MXA赛车测试:2021 KTM 250SXF的真实测试

齿轮:球衣:Moose Racing Agroid,裤子:Moose Racing Agroid,头盔:6D ATR-2,护目镜:Ethos VIsion Holeshot,靴子:Sidi Atojo。

问:首先,2021 KTM 250SXF是否比2020年型号更好?

A: 尽管2021 KTM 250SXF的改动很小,但该自行车的精加工使其比去年的赛道车型高出一步。 在2021年,KTM将注意力集中在完善悬架组件上,重点是WP XACT气叉。 MXA 对于WP为揭开气叉之谜所做的重新努力感到高兴。 由于客户的负面反馈以及他们对气叉的开发缺乏跟进,日本制造商放弃了空气悬架。 昭和SFF和Kayaba PSF气叉太复杂,太不同和太不成熟。 WP拒绝放弃空气悬架的好处,其中包括节省3磅的重量,无限可调的弹簧刚度和更少的零件。

在过去六年中已经成熟的是250SXF的动力装置。 它已经像瑞奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)一样老了。 当然,Ricky退休后的收入增加了几磅,但是如果您一生都花在屁股上,并且在银行里有数百万美元的退休人员,那您也一样。 但是,即使在沙发上,Ricky仍然可以和今天的顶尖球员呆在一起。 KTM 250SXF引擎并没有退休,也没有增加很多费用,但它可以很容易地从沙发上脱下来,教给比赛一些新的技巧。

问:2021 KTM 250SXF有哪些更新?

A: 去年,KTM在悬架部门对250SXF进行了按摩,并提供了可选的带孔空气箱盖,以打开于2019年推出的限制性空气箱。在2021年,对250SXF进行了六处更改,其中最重要的是悬架。 

(1)叉子。 KTM研发团队在2021年花费了大部分时间和预算。 (a)去年,我们在每个SoCal赛道上都观看了它们,它们每天都在改变咔哒声和每天更换组件。 (b)我们可以感觉到差异。 WP XACT气叉从下到上进行了重新设计,增加了旁路油槽,空气密封件中的四个旁路孔,新的防撞橡胶代替了以前的底部锥形物,更长的交叉排放槽口,增加了体积前叉弹药筒的反面,一个可手动调节的回弹棘爪和新的阀门,包括巧妙的“蹦床垫片”。 每次内部更改均旨在解决传统气叉感觉中的特定缺陷。 (c)KTM没有做的是缩短货叉和震动,就像在其白色兄弟Husky FC250上一样。 由于Husqvarna缩短的停赛时间对测试车手来说是一个巨大的打击,因此我们迫不及待地想知道KTM明年会做什么。 

(2)震动。 WP避震器经过重新设计以匹配XACT气叉。 另外,在减震衬套后面增加了一个Viton O形圈,以减少震动衰减。 

(3)联动。 使用了低摩擦SKF连杆轴承密封件。 这看起来似乎不是一个值得注意的变化。 但是,我们在新的SKF密封件方面拥有丰富的测试经验。 他们工作。 

(4)后挡泥板。 KTM在2021年将后挡泥板颜色从白色更改为橙​​色。  

(5)BNG。 图形已稍作更改。 

(6)映射。 两种ECU地图都已更新至2021年。KTM仍将地图1称为标准地图,将地图2称为侵略性地图,但从我们这里来看,地图1比地图2更具侵略性。  

2021 KTM 250SXF是2020年型号的更好,更精致的版本。

问:2021 KTM 250SXF动力装置是否仍对比赛有威胁?

A: 250SXF的一句老话“如果东西没坏,就不要修理”。 摩托车制造历史证明,即使有良好的意愿,重大的变化也可能很快变坏。 例如2009 CRF450、2018 CRF250和2017 KX250F。 这三款车型向后退,不仅损害了品牌的声誉,而且将更好的自行车的开发推迟了四年。 

我们了解到,摩托车制造商如果不做大的改动就会被责骂,但使他们陷入困境是22点。 我们宁愿使用老式的2016年川崎KX250发动机,也不愿使用过去五年中制造的任何发动机,但该船于2017年开始航行。KTM250SXF动力装置尚未准备好驶入日落。 它仍然很坚固,但是其临界点将很快需要使用全新的KTM 250SXF发动机。 

2021 KTM 250SXF动力装置已经远远超出了奥地利公司的正常生产周期。 KTM已经给比赛提供了六年的比赛,以匹配250SXF的总功率范围,但是本田,雅马哈,铃木和川崎没有利用它。 

KTM并不固步自封。 该品牌只是很聪明。 建造一个全新的引擎需要花费数百万美元。 KTM希望从强大的250SXF动力装置中抽出最后一滴,直到另一家制造商将其压倒,或者直到图纸板上的新KTM发动机比目前的竞争领先五年。 KTM不必担心2021年。 它是拥有全部功能的唯一功率带。 

