MXA乘员组与“越野骑行者”

乔什·莫西曼

越野摩托车对我很好。 我环游世界，在职业队伍中不断攀升，参加了Supercross竞赛，获得了AMA National号码，并获得了我一生中最好的游乐设施。 MXA 编辑。 我最喜欢去的地方 MXA 永远不知道下一步要做什么。 对于肾上腺素瘾君子来说，这是一项伟大的工作，而 MXA 当我们有机会做“一件很酷的事情”时，其中包括大量疯狂的沉船员就喜欢最大限度地增加刺激感。 所以，当GasGas问 MXA 我想和10届AMA国家试验冠军杰夫·亚伦（Geoff Aaron），达里尔·埃克隆德（Daryl Ecklund）一起骑行，我抓住了这个机会—丹尼斯·斯台普尔顿（Dennis Stapleton）来嘲笑我们。 我们不仅可以骑着美国的试验车，还可以在新的GasGas / KTM / Husqvarna集团（Gas Gas TXT 250）中的第一辆摩托车上骑行。现在，这“很酷”。 我们不仅热情奔跑，而且我们俩都想成为Geoff见过的最好的初次试车手。 即使没有奖杯，达里尔和我也总是渴望超越对方。 

试骑运动是在摩托车开创之初就发展起来的，当时，骑手和制造商参加了“可靠性试验”，以展示他们的机器在崎terrain地形中连续几天的表现如何。 其中最著名的是苏格兰六天审判。 从1910年开始，这里是崎mo的高沼地，石质山羊道，陡峭的小路和公共道路的结合，在苏格兰高地可能会向骑手抛出的最佳（最恶劣）天气中。 审判从来都不是一场比赛。 相反，这是一个挑战，人与机器共同努力穿越原本无法克服的障碍。 试骑要求熟练和精确的风格。 在这项运动中，旋转油门并闭上眼睛是无法摆脱的。 在许多方面，试骑与越野摩托车是矛盾的。 

与10届全国选拔赛冠军杰夫·亚伦（Geoff Aaron）一起骑自行车是一次爆炸。 他向我们展示了绳索，并加快了我们的学习速度。

许多运动迷问我们为什么KTM会购买西班牙GasGas摩托车品牌所有者Black Toro Capitol的60％的股份，而他们已经控制了KTM和Husqvarna的越野市场，特别是考虑到KTM的计划包括在三个品牌之间共享KTM底盘，悬架和引擎的平台。 但是，GasGas收购的成功绝非克隆越野摩托车，越野摩托车或耐力赛自行车。 它是KTM唯一没有的越野自行车-试用车。 

试验自行车不是用来跳大双打，砸破百叶窗，在Talladega首次转弯的道路上以每小时70英里的速度行驶的，也不是与其他39辆试验自行车争夺第一个弯道而开的。 不！ 在过去110年中，人们一直在试用自行车，以探索典型的越野摩托车无法进入的地形。 它们体积小，重量轻，超轻，配备了超级抓地力的轮胎，可将最大扭矩超过马力的发动机和处理能力强于高速赛车的购物车。 它们被设计成直到需要爆炸性的扭矩来清除巨石或从瀑布发射时一直减速到令人难以置信的缓慢。 

从SoCal风景向南行驶，我不知道第一次乘坐Gas Gas TXT 250会有什么期望。Daryl Ecklund比我在试验自行车上拥有更多的经验，但是那是几年前，在他专注于成为一辆越野摩托车赛车手。 我们来自Dover的Pro，Geoff Aaron随我们一起来缓解“ plonking”（这是一个经典的试验用词）的外壳震动，并且仅比最小抓链速度快了一点。 进入巨石场后，我跳上了GasGas TXT 250，开始在小石头上玩耍。 尝试弄清楚机器和这项运动时，我很开心。 它看起来非常简单，并且应该让Geoff向我们展示每种技术，从而使它变得更加容易，但这并没有真正的帮助。 他使一切看起来轻松。 我让一切看上去都很危险，有时甚至很痛苦。 

