MXA赛车测试:2021 SUZUKI RM-Z450的真实测试

装备:球衣:Fly Racing Kinetic K121,裤子:Fly Racing Kinetic K121,头盔:Fly Racing F2,护目镜:Fly Racing Zone Pro,靴子:Sidi Crossfire 3SR。

问:首先,2021年的SUZUKI RM-Z450是否比2020年的RM-Z450好?

A: 不是。但正如您所知,当前的 RM-Z450 套件于 2018 年首次推出,在 2019 年进行了轻微的减震弹簧更新(从 56 N/mm 弹簧到 54 N/mm 弹簧)并且没有更新,保存对于 2020 年和 2021 年的细微外观变化。不幸的是,对于铃木来说,美国消费者存在 RM-Z450 20 年没有更新的错误印象。 铃木在这里是“无法沟通”。 然而,2022 款铃木 RM-Z450 不会改变——甚至图形也不会改变。

问:是什么力量促使铃木避开 RM-Z450 的更新?

A:  铃木需要做什么来改变它在 450 级的命运? 

(1) 铃木首先要做的就是停止“滚雪球效应”? 最重要的是,铃木必须比目前销售更多的 RM-Z450。 当某个模型卖得不好时,公司产品规划人员会为下一年订购更少的产品。 当一辆自行车年复一年地卖得不好时,部分原因是购买大众不接受它,生产数字不支持在它上面花费研发费用,它在制造商的“热门商品”名单上滑落。

(2) 传统上,阻止滚雪球效应需要一台全新的机器。 四年前,铃木更新了 RM-Z450,但专注于消费者不关心的东西,而忽略了他们真正想要的变化。 简而言之,铃木对车架进行了伤害而不是帮助的更改,并且对急需更新的动力装置没有做任何事情。 矛盾的是,铃木比历史上几乎所有越野摩托车制造商都有更多的时间来考虑它会做什么,而他们所做的并不值得等待。

(3) 铃木迫切需要做的是减掉至少 10 磅,增加电启动,摆脱奇怪的 BFRC 冲击,设计一个全新的引擎(不仅仅是因为当前的引擎是同类中最慢的,而是因为这个动力装置已经失去了消费者信心),建立一个最大化功率(而不是打滑)的离合器,并找到优先考虑平衡而不是部分修复的工程师和测试骑手。

(4) 铃木的工程师应该将全部注意力集中在 RM-Z450 发动机上。 毕竟,它已经八年没有看到重大升级了。 他们为什么没有? 因为一个全新的、手指跟随的 60 马力发动机几乎需要重新设计每个部件,特别是考虑到发动机是最有可能减肥的地方。 一种全新的、重量轻的、大马力的电启动发动机在铸造、工程和测试方面的费用可能高达 10 万美元。

(5) RM-Z450 的销售数据不支持,至少从营销的角度来看,在一辆自行车上花费那么多研发资金,而这在铃木的利润中只占很小的百分比。 考虑到铃木在过去十年的大部分时间里都在看着它的竞争对手随着新技术的发展而退步,跟上琼斯(或在这种情况下是皮耶尔)的任务变得更加困难。

(6) 铃木并不是没有工程师、专业知识或能力来制造世界一流的 RM-Z450; 正是铃木为了追求其他兴趣而对越野摩托车进行了二次开发。MXA 测试车手喜欢 RM-Z450 的功率配置文件,但它需要不同的心态才能与更强大和更高转速的比赛竞争。

问:2021 SUZUKI RM-Z450如何在轨道上运行?

A: 桥梁 MXA 测试车手喜欢 2021 铃木 RM-Z450 功率带。 对于普通的新手、兽医或骑手,现有的 RM-Z450 的动力位于转速曲线上的完美位置,可以完成工作; 然而,对于更认真的赛车手来说,2021 RM-Z450 在上面放弃了太多的马力。 如果您想成为 Pro 或高转速 revver,您将不会喜欢 RM-Z450 功率带。 比赛在库存修剪中至少输出 58 马力,而 RM-Z450 的 54.42 马力远远落后于曲线。 在长距离起步、陡峭上坡、深沙或从一个角落到另一个角落的拉力赛中,缺少 4 马力将是一个负担。

另外,您不能改装铃木 RM-Z450,因为它不想被拧干。 在 11,000 rpm 时,2021 款铃木 RM-Z450 比 7.69 款 YZ2021F 少 450 马力。 RM-Z450 的 54.39 峰值马力为 8800 rpm。 与 YZ8800F 在 450 rpm 时的 58.56 马力相比,RM-Z 的 9700 rpm 在功率带上非常低。 8800转之后,铃木就死在了水里。 RM-Z450 使功率高达 8700 rpm,从那里开始一切都在下坡。 它将转速提高到 11,000 rpm,但最后的 2200 rpm 只是噪音。

