MXA赛车测试：2017年HUSQVARNA TC125两冲程：小兄弟成长

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问：首先，2017年的HUSQVARNA TC125是否比2016年的TC125好？

A: 是。 但是，值得赞扬的是新型WP 48mm AER气叉。 2017 TC125的其他七处改动增强了自行车的性能，但与WP全新的空气叉相比，它们是小土豆。

问：在过去七年中，斯基斯基发生了什么变化？

A: 在过去的十年中，Husqvarna品牌已三度更改所有权。 2007年，宝马从MV Agusta手中购买了这个历史悠久的品牌，但宝马在寻找客户方面遇到了严重问题，并很快蒙受了250亿美元的损失。 当宝马在2013年将该公司卸任时，KTM的斯蒂芬·皮耶尔（Stefan Pierer）在那里将其从宝马手中拿走了几分钱。

125 cc Husqvarna两冲程的历史永远不会成为越野摩托车的亮点-至少在Stefan Pierer将品牌移至奥地利之前。 在125年代初期，我们不会为赫斯基2000的发展低迷而烦恼，但是，我们将为您提供过去XNUMX年中发生的变化的简要概述。

2017年的重大变化是WP AER气叉，更刚性的顶部夹具，更长的制动踏板，TMX 38mm碳纤维和ODI锁定手柄。

2011年赫斯基CR125的新功能是什么？ Husqvarna 125（当时称为CR125）采用了经过改进的车架，带有流线型发动机支架，新的发动机支架和匹配的缸盖配件。 还升级了防水空气过滤器外壳和近乎现代的48毫米Kayaba货叉。 是的，同一个Kayaba派生于YZ125，只是带有不同阀门的过时版本。

2012年赫斯基CR125的新功能是什么？ 赫斯基在2012年所做的最好的事情是，他们售出的每辆CR144都装有125cc高端套件。 该套件是一个即插即用的组件，可以增强小马的力量。 这使排量从124.8cc增大到144cc（通过额外的4mm孔）。 此外，Husqvarna用角撑板加固了底盘的转向头区域，并改用黑框，银色Excel轮辋和新图形。

2013年赫斯基CR125的新功能是什么？ 由于销售量很大，赫斯基没有足够的研发资金来购买新的发动机或底盘。 应当指出的是，老式CR125发动机在峰值时可输出合理的35马力。 距YZ125动力装置不远。 的确，动力带很短，而且自行车很难骑，但是这家工厂用右手可以整天唱高音。 2013年的微小变化是黑色手柄，新的车把垫和图形。

2014年赫斯基TC125的新功能是什么？ 2014年，事情开始变得有趣起来。 Stefan Pierer于2013年购买了Husqvarna，但那年没有时间推出新车型。 一段时间以来，围绕他的意图有很多谜团。 显然，瑞典/意大利/马来西亚/德国/奥地利品牌要想获利，就必须发生重大变化。 无需花费大量资金进行研发，Stefan便使用了经过验证的125SX发动机和底盘，并用赫斯基沙拉酱覆盖了它。 那么，进行了哪些更改？ 2014年赫斯基TC125上没有剩余的Husqvarna零件。 这款自行车实际上是KTM 125SX的克隆品，具有不同形状的塑料，封闭的空气箱（以确保发动机的独特性）以及其他一些零碎的事情。 不幸的是，TC125并没有在2014年面世。只有FC450，TC250和FC250才进口到美国。

2015年赫斯基TC125的新功能是什么？ 2015年Husqvarnas的整个机队都有一份购物清单。 最重要的是WP 4CS前叉。 我们不爱他们，但我们找到了与他们同住的方法。 减震连杆加长了2.5毫米，从而使弯曲度降低了。 密封的空气箱有一定的呼吸空间，尽管不足以产生显着变化。 更新后的座套材料就像滑道一样。 其他小的变化是Dunlop MX52轮胎，Neken杆和较小的前叉保护罩（我们仍然想念老式的环绕式保护罩）。

2016年赫斯基TC125的新功能是什么？ 对于2016年，KTM和赫斯基都对其125s进行了全面检修。 新型，更轻便的发动机在整个变速箱中释放出更多动力。 更新的底盘可以改善操控性能，WP组件具有灵活舒适的感觉。 仅使用了先前模型中的少数零件。 总体而言，2016年的TC125更轻，更快，悬挂性更好，而且行驶时也非常强劲。 有问题的仍然是分叉。 尽管4CS单元在新机箱下处理得更好，但我们仍然不喜欢它们。 它们太软或太硬。 没有中间立场。

2017年的Husqvarna TC125是KTM 125SX的双胞胎兄弟。 这两台125cc机器是史上最快进入展厅的小口径发动机.

