优势,在低速时产生转向辅助输入。

这意味着骑手将享受更高的稳定性,并在高速和恶劣条件下减少疲劳,而辅助转向有助于在低速时实现轻盈和敏捷。 这种辅助干预的优点是感觉完全自然。 磁致伸缩系统已经在使用 Yamaha 电动助力自行车检测扭矩方面拥有良好的记录。

轻量级系统已经过澳大利亚赛车手杰伊威尔逊的测试,他目前正在为工厂工作并与全日本雅马哈工厂赛车队竞争。 该车队将与配备独特新系统的 YZ450FM 和 YZ250F 越野摩托车赛车手一起参加今年的全日本越野摩托车锦标赛。

利用比赛条件为雅马哈摩托车开发电子助力转向的决定将提供真实的研发反馈。 雅马哈计划利用其在顶级越野摩托车比赛的恶劣环境中获得的大量数据来加速系统的完善。

这是雅马哈迈向电子辅助新领域的第一步,旨在提高摩托车的稳定性和敏捷性。 该系统是在公司长期愿景 ART for Human Possibilities 的 Transforming Mobility 重点领域下开发的。

雅马哈旨在为其摩托车的横截面配备创新的 EPS 系统,为骑手提供更高水平的乐趣、安全性和舒适性。

有关未来生产模型装配的更多技术细节和信息尚未公布。

本田 2004 年用于街头自行车的电子转向阻尼器

这是本田在 2004 年为其街头自行车推出的电子转向减震器版本。 

本田 HESD 转向阻尼器 2004 新闻稿: 转向阻尼器并不是新事物,但传统的阻尼器已被取代。 多年来,车手们已经为越野比赛和公路比赛中的高速赛车条件安装了转向阻尼器。 无论在何种应用中,转向阻尼器通过结合连接摩托车前叉和车架的阻尼器来帮助减少过度的转向运动。 一些装置使用简单的摩擦阻尼器,而另一些则采用液压机械设计。

一般来说,本田避免在摩托车上安装这些设备,因为所有现有的
设计包括损害利益的固有缺点。 通常,当为高速性能设置转向阻尼器时,摩托车的操控性会在中速和低速时受到不利影响,这对于通用骑行来说不是一个好的折衷方案。 如果选择折衷设置来缓和转向阻尼器对低速操控的负面影响,那么高速行驶的好处同样会再次降低,净增益不会很大。 因此,当本田的工程师决定让 CBR1000R 等性能最高的机器受益于转向阻尼器的积极方面时,他们只是决定重新发明该设备以获得全部回报,同时消除历史缺陷。

与过去的设计不同,新的本田电子转向阻尼器 (HESD) 没有固定的阻尼特性。 相反,阻尼动作由 CBR1000RR 的电子控制单元 (ECU) 控制,该阻尼室根据车速和加速度在各种骑行条件下自动改变阻尼力。 HESD 与 Kayaba 合作开发,安装在转向头顶部,连杆臂将 HESD 连接到三重夹具。 在阻尼器单元内,一个充满油的大腔室被连接到连杆臂的移动叶片分成两部分。 响应连杆臂传递的转向运动,叶片迫使油室左侧和右侧之间的油通过各种通道,包括由线性螺线管控制的主阀,该螺线管接收来自 ECU 的控制信号。

在较低的速度下,阻尼器的主阀完全打开,因此几乎不会产生可察觉的阻尼效果。 结果:轻巧的转向感。 随着速度和加速度的增加,线性螺线管会限制油室两侧之间的油流,从而增加所需的转向阻尼量。 四个单向止回阀确保油液仅沿一个方向流过主阀,无论叶片是向右还是向左移动。 一个安全阀将内部压力保持在指定的设定水平以下,而另一个小活塞补偿温度引起的油量变化。

尽管存在技术方面的问题,但 CBR1000RR 骑手将以令人振奋的操控方式从新的 HESD 中获益,使骑行体验更加愉快。 再一次,本田将先进的技术融入到无缝套件中,增强了骑行的乐趣。

澳大利亚的杰伊·威尔逊带着新的赛车手/开发者角色前往日本

杰伊·威尔逊(Jay Wilson)将在接下来的几周内飞往日本,担任全日本全国越野摩托车锦标赛的雅马哈工厂车手的新角色,在那里他将参加 IA2(250cc)部门的比赛,并协助教练、测试和未来在 Yamaha 担任产品开发角色。

“这是我梦寐以求的工作,因为它包含了我对越野车的三种热情——赛车、教练和发展,”威尔逊开始说道。 “我仍然有参加比赛和赢得冠军的动力,这是我在日本在雅马哈的主要职责,新的冒险让我充满动力,像以往一样兴奋。”

“我也有机会与日本的雅马哈车手分享我的知识,希望我能帮助他们在更高的水平上比赛并确保雅马哈在未来几年取得成功,并成为他们产品测试计划的一小部分发展。 这是一个巨大的机会和重大的责任,但我和我的家人都很期待。”

2022 年全日本越野摩托车锦标赛日历

Rd 1 – 9 月 10 日和 XNUMX 日 – 九州、熊本
Rd 2 – 14 月 15 日和 XNUMX 日 – 关东,埼玉
Rd 3 – 11 月 12 日和 XNUMX 日 – 广岛市 Cyugoku
Rd 4 – 16 月 17 日至 XNUMX 日,Sugo,宫城
Rd 5 – 10 月 11 日至 XNUMX 日,近畿,奈良
Rd 6 – 8 月 9 日至 XNUMX 日,九州,熊本
Rd 7 – 29 月 30 日至 XNUMX 日,关东,埼玉
Rd 8 – 11 月 12 日至 XNUMX 日,Sugo,宫城


越野摩托车稳定器的照片

Ryan Dungey 的 2013 KTM 450SXF 工厂版运行本田转向稳定器。

这是 Hunter Lawrence 的 2022 年本田 CRF250 赛车与本田转向稳定器的模糊照片。 我们用他的机械师 Cameron Camera 拍摄了这辆自行车的完整视频,解释了这辆自行车的所有细节。 (点击这里视频).

本田车队现在用碳覆盖了前车牌的底部,以隐藏转向稳定器。 

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