我们无意让 2021 年铃木 RM-Z450 发动机看起来是一个失败的原因,因为当短移时,保持在功率带的核心并正确使用时,它具有非常有用、令人愉悦且有效的 450cc 功率带。 它在底部轻快,从 7000 到 8700 rpm(产生加速度)最强。 

一款轻量级、电启动、58 马力的发动机,未来将花费铃木约 10 万美元的研发成本。

问:那是什么 MXA 测试车手喜欢 2021 RM-Z450 吗?

A: 使用 2021 铃木 RM-Z450 意味着您必须使用它给您的东西,修理损坏的东西并花掉您微薄的现金将其送到您想要的地方。 这是我们喜欢的。

功率带。 每个测试骑手都喜欢动力带,因为在长摩托车中途,颠簸和跳跃使您的身体无法自拔,干净的底部和优美的中频对骑手很友好。  

可调性。 2021 RM-Z 附带三张插件地图:stock(黑色)、aggressive(白色)和mellow(灰色)。 大多数测试车手更喜欢普通赛车的股票插件。  2021 年的新变化是铃木凭借其 GET 开发的适用于苹果和安卓手机的 MX-Tuner 2.0 应用程序加入了“智能手机调校俱乐部”。 该应用程序带有四个预编程的地图(积极、流畅、丰富和精简),您可以通过更改 36 个可用框中的数字来制作自己的自定义地图。 您必须将 MX-Tuner 2.0 连接器插入 RM-Z 的数据线,才能将您选择的或自定义的地图上传到三个铃木耦合器之一。 但是,您还必须将单独的 12 伏电池连接到 RM-Z450 的电池连接器以提供电源(并且您必须在任何时候想要下载新地图时连接电池)。 整个系统比必要的更难使用。

转弯。 我们再也不会说 2021 RM-Z450 是“最佳转弯”自行车了。 铃木长期以来一直处于该类别的领先地位,但其大多数竞争对手都赶上了或超过了铃木。 事实上,新底盘不如之前的 2017 底盘那么擅长过弯。

埃尔戈斯 车身更窄。 吧台弯很舒服,一切都轻而易举。 这听起来不错,但臭虫底盘设置带走了所有的好处,这就是为什么修复底盘的平衡应该是你的首要任务。

价格。 MTT综合医学训练疗法国际教学中心 MXA 赢得 450 次枪战的 Husqvarna FC450 零售价为 10,299 美元。 相比之下,2021 款铃木 RM-Z450 的零售价为 8499 美元。 这是 1800 美元的差异。 即使是价格第二低的三个 450(雅马哈、GasGas 和川崎)也比 RM-Z900 的建议零售价高 450 美元。 2021 铃木很划算。

问:那是什么 MXA 测试车手讨厌 2021 RM-Z450?

A: MXA的工作是彻底评估每台机器,以将小麦与谷壳分开。 这是 RM-Z450 的箔条列表。

(1)重量。 RM-Z241 不含燃料时重 450 磅,是赛道上最重的自行车。 

(2)开始。 并非每辆制造的自行车都需要配备电启动,但如果我们必须选择一辆比其他自行车更需要它的自行车,那就是铃木 RM-Z450。 为什么? 因为它的kickstart杠杆在矮个骑手、膝盖不好的骑手和虚弱的骑手无法全踢的情况下是如此之高。

(3)离合器。 日本的离合器都没有 KTM、Husqvarna 和 GasGas 上的 Belleville 垫圈、钢篮、液压离合器那么好。 而且,如果我们对四个日本离合器进行排名,铃木的离合器将排在最后。 如果您买不起 RM-Z450 的 Hinson 或 Rekluse 离合器,请投资购买更硬的离合器弹簧。 

(4)处理。 您可能认为转弯最好的自行车会被认为是赛道上操控性最好的自行车。 不是这样! RM-Z450 在转弯时处于最佳状态,但它在速度方面存在严重的不稳定问题,这不仅限于摇头。

(5) 转售价值。 低厂商建议零售价和铃木经销商愿意以外卖价格进行交易,扼杀了二手 RM-Z450 的转售价值。

创新但无效的 BFRC 冲击需要帮助。 将其送去重新装阀是第一步。

问:怎么做的 MXA 改进 2021 RM-Z450?