问：2017 HUSKY TC125有什么新变化？ 

A: 赫斯基终于找到了解决方案，解决了每个赫斯基所有者每年提出的第一条投诉。 尽管赫斯基（Husky）和KTM 125都是市场上最轻，功能最强大的125，但其致命弱点始终是WP前叉。 对于125SX和TC125，可悲的是，使用了10年的Kayaba SSS前叉将WP 4CS组件从水中炸毁了。 没有可比性。 如果他们无法获得更好的叉子，赫斯基就会陷入停顿。 最后，WP的诅咒已从赫斯基和KTM家族树中删除！ 不，工程师们没有改用Kayaba SSS货叉，但他们得到了全新的WP 48mm AER气叉，以与Husky底盘协调工作。 货叉既坚固又坚固，并且由于是最简单的气叉而获得加分。 2017年的KTM和赫斯基（Huskys）是数十年来首次投放市场的完整软件包。

2017 TC125的其他变化包括更长的10mm制动踏板，上釉的后制动衬块，Mikuni TMX 38mm化油器（我们错过了Keihin，但稍后会介绍），桥式顶杆固定夹， ODI锁定握把和Dunlop MX3S轮胎。

问：2017 TC125的成本是多少？

A: 我们很高兴蓝领工人仍然可以进行两次行程。 这些吸烟者使年轻的骑手有机会负担世界上最伟大运动的乐趣。 随着时间的流逝，越野摩托车已经越来越成为有钱人的运动。 1,000,000年代，摩托车行业每年售出1970辆越野车是有原因的，这并不是因为它们的价格为9000美元。 他们负担得起。 这些惊人的数字减少了90％也就不足为奇了，特别是考虑到四冲程复杂性对消费者造成的不良影响。 两冲程仍然可以承受。 为什么？ 因为它们的引擎零件少了100个。 它们的建造成本更低，购买成本更低，维护成本更低。 令人遗憾的是，我们担心电子燃油喷射将在未来激增两冲程价格。 到目前为止，TC125的价格为6999美元。 KTM 125SX为6899美元，标明日期的YZ125为6499美元。 相比之下，Yamaha YZ7699F为250美元，KTM 8499SXF为250美元。

问：TC125发动机如何运行？

A: 如果您还没有骑过新时代的KTM或赫斯基（Husky）125cc两冲程，那您会感到惊喜，甚至震惊！ 它们具有强大的功率范围，可以看到250个四冲程底部给料机。 不再有滥用离合器的危险。 赫斯基动力装置以37磅的功率输出了195马力。 功率重量比令人难以置信。 与KTM 125SX相比，TC125由于采用了受限的空气箱设计，因此需要更长的时间才能获得强悍的性能。 一旦到达那里，引擎就会像烫伤的猫一样将其拉到顶部。 想要令人讨厌的KTM底端吗？ 没问题。 只需在空气箱的右侧切一些孔。

问：需要在展厅地板上更改的唯一内容是什么？

A: 喷射我们不知道为什么KTM决定从京滨更换为三国化油器。 我们所知道的是，它与性能无关。 基于我们除了TMX碳水化合物喷射问题之外，别无其他事实，这是一个值得怀疑的决定。 它运行非常丰富。 找到完美的组合并非易事。 我们在喷射侧边栏中找到了我们可以使用的设置。 但是，如果您迷路了并寻找答案，我们建议致电（360）350-0557致电JD Jetting。 他为您的海拔和天气出售喷气工具包。 最好的部分是，如果您仍然遇到问题，他们不会向您收取额外的费用，直到他们使您的自行车达到最佳运行状态。 您最终在theis测试结束时提到的最终结果并不是普通车手愿意做的，但是一定程度上它确实起作用了。 以防万一，我们提供了基本的喷嘴来修复CRr125黄铜。

问：WP AER的空气叉真的是那么好吗？ 

A: 在气叉的世界中，是的。 WP AER气叉的简单性和功能让我们感到惊喜。 我们承认2016 KTM Factory Edition的气叉有一些问题，但是这些气叉只是改进的2017 AER气叉的跟踪者。 两个叉子不一样。 今年的货叉从底部三叉钳向下有1毫米薄的支柱。 加上更坚固的顶部夹具，消除了那种刺耳的击打感，并为驾乘增添了柔韧性。 我们必须注意，尽管这是迄今为止最好的气叉，但Kayaba SSS弹簧气叉仍在我们的心中，亲爱的。

在TC125上，我们发现建议的123 psi适用于大多数骑手。 顶级骑手向北走了几磅，以防止叉在刹车下跳得太低。 每一个 MXA 不管气压如何，测试骑手都在压缩状态下出去。 这样可以使笔划的顶部更好地吸收小剁碎，并减轻了中风的轻微刺耳感。 去年，在4CS叉触底时造成的金属间冲击不再。 WP AER前叉在冲程底部有牢固的阻力。 叉子本身就是鼓舞人心的。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）框架颜色。 使用TC125的黑色框架保护装置，白色框架得以暴露。 在短短的几次骑行中，白色油漆开始磨损。

（2）航空箱。 与相同的TC125引擎相比，KTM 125SX具有更好的功率范围。 为什么？ TC125的密封式气箱不允许沙哑呼吸。 不要害怕在侧面板上钻孔，甚至不去拆掉右侧空气箱的一部分，以使自己的生活更加兴奋。