的确,250SXF发动机在2021年没有像五年前那样获得许多赞誉,但这不是必须的,因为它仍然是整体动力之王。 您可能会认为,雅马哈是250级宝座的继承人。 KTM确实说过2021 YZ250F会在油门开裂时把250SXF的门炸开,但是当它碰到中端时,KTM说再见。 矛盾的是,KX250可能是峰值功率之王,但是当您尝试使其摆脱困境时,它并不会脱离自己的方式。 2021 KTM 250SXF是唯一提供强大的底端,强劲的中端和令人难以置信的高端引擎。 这种风格的强力腕带适合任何骑手。 如果您想空档换档并踩油门-没问题,那就去低速档吧。 如果您喜欢令人垂涎的高转速乐趣,那就放下齿轮箱并挂上。 

YZ250F和KX250动力装置在赛道上更令人兴奋。 但是,这是一种幻想。 我们不打算从YZ250F和KX250上取走任何东西; 它们是仅次于奥地利三人车(KTM,赫斯基和GasGas)的最佳发动机,但KX和YZ功率带之所以令人兴奋是由于其曲线的其他区域缺乏功率。 是的,YZ250F的最低价格很低,但如果没有下降,它将像门挡一样运行。 是的,KX250可以飞向月球,但是如果Apollo 11像KX250离开弯道一样缓慢地离开发射台,它将永远不会登上月球。 2021 KTM 250SXF的功率曲线没有下降,并且功率非常线性。 该线性曲线使功率逐渐增大,从而转化为更宽,更长,更可用的推力。 与YZ250F和KX250不同,KTM 250SXF从底部拉到顶部。 如果举办摩托车奥运会,YZ250F可以在撑杆跳中获得金牌,而KX250则可以在跳远比赛中获得金牌,但是2021 KTM 250SXF可以在奥林匹克十项全能赛中获得最佳的全能表现。  

如果您要准备比赛用的自行车,则250SXF是您的选择。

问:我们对齿轮的想法是什么?

A: 有趣的是,每年 MXA 即使发动机保持不变,测试骑手似乎也会使用不同的齿轮。 发生了变化的是航空箱和地图。 在2019年,KTM推出了更严格的较小的空气箱以及柔和的感觉图。 对于250SXF而言,这是双重打击,因为这些变化几乎使250SXF失去了成功。 YZ250F紧跟在后面,因为KTM动力带柔软而且没有兴奋感。 

在2020年,KTM引入了一个可选的通风气室,使发动机能够呼吸,从而产生了更多的动力并增强了发动机的动力。  

对于2021年,KTM 250SXF仍配有通风的空气箱(如果您希望最大程度地利用发动机,我们建议这样做),但地图映射也得到了改进。 新的映射使自行车更快地驶出大门,并更快地通过转速范围。 那么,这与齿轮传动有什么关系呢? 一切。 KTM 250SXF借助空气箱和制图功能,可以从发动机获得更大的动力,从而更快地翻越中档,并在更短的时间内借助库存齿轮装置达到顶峰。 

很棒的事情是,如果您想让250SXF更加用力地拉,使其在底部更像YZ250F,则在后部增加一到两个齿。 它不会从KTM引擎带走任何东西。 这是展厅地板上用途最广泛的引擎。 它可能会变老,但仍然会变得更好。

该引擎可能已经使用了XNUMX年,但它仍然提供了最佳的整体功率范围。

问:我们是否像2021年的HUSQVARNA悬架一样,将2021 KTM悬吊起来? 

A: 是的,没有。 这个难题是由250SXF和FC250具有相同的阀门这一事实引起的。 区别在于,赫斯基(Husky)FC250的前叉支柱和子弹头杆短10毫米。 赫斯基(Husqvarna)的后部也显着降低,因为赫斯基(Husky)延长了减震轴上的密封头,增加了上升速率拉杆的长度,并设计了全新的钟形曲柄,以保持与KTM 250SXF相同的上升速率曲线,但不会得到其他Husqvarna的任何更改。   

也就是说,每个 MXA 测试车手选择了Husqvarna FC250悬架而不是KTM 250SXF。 这确实引起了一个问题,即为什么前叉和冲击行程的一些数学差异(尤其是缩短了赫斯基两端行程的数学差异)会导致FC250如此显着的改进。 从理论上讲,较少的行程应该意味着曲线会更快地开始并且更快地加速。   

我们甚至试图通过将叉形夹中的货叉向上滑至第四行并将下垂降低至250毫米(而不是250毫米),来在KTM 107SXF上复制FC105的感觉。 实验取得了一定的成功。 我们能够实现与KTM叉车中FC250相同的豪华但稳固的动作,但是行程中的震动过低,回弹速度较慢,并且有如此大的下陷倾向。 我们通过10次咔嗒声加强了震动,并将回弹咔哒声完全拉开。 这有所帮助,但我们无法完全复制FC250的优越感。 