A: (1) 高压散热器盖。 库存1.1公斤/厘米2 RM-Z450 散热器盖允许我们的 RM-Z450 的冷却液液位在长时间驾驶时下降。 Twin Air 和 CV4 提供 1.8 kg/cm2 和2.0公斤/厘米2 散热器盖(即使是KX1.6的65盖也比库存的RM-Z盖好)。 通过增加散热器中的压力,可以提高沸点,以将冷却剂保留在散热器中。

(2)重型离合器弹簧。 Hinson 和 Pro Circuit 为 RM-Z450 制造了更硬的离合器弹簧套件。 较重的弹簧改善了离合器的感觉,增加了加速度的咬合度并比原厂离合器片更耐用。 我们并不总是运行所有的重型离合器弹簧; 有时我们发现三个坚硬的弹簧可以微调杠杆的感觉。

(3)Works Connection Elite离合器高位。 安装更硬的离合器弹簧后,离合器拉力比库存更难。 为了解决这个问题,我们用 Works Connection Elite 离合器支架组件替换了原厂铃木离合器支架。 借助三个密封轴承枢轴和更好的杠杆比,Works Connection 离合器的接合窗口增加了。 如果你有钱,Hinson 或 Rekluse 离合器是最好的解决办法。

(4)FCP发动机支架。 RM-Z450 的转弯特性是首屈一指的。 另一方面,直线稳定性不那么鼓舞人心。 2021 RM-Z450 在崎岖的地面上高速行驶时可能会很吓人。 即使您一圈又​​一圈地击中同一条线,过于刚性的底盘每次都会做不同的事情。 我们运行了 FCP 头撑和电机支架,以提供更大的灵活性并创造更宽容的骑行体验。

(5)售后排气系统。 铃木 RM-Z450 发动机自 2014 年以来没有进行过重大更新。早在 2013 年,铃木就为相同的基本动力装置提供了一个重量减轻 13% 的活塞、DLC 涂层活塞销、0.4 毫米高升程凸轮、三狗齿轮,更多的磁电机,重新设计的消声器和扩大的空气靴。 在过去的八年里,唯一的更新是 2016 年的发射和牵引力控制。由于铃木发动机设计师缺乏独创性,售后排气管制造商已经能够将他们的铃木排气管微调到 n 级。 无论是 Pro Circuit、FMF、HGS、Akrapovic 还是 DR.D,它们都可以将 RM-Z450 的动力从低迷中拉出来。

(6)齿轮传动。 我们为 13/50 链轮更换了 13/51 的库存齿轮。 这使我们能够更快地使用三档并在急转弯时获得更多动力,以弥补铃木让我们进入的 4 马力漏洞。

(7)TM Designworks链指南。 库存的 RM-Z450 链条导轨磨损得非常快,不仅会腐蚀橡胶缓冲器,还会腐蚀金属笼。 我们信任 TM Designworks Factory Edition #1 链指南。 它的坚固车身由“返回记忆”塑料制成,经过车辙拖动后可以恢复到原来的位置。 它几乎无限期地持续。

(8)冲击联动。 我们运行的 Pro Circuit 避震连杆比现有的 135 毫米连杆更长。 更长的连​​杆降低了铃木的后部并加强了冲击行程的初始部分,这让我们在压缩、回弹设置、前叉高度和头管角度方面有更多选择。

(9) 埃科鲁休克。 MXA 破坏船员不是股票昭和 BFRC 冲击的粉丝。 摩托车越野冲击的独特之处在于它不喜欢颠簸。 无奈之下,我们在 RM-Z450 上安装了 WP 的铃木专用前叉和 Trax 避震器。 WP 悬架是对铃木的启示。 然而,价格标签超出了大多数车手的价格范围。 我们觉得我们可以通过让 Ekolu Suspension 的 Brian Medeiros 重新设计我们的股票 BFRC 冲击来实现这一点。 我们选择了 Ekolu,因为去年他们使用 450 KTM 2015SXF 避震器和 450 Showa A-Kit 2017 毫米避震轴(缩短 18 毫米以降低后端)为我们制造了混合型 RM-Z2 避震器,并重新调整了避震器至工作好多了。 Brian 将他在混合电击中学到的知识应用到了 RM-Z450 BFRC 避震器上——这就是我们在 2021 年运行的。你可以通过 (951) 459-7993 联系到 Brian。 改装的 BFRC 减震器平衡性更好,在拐角处蹲下,提高了后轮牵引力,并且在倾斜到颠簸的拐角时不会踩出。 

问:2021 款铃木 RM-Z450 如何操控?