（3）垫片。 卸下这两个螺栓中的任何一个时，座椅螺栓孔和右侧面板中的垫片都会掉落。 带肩螺栓或公差配合垫片会解决此问题。

（4）管。 当您第一次碰到岩石时，库存的超薄管会漏水。 我们建议立即用STI的重型管替换它们。

（5）防震环套。 有了这辆自行车的所有高端部件，您会认为，经过多年的抱怨，赫斯基和KTM应该对廉价的塑料减震项圈做出一些贡献。

（6）梅花螺栓。 如果没有＃20 Torx扳手，则不能放血；如果没有＃15，则不能取下ODI锁定手柄或右侧面板。 甚至制动和离合器总泵盖也用Torx螺栓固定。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）人机工程学。 当您在TC125上摆动腿时，您会感到宾至如归。

（2）空气过滤器。 在TC125中安装空气过滤器是防伪的。 即使将它倒装，上下颠倒或由内向外安装，也无法弄乱它。

（3）叉子。 WP AER气叉非常简单，并具有出色的性能。

（4）处理。 我们喜欢这个机箱。 这款自行车可以随心所欲地行驶。 它灵活，轻巧且角落精确。

（5）散热器护罩。 赫斯基（Husky）的工程师在设计散热器防护罩上付出了很多努力。 警卫不仅控制气流； 它们也足够坚固，可以用作散热器支架。

（6）刹车。 尽管后刹车片不像去年那么敏感， MXA 测试车手很喜欢，他们仍然是行业中最好的。 如果您正在寻找额外的起皱功能，仍然可以购买旧的刹车片。 零件号是548-1309-0300。

（7）引擎。 无论是KTM还是哈士奇，这都是投放市场的最佳量产125cc发动机。 功率带宽阔，强大，最重要的是，它很有趣。

问：我们真的有什么想法？

A: Husqvarna并没有欺骗任何人。 它仍然只是带有假胡子和深色墨镜的KTM。 我们希望将这两种产品区分开来。 我们接受KTM希望最大程度地利用已经制造的发动机，前叉和车架带来的规模经济效益，但是，我们希望Husqvarna能够在建立客户忠诚度方面有一些特殊之处。 尽管如此，仍然很难忽略奥地利双125cc发动机的出色表现。 我们喜欢整个包装。 从底盘到豪华的悬架再到强大的动力装置，这对于下车小型摩托车的人或喜欢将油门扭动到停止的骑手来说都是一台很棒的机器。

 

MXA的HUSQVARNA TC125设置规格

这就是我们设置2017 Husqvarna TC125进行比赛的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

WP AER气叉设置
首先，着重于通过调整前叉中的空气来平衡自行车的重量。 如果前叉跳入角落，则上升几个psi。 如果它们倾向于是刚性的，并在角的入口处推出，请将psi降低几点。 对于155到170磅之间的骑手，我们跑了123 psi。 170到200磅的骑手偏爱125 psi。 设定压力后，所有骑手在压缩时都变得更加柔和。 货叉具有良好的抗底部冲击能力，因此，行驶平稳时松软并不是问题。 对于铁杆赛车，我们建议在2017 Husqvarna TC125上使用以下前叉设置（括号中的股票设置）：
空气压力： 123psi
压缩： 点击20次（点击12次）
篮板 点击11次（点击12次）
前叉高度： 股票
笔记： 由于典型的125/150骑手的目标体重，前叉的弹簧刚度很小。 如果您体重较重，请不要担心。 WP悬架有足够的调整来适应您。 轻巧的骑手可以将压缩咔嗒声转开以获得他们想要的感觉。

WP冲击设置
对于我们大多数测试人员而言，后避震器都处于危险之中。 对于铁杆赛车，我们建议为2017 Husqvarna TC125使用此避震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 42牛顿/米
种族下陷： 108毫米（110毫米）
高压缩： 2-1 / 2出（2出）
低压缩： 点击12次（点击15次）
篮板 15次点击
笔记： 库存冲击设置在球场上。 我们的下垂度比Husqvarna的建议（110毫米）略小，但由于赫斯基的座椅高度较高，因此比我们的KTM 125SX下垂度更高。

MIKUNI TMX 38毫米JETING SPECS
这是我们在38mm TMX中运行的内容（括号中为库存设置）。
主喷气机：480
飞行员： 32（45）
针： 6BFY43-74
夹： 3
空气螺丝： 1张（1-1 / 2）
笔记： Husqvarna通过KTM建议TC125所有者以60：1的比例运行燃料混合物。 MXA的测试车手对这种稀薄的混合物不屑一顾，但最终同意，只要赫斯基在我们身边，就可以进行测试，并且如果它被抓住，将对我们的发动机进行改造。 我们砍价很便宜。 惊喜！ Mikuni的运行确实更清洁，并且与我们40：1的运行相比，可以更接近喷射。 不过，赫斯基（Husky）不会和您一起上路，所以请谨慎行事。