我们并不是说2021 KTM 250SXF的悬挂性能不好; 我们只是惊讶于FC250的组件好得多。 Husqvarna FC250悬架的唯一缺点是,与250SXF的后减震相比,后减震在负载下的冲击力更大。 

如果KTM的工程部门问我们是否应该对Husqvarna在2022年进行的2021年停赛做出相同的更改,我们会说“是”。 2021赫斯基悬架使FC250能够更好地操纵,更好地转弯,在行程中保持更高的位置并消除刺耳的斑点。 它可以让短途骑手触地,感觉更舒适。 如果不向Husqvarna借钱,KTM会发疯。


WP XACT气叉是值得炫耀的东西。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 2021 KTM 250SXF是同类产品中最轻的250四冲程,重218磅。 比CRF10轻250磅。

(2)刹车。 KTM的Brembo制动器在同类产品中遥遥领先。 

(3)空气过滤器。 无需工具的空气箱使更换空气滤清器变得简单而容易。 

(4)液压离合器。 自调节防弹离合器是您无需考虑的另一件事。 它的使用寿命是红色,绿色,蓝色或黄色离合器的两倍。 

(5)电源。 250SXF提供了同类产品中最完整的功率带。 

(6)人机工程学。 这是一款易于骑行的舒适自行车。 

(7)暂停。 XACT空气叉比市场上大多数螺旋弹簧叉要好。 

(8)通风箱。 可选的通风气室盖是自由电源。 

(9)地图。 KTM可能贴错了地图标签。 无论哪种方式,地图1都是蜜蜂的膝盖。 侵略性Map 2比野性更温和。 

您可以将自行车调低或调高,而又不会占用太多动力。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)链轮。 注意链轮螺栓。 他们松了。 

(2)辐条。 辐条仍然松动。 轮辋锁旁边的辐条是问题所在。 如果它们松动,是时候松开辐条扳手了。  

(3)排空螺钉。 我们将前叉放气螺钉从Torx更改为Phillips。  

(4)预紧环。 预紧环跳动。

(5)前叉调节器。 轻巧而短促的咔哒声调整器在单击几次后会伤害您的手指。 我们喜欢前叉底部的手动回弹点击器,但它仍然不是手指友好的。 

问:我们真的有什么想法?

A: KTM 250SXF赢得了 MXA 连续两年有250场枪战。 在此之前它没有获胜的唯一原因是因为它的4CS前叉不堪一击,贴图不正确以及关闭了航空箱。 KTM仍然是250级之王,它是在相同的基本发电厂中做到这一点的。 毫无疑问,四大制造商中有一半试图通过借鉴KTM的使用手册来复制KTM引擎的高转速设计,但是他们似乎无法正确地获得成功的秘诀。 也许是因为川崎和本田只是零星地增加了借来的零件。 没有新鲜的橙皮切丝,就不能让北京烤鸭成为橘子。 

2021 KTM 250SXF轻巧,敏捷,快速,并且(我们从未想过要说的话)悬浮得很好。 它打开一角钱,并保持稳定的速度。 我们可以继续介绍250SXF的优点,例如其出色的Brembo制动器,液压离合器,无需工具的空气箱以及一流的轻便重量,但我们认为您是正确的。

MXA的2021 KTM 250SXF设置规格 

这就是我们设置2021 KTM 250SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

48MM XACT叉子设置
KTM气叉的储备设置为152 psi或10.5 bar,比4年降低了2020 psi,比5年提高了2019 psi。储备压力对于我们大多数测试仪在较平滑的轨道上工作得很好。 速度更快的测试人员抱怨,叉子的行程过低,有时会触底。 这些骑手上升了几磅/平方英寸(psi),以阻止触底,并调整了压缩咔嗒声的感觉。 那些承受压力的人往往会轻按几下来进行压缩。 对于铁杆赛车,我们建议普通车手在2021 KTM 250SXF上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):
空气压力: 152psi
压缩: 点击10次(点击15次)
篮板 15次点击
前叉高度: 第三行
备注: 如果您是慢,轻或老的人,请不要害怕尝试气压。 我们有低至138 psi的测试车手,相反,我们有高至160 psi的测试车手。 请记住,每次骑行时都要检查所需的气压。 我们还建议在每个骑行间隔后给那些讨厌的空气螺钉放血。 它们会迅速积聚空气,并对您的骑行产生不利影响。 

WP冲击设置
总体而言,这是一个很好的冲击。 尽管我们确实进行了Clicker的调整,但我们很少偏离压缩的15次点击。 只需敲击几下鼠标,即可拨响电击。 根据经验,大多数 MXA 测试骑手将低速压缩保持在库存设置上,并专注于高速拨盘以进行更改。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 KTM 250SXF使用这种减震设置(括号中为股票规格):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 2出
低压缩: 15次点击
篮板 15次点击
备注: 一些测试人员喜欢将107mm的下陷与前叉降到第四行。 这会使整辆自行车下降。

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