KTM,本田和YAMAHA同意为电动摩托车创建通用电池

KTM,本田和YAMAHA同意为电动摩托车创建通用电池

1年2021月XNUMX日上午,KTM,雅马哈,本田和比亚乔宣布,他们各自签署了合作意向书,以成立摩托车和轻型电动车可交换电池联盟。 财团是什么意思? 好问题。 财团的定义是 “由两个或两个以上的个人,公司,组织或政府组成的协会,其目的是参加共同的活动或集中资源以实现共同的目标。”  在这种合作关系中,KTM,雅马哈,本田和比亚乔希望开发一种可互换的标准化电池系统,该系统可在KTM,本田,雅马哈和比亚乔摩托车上全面使用。

在越野摩托车中使用电动机的情况下,通用电池系统似乎是目前公平竞赛的唯一真正解决方案。 如果没有官方的赛车规格电机,将很难在赛车中监视和调节电机。

我们在MXA的核心是两冲程和四冲程车手,并且不希望用电动机代替内燃机。 实际上,我们经常希望我们都可以全职回到两冲程比赛。 尽管如此,我们仍对制造商的工作感兴趣,如果有机会,我们将使电动自行车通过严格的MXA测试协议。


KTM新闻稿: “马提霍芬,1年2021月XNUMX日– KTM AG今天宣布,该公司已与本田汽车有限公司,雅马哈汽车有限公司和Piaggio&C SpA签署了意向书,以建立一个可互换电池电池联盟,轻型电动车。

在《巴黎气候协定》和电动汽车发展的背景下,该财团的创始成员认为,标准化可插拔电池系统的可用性将促进轻型电动汽车的广泛使用,并有助于实现更可持续的生命周期管理运输领域中使用的电池数量。

此外,通过扩大范围,缩短充电时间并降低车辆和基础设施成本,制造商将尝试回答客户对电动汽车未来的主要担忧。”

图为KTM Freeride-E XC。 这并未使用未来的电池,但表明KTM具有开发电动摩托车的强大能力,并希望与本田,雅马哈,比亚乔以及其他KTM拥有的制造商(Husqvarna / GasGas)合作,进一步推进该项目自行车使用通用电池系统。

“因此,该联盟的目标是为属于L类的车辆(轻便摩托车,摩托车,三轮车和四轮车)定义可交换电池系统的标准化技术规范。 通过与感兴趣的利益相关者以及国家,欧洲和国际标准化组织紧密合作,该联盟的创始成员将参与国际技术标准的制定。

该财团将于2021年XNUMX月开始活动。四个创始成员鼓励所有感兴趣的利益相关者加入合作,以丰富财团的专业知识。”

联盟的定义: “一个财团是由两个或两个以上个人,公司,组织或政府组成的协会,其目的是参与共同的活动或集中资源以实现共同的目标。”
随着市场上电动摩托车的增多,我们可以预期会有更多的竞争,这必然会导致对电动摩托车的更多研究和开发。 

KTM AG首席执行官Stefan Pierer: “可持续发展是未来出行的关键驱动力之一,电气化将在实现这一目标中扮演重要角色。 对于电动两轮车,电动传动系统在范围,充电时间和初始成本方面的约束仍然显而易见。 为了克服这些挑战并提供更好的客户体验,基于国际技术标准的可更换电池系统将成为可行的解决方案。 考虑到整个生命周期,符合通用标准的电池的广泛应用将支持二次使用以及循环经济。 我们为实现电动汽车领域的目标而感到高兴,成为该联盟的一员。”

HONDA SHINDEN CR-E本田的原型CR-E电动自行车。

雅马哈摩托车业务运营总经理Takuy​​a Kinoshita表示: “我相信,随着我们朝着建立轻型电动汽车可更换电池标准的方向发展,这个财团不仅对欧洲而且对整个世界都具有重要意义。 我有信心通过这样的工作,将统一当前因地区特征或不同市场的行业状况而有所不同的技术规格和标准,并且在将来,将有助于最大程度地提高电力的优势。在全球范围内为客户提供动力。”

honda cr-e随着越来越多的气候协议影响赛车运动的未来,我们会看到更多的公司对电动摩托车大加赞赏吗? 这是运行中的本田CR-E。 

Yamaha's Electric Bicycle我们还没有看到雅马哈生产的电动越野摩托车的图片,但他们确实有电动山地车生产线。 这是Yamaha YDX-MORO Pro自行车。 它的售价为5499美元, 雅马哈自行车网.

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