A: 整个底盘失去平衡。 MXA2021 铃木 RM-Z450 的目标是让后端向下,前端向上。 这会将头部角度踢出以减慢转向输入。 更宽松的头部角度的另一个好处是 2021 RM-Z450 的头部抖动不会那么多。 我们将赛车下垂设置在 105 毫米和 110 毫米之间,并将前叉向下滑动到三重夹具中。 下降到什么程度? 冲洗将是正确的。 您会知道何时何地停下来,因为底盘会更平坦。 前端不会感觉太陡峭,并且您不会通过大量反转向来纠正过度转向。 

为了解决这个问题,我们运行了更长的 Pro Circuit 避震连杆。 更长的连​​杆降低了铃木的后部并加强了冲击行程的初始部分,这让我们在压缩、回弹设置、前叉高度和头管角度方面有更多选择。

简而言之,铃木 RM-Z450 是可以比赛的,但底盘太硬、太高、太臭、太陡。

问:SHOWA弹簧叉有多好?

A: 它们比铃木 2013 年至 2015 年的 SFF 单弹簧前叉或 2016 年至 2017 年的昭和 SFF-TAC 气叉好得多。最重要的是,这些螺旋弹簧前叉可以轻松固定,并且与川崎的基本前叉相同KX450 和本田 CRF450 运行。 鉴于苦难爱陪伴,三个品牌的前叉比单一品牌的前叉更受关注。 这意味着您当地的悬挂大师将有足够的 49 毫米 Showas 经验来正确设置它们。

问:SHOWA BFRC后部震撼力如何?

A: Showa BFRC 后避震器在 2018 年推出时是一款非常有创意的避震器。 与传统避震器不同,Showa BFRC 避震器将避震油泵送到避震器顶部,通过气门组而不是气门组跌入冲击体中的油池。 这是一个基于 Ohlins 设计的独特创意。 Showa 声称其 BFRC 冲击与 Ohlins 冲击没有任何共同之处,这是真的,因为 Ohlins 冲击有效。

在绘图板上,BFRC 避震器看起来像是赢家,但在赛道上,它移动得太自由了。 松散的感觉产生了与越野摩托车赛车手习惯不同的负载特性。 每一个 MXA 测试骑手报告说,2020-2021 年的冲击感觉比 2018-2019 年要好,但它不喜欢在崎岖的地面上行驶。 只要它从未看到颠簸,它就很棒。 我们认为 BFRC 对铃木隼的冲击会很棒。

铃木与川崎 KX49 和本田 CRF450 共享其基本的 450 毫米昭和前叉,但这三个前叉都没有在 2021 年获得任何更新。

问:2021 SUZUKI RM-Z450 是摩托车越野赛中最划算的交易吗?

A: 我们经常听到铃木的忠实拥护者声称他们可以购买铃木,并用他们省下的钱使其与 KTM、本田、雅马哈、哈士奇或川崎一样好。 好的,让我们测试一下这个断言! 您可以花 4.1 美元购买 FMF 工厂 900 排气系统。 它不仅会让你多出三匹马; 它可以减轻 RM-Z 的重量,使其与 YZ238F 的重量相同 450 磅。 踢球者? 简单的数学计算会告诉您,您的 2021 RM-Z450 现在的总成本为 9399 美元——与 GasGas MC 450F、川崎 KX450 或雅马哈 YZ450F 的建议零售价相同。 购买这种流行的售后管道可能会使您的 RM-Z450 更接近其竞争对手,但前提是您的竞争对手不购买与您的 RM-Z450 相同的管道、获得相同的马力并减轻相同的重量。

低成本机器的真实世界价值在于不打扰它,并保持现状。 如果您必须对其进行修改,它将不再是便宜货。 

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)离合器。 日本的螺旋弹簧离合器(或川崎和本田的液压离合器)都不如 KTM、Husqvarna 和 GasGas 上的液压离合器(您可以添加 TM、Beta 和 Rieju)。 如果您买不起 RM-Z450 的 Hinson 或 Rekluse 离合器,请投资购买更硬的离合器弹簧。 

(2)重量。 RM-Z450 有多重? 比 GasGas MC 20F 重 450 磅,比 KTM 19SXF 重 450 磅,比赫斯基 FC18 重 450 磅,比本田 CRF8 重 450 磅,比川崎 KX7 重 450 磅,比雅马哈 YZ4F 重 450 磅。 如果您认为重量无关紧要,那么您就生活在幻想世界中。 即使这对您明显麻木的感官系统无关紧要,但对 RM-Z450 的辐条、轮辋、前叉弹簧、减震弹簧和车架却很重要。 此外,额外的重量会削弱制动、加速和悬挂性能。