试骑自行车并不是为了增加大双圈球，而是通过挥杆或将球门与其他39个试骑自行车下马
为第一角而战。 不！ 他们被设计
变慢—令人难以置信。

借助GasGas TXT两冲程超重飞轮，发动机的动力传递得以平稳地进行，并且比摩托车越野摩托车的续航时间更长。 杰夫解释了一下，然后向我们展示了沉重的飞轮如何帮助他克服重重障碍保持势头。 在大约直布罗陀岩大小的陡峭巨石的底部，Geoff会将发动机调高到rpm范围，松开离合器，然后向前发动，仅放出汽油并滑到顶部。 飞轮上的额外重量使发动机具有拖拉机般的效果，即使关闭了油门也能保持后轮的颤动。 为了保持在岩石上的牵引力，GasGas使用无内胎后轮胎，该轮胎的胎压低得令人难以置信，而不必担心轮胎漏气。 特殊的粘性轮胎帮助自行车抓地力远远超过了典型的越野摩托车轮胎会失去牵引力的地方。 我不得不相信轮胎会粘住。 经验告诉我，越野车轮胎会旋转，但越野车轮胎没有橡皮擦的橡胶硬度。

试验骑行的目的是在不遇到地面的情况下导航困难的部分。 一旦您的脚接触到一次，几乎所有的信誉都会丧失。 杰夫说：“这是摩托车比赛的高尔夫。” 

与树林中的大型山地自行车环类似地布置了试验路线。 车手（您不能真正称呼他们为赛车手）遵循越野路线，直到他们到达“测试区”。 它通过非常困难的地形（通常是陡峭的攀登或巨石突出显示）被标记为蛇形。 考场对骑手来说是新手，但是一旦进入考场，他们就可以在跑步前先走赛道。 在每个测试区域都有一个法官来计算您的脚接触地面的次数，这被称为“ dab”。 每个测试部分的法官会记下要通过该部分必须进行的几次轻击。 在所有部分中，涂抹次数最少的骑手是获胜者。 骑手可以让他的机械师或教练陪同他走一段路，就像打高尔夫球的球童一样。 在高尔夫运动中，球童可以为每个球洞提供最佳支持，并提出建议。

在专业比赛中，机修工（球童，嫩人，助手，教练）穿着相配的装备，并跟随他的骑手骑着配套的试验自行车沿着赛道走； 球童实际上不参加的课程的唯一部分是测试部分。 从某种意义上说，专业试验是一项团队运动，骑手和他的助手共同制定策略。 不同于越野摩托车的残酷，孤独，反对人的本性，试乘骑行需要一种有技巧和熟练的技术，但它与越野摩托车一样具有挑战性。 比较越野摩托车和试验就像比较曲棍球和高尔夫。 

许多年前，试车运动是通过谨慎的选线和恒定的，尽管缓慢的前进动力使摩托车穿越测试区域。 当BMX品种的车手参加这项运动并引入了兔子跳车时，一切都改变了。 兔子跳并没有连续不断地骑行，而是让骑手停下来，兔子跳向左，向右跳，然后直达岩石和原木。 对我来说，要从停站跳上试骑自行车是最困难的事情。 作为越野摩托车赛车手，我总是很想冲过那部分，并向岩石敞开。

杰夫·亚伦（Geoff Aaron）看上去如此轻松，以至于我们实际上对自己失去了信心。 乔希·莫西曼（Josh Mosiman）在关键时刻怀疑自己。

乔迪（Jody）曾在125-'1973年间对本田的短寿命TL74试验自行车进行过试验，他警告我不要在测试区之间进行比赛，因为试验车的几何形状非常陡峭，这会引起很多摇头以速度。 不过，我必须尝试一下。 坦白说，还没有我想象的那么糟。 GasGas TXT 250的六速变速箱中最上面的三个齿轮用于各部分之间的转换，而最下面的三个齿轮主要用于技术部分。 陡峭的头部角度对于超锐利的转弯来说是必需的，并且没有座椅会迫使您站起来。 说自行车不适合长途跋涉是一种轻描淡写的说法。 但是，它们经过特殊设计，可以在最困难的地方进行精确操作。

在与Geoff的一天中，我们进行了一系列测试部分。 第一部分非常有趣。 穿过一条干燥的小河床，这是一条小路。 该部分长约200英尺，很难！ 我和达里尔（Daryl）一路走来，经过最初的几次跑步，我们同意在普通的越野车上做得更好。 但是，在杰夫（Geoff）的帮助下，我们开始采用正确的方式来试用自行车。 每当遇到麻烦时，我们的天性就是要解决这个问题。 看着我们试骑自行车真的很有趣，因为“固定”与您应该做的完全相反。 我们不会慌张地走过路段的艰难部分，而会感到恐慌，踩油门并试图滑出它。 在越野摩托车中，这是正常且正确的反应； 但在试用中，它不起作用，我们只在简单的东西上放弃了它。

