邓禄普轮胎的全新中级/硬地MX53轮胎

自邓禄普（Dunlop）推出其MX51和MX31轮胎的Geomax系列以来已有XNUMX年，上周邓禄普（Dunlop）邀请 MXA 回到Perris Raceway（与最初的Geomax于2008年推出的轨道相同），向我们提供有关他们的下一代中/硬地形越野mx轮胎的所有详细信息，现在可以在经销商处购买。

邓禄普（Dunlop）的经理，工程师和市场人员一直在听取客户的要求，他们一直在阅读在线评论部分，并一直在与车手合作以继续改进轮胎。 人口普查正在进行之中，这表明赛车手享受邓禄普MX33轮胎提供的牵引力和舒适性，而那些不关注赛车运动的普通车手则购买了MX52轮胎，因为它们使用寿命更长。 邓洛普的轮胎开发人员惊讶地发现MX52轮胎的销量超过了MX33。 更耐用的轮胎使骑手可以花更多的钱在赛道上，而花更少的时间更换轮胎。

MXA的 助理编辑兼测试骑手Josh Mosiman在新的MX53轮胎的Perris上溜了圈。

在MX53上设计全新的花纹和橡胶混合物的目的是，与以前的MX52模型相比，该轮胎具有更好的操控性和多功能性，可应对更大范围的地形。 邓禄普（Dunlop）努力提高轮胎的软地形能力，同时又不牺牲耐用性和坚硬的地形牵引力。 与流行的软/中地形MX33模型相比，MX53为普通骑手而不是Supercross专业人士设计了更多产品。 尽管它与MX33不同，但MX53使用了更薄的侧壁，更高的旋钮，新的橡胶混合物以及更多帮助它越过中间范围而变得更像MX33，而不是Dunlop先前的中间/硬地形MX52。

邓禄普（Dunlop）在全新的Geomax MX53轮胎上进行了媒体发布会的完整布置。

邓禄普MX53后轮胎

仔细观察Dunlop MX53的后轮胎的逐块设计。

后轮胎还采用了钻石级一体式设计，该设计首次引入 MX33上的成功。 改变后的旋钮的菱形形状增加了块的表面积，增强了稳定性和滑动控制能力。 另外两个角度增加了挖入污垢的咬边的数量。 更新的形状也已沿着肩部添加到后轮胎中。 较宽的旋钮提供了稳定的基础，可最大程度地增加沿轮胎表面外缘的牵引力。

邓禄普MX53前轮胎

新的Geomax MX53安装在 MXA的 2020雅马哈YZ250F。 

现在，新的Geomax MX53在前轮胎上也采用了相同的分块技术，从而可以增强每个旋钮的柔韧性，从而使您的前轮胎更具抓地力。 连接旋钮底部的拉杆提高了耐用性，以增强在较硬地形上的性能。 由于旋钮现在可以围绕各种地形元素弯曲，因此每个旋钮的单独弯曲可改善线性跟踪并有助于操纵。

MXA 摄影师Travis Fant放下摄像机，以近距离观看他拍摄的照片。

Dunlop的高级测试工程师Clark Stilez说： “在测试新轮胎时，我注意到的第一件事就是处理和合规性。 对我而言，极为重要的是，MX53轮胎保持了著名的Geomax操纵特性，同时在更广泛的地形中也表现出色。 我们开发的新胎面花纹使我们能够同时实现两者。”

MX53轮胎的化合物具有更多数量的分子聚合物颗粒。 这导致更高的断裂强度，意味着更高的耐久性。 邓禄普（Dunlop）还添加了更多的细碳颗粒。 碳颗粒负责抓握。

邓禄普（Dunlop）的Broc Glover谈到了轮胎胶料的重要性： 复合材料是轮胎性能的重要方面。 在耐用性和性能之间取得平衡是将轮胎推向对大多数骑手有用的市场的关键。”

MX33是第一个Geomax轮胎，可用于从微型摩托车到大型摩托车的所有尺寸的越野摩托车，现在MX53紧随其后。