(3)刹车。 铃木有一个 270 毫米的转子,但没有在卡钳设计上付出足够的努力来帮助调制。 它很强大,但很抢手。

(4)启动。 对于铃木 RM-Z450 来说,缺少启动器并不是世界末日,但它也不是越野摩托车发展的前沿。

(5)BNG。 在制造商不进行任何机械更新的年份中,铃木在图形上投入更多精力是明智的。  

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)转弯。 RM-Z450 在转弯入口处处于最佳状态。 在它的辉煌岁月中,铃木是唯一一款毫不费力就能转弯的自行车——现在不再如此。

(2)电源。 2021 RM-Z450具有合适的功率带。 它在峰值功率方面并没有多大用处,但其强大的功能却难以置信。

(3)牵引力控制。 2021 RM-Z450具有牵引力控制系统,可连续测量节气门开度,发动机转速和档位,以调节点火正时和喷油器持续时间,以阻止车轮打滑。

(4)打孔辅助。 铃木的打孔辅助控制(S-HAC)为不同的起跑线设置提供了三种映射模式。 我们对一个启动控制按钮感到满意,该按钮不需要我们阅读使用说明书即可操作。

(5)映射。 GET 开发的 MX-Tuner 2.0 应用程序允许您从 Apple 或 Android 智能手机重新映射 Suzuki RM-Z450 — 一旦您跳过一些障碍。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们不会粉饰 2021 铃木 RM-Z450。 它的名声在于它是制造的最便宜的 450 越野摩托车。 它没有很好地暂停。 这并不快。 它没有电启动。 不轻。 它的离合器很弱,在高速时会抽搐。 不要自欺欺人地相信您可以购买售后零件来使 RM-Z450 与班级领导者一样出色。 使用该策略,与购买高价点差相比,您将花费更多的钱和更少的自行车; 然而,就其坐姿而言,它仍然是越野摩托车中最划算的交易,但前提是您拨通了悬挂系统并且不理会其他一切。 

MXA的2021 SUZUKI RM-Z450设置规格 

这就是我们为赛车设置2021铃木RM-Z450的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您拨入自己的自行车。

SHOWA线圈弹簧叉设置
在经历了 SFF-TAC 气叉年之后,每个赛车手都对螺旋弹簧叉赞不绝口,但并没有太多值得赞叹的地方。 是的,它们比 SFF 单弹簧叉或糟糕的 SFF-TAC 气叉要好,但这将标准设置得非常低。 与所有最新型号的 Showa 螺旋弹簧前叉一样,这些前叉对于重量轻的骑手来说太软了。 对于硬核赛车,这些是 MXA推荐的2021 RM-Z450前叉设置(括号中为库存设置):
回弹率: 5.0 N / mm
压缩: 点击10次(点击6次)
篮板 12次点击
前叉高度: 调整它的操控性,而不是悬架。
备注: 我们在前叉的两个行程中都添加了10cc的机油,以在最后4英寸的行程中使前叉变硬,以防止它们触底。 这给我们提供了更多的压缩空间。 MXA 根据骑手的速度和赛道情况,测试骑手的压缩声从12次咔嗒声到XNUMX次咔嗒声。 

SHOWA BFRC冲击设置
我们希望 2017 年的传统后减震器适合 2018-2021 年的 RM-Z450。 它没有。 应该注意的是,在 BFRC 减震器上,压缩和回弹是通过计算放气螺钉上的圈数来调整的,而不是通过咔嗒声来调整的。 BFRC 减震器没有高速压缩调节器。 此外,冲击下方没有回弹调节器。 压缩和回弹调节器都安装在背负上,并标有“十”代表回弹和“Com”代表压缩。 对于硬核赛车,这些是 MXA推荐的2021 Suzuki RM-Z450减震设置(括号中为默认设置)。
回弹率: 54 N / mm
高压缩: N / A
压缩: 1个结果(1.5个结果)
篮板 1个结果(3个结果)
种族下陷: 105毫米(108毫米)
备注: 我们讨厌2021 RM-Z450的高端布局。 我们尝试通过大幅度降低下垂来降低它,因为我们没有其他选择,但是它使后端更加粗糙(同时帮助了底盘)。 我们最终运行了一个长1毫米的减震连杆,该连杆降低了自行车的后部并加强了最初的减震阻尼。 我们推荐该链接。

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