我们不希望通过本节中的艰难部分来选择我们的方式，我们会很想念，请敲敲油门，然后尽一切努力。 在摩托车越野赛中，这是正常反应和正确反应。 但是试用 它不起作用。

在摩托车越野赛和超级越野赛中，我始终专注于用双腿挤压以握住自行车并靠在弯道上。 但是，在审判中，杰夫教我们做相反的事情。 我们需要让自行车做它想做的事情，并保持身体的重量集中在它上面，而不要抓住自行车。 TXT148重量只有250磅（如魔术贴一样的轮胎）和柔软的悬架，能够在我从未梦想过的地方保持牵引力。 但是，只有当我的身体保持居中并保持平衡时，它才起作用。 在越野摩托车上，我依靠向前的动力来防止摔倒。 但是，试骑的慢节奏需要一套不同的物理学。 我的体重用于保持平衡，而自行车沿保持牵引力所需的任何方向移动。 一旦杰夫说服我停止抓紧我的腿，让自行车按照自己的意愿去做，我就会变得更加顺畅。 

自行车能够缩放巨大的岩壁并停在一角钱上，但前提是骑手愿意做到。 它需要认真的承诺-想起来就像您第一次在越野摩托车赛道上尝试大型双人比赛一样。 你很紧张但很兴奋。 在征服了一些小的岩石面孔之后，达里尔和我想攀登一些我们引以为傲的东西。 杰夫·亚伦（Geoff Aaron）挑选了一块粗糙的4英尺高的岩石，该岩石具有垂直侧面和背面逐渐倾斜的形状。 它非常完美，足以吓到我们，但仍处于我们的最小能力范围内。 

在花了几分钟看完岩石并与Geoff讨论了扩大岩石尺寸的适当策略后，Daryl进入了第一位。 当他在第一次尝试时把它修好并越过巨石时，我感到非常激动。 真是棒极了，但他接下来的几次尝试也没有进展。 在最糟糕的尝试中，他举起巨石的顶部，从岩石上向后倒下，而加斯加斯（GasGas）降落在加速后的后轮上并进行了后空翻，只是在达里尔（Daryl）爬离它时就错过了。 

仅当骑手愿意发生时，自行车才能对大量岩石表面进行缩放并停在一个角钱上。 这是认真的承诺，就像您第一次在越野摩托车上尝试大双打一样。

 

现在轮到我了。 这是攀岩的速成课程。 当我终于鼓起勇气时，我用后轮撞到了岩石的表面，并试图将自行车弹起并越过巨石。 没用 就在顶点处，我的脚从钉子上飞了起来，我放下了自行车的安全带，以避免我们俩都倒回地面。 在几次尝试后，Geoff告诉我不要再尝试用后轮施加推力，而是将我的前轮胎弹回岩石表面，然后让我弹起并越过它。 我竭尽全力想着这个主意。 我习惯了翻滚颠簸，或者使用后轮的加速使我的前轮胎超过了升压部分的顶部。

我从来没有故意先撞到垂直跳前轮。 他甚至向我展示了如何做到，就像饼一样容易。 但是，我无法在岩壁上攀爬，也无法停止尝试。 我觉得如果我停下来，我将没有勇气再试一次。 杰夫认为这是加斯加斯（GasGas）的工作，也是我的最大利益，如果我再次抛弃自行车，站在岩石顶上试图抓住自行车。 至少那样，当我躺在地上时，它不会落在我身上。 最后，我把它整理好了。 感觉很好！ 但是，我曾经在巨石的顶部边缘擦了一下脚。 我感到，当我终于在岩石上踩到脚时，比五次未能摔到地上时要好。 

杰夫·亚伦（Geoff Aaron）自2000年以来一直是GasGas赞助的试验车手，当他于2019年被KTM收购时，他就在该公司工作。他很高兴坚持使用GasGas进入下一章。

一旦我越过巨石，我就受到启发。 我开始寻找更多的巨石，之后的每一天 MXA在与杰夫·亚伦（Geoff Aaron）在一起的经历中，我带了GasGas到山上，看看我会遇到什么样的麻烦。 我的想法正式改变了。 既然我已经面对了最大的魔鬼般的巨石，我可以看到试炼所带来的乐趣。 我学到了一些可以转移到越野摩托车上的技术。 骑行试验需要激光聚焦，严格的精度，完美的平衡和最大的信心。 无论您的技术水平或年龄如何，在这些领域中的每一个方面的改进都会为越野摩托车带来巨大的好处。 最大的优点是，我可以在相对较小的区域内玩几个小时。 如果您有后院，我几乎可以保证您有足够的空间练习试骑。 安静的耳语，越野单车非常友善。 低马力的发动机是隐身的，自行车几乎没有扬起灰尘。 哦，是的，在我进行第一天骑行训练时最方便的技能是能够落在我的脚上。