MXA 打造的 KTM 450SXF 对于凡人来说太快了

Factory Effex 为我们的 KTM 450SXF 上的图形制作了非常有吸引力的橙色/蓝色组合。

“这辆自行车对我来说太快了”,这不是您每天都能听到的 MXA 营救小组。 “太慢”、“太僵硬”和“击球太用力”是该组的常见副词。 当自行车速度太快时,大多数 MXA 测试骑手迫不及待地想要亲眼看看它到底有多“太快”。 2018-Honda-CRF450 快吗,你认为每一圈可能是你的最后一圈? 那个引擎非常快,但 CRF450 的不平衡底盘无法处理突然的功率带。 Kawasaki-KX500 快吗? 这比只有少数人想去的要快。 或者,Eli Tomac 快吗? Tomac 是专业赛道上为数不多的希望他的自行车尽可能快的车手之一。 

它没有让你的肩膀脱离他们的窝,太快的感觉。 相反,权力悄悄地落在了你身上。 当在 Twisted Development 编程的 Vortex 点火的地图 1 中时,我们的 KTM 从底部有一个很好的、坚固的拉力。 它非常易于管理和平稳,但随着转速的增加,功率显着增加。 突如其来的加速度抓住了 MXA 由于中低过渡的平滑性,测试车手措手不及。 一旦它进入功率带的核心,就太晚了,对你的速度有多快做任何事情都为时已晚。 大多数测试骑手将其描述为比他们计划的要快得多。 权力是骗人的。 它没有像 2018 CRF450 那样受到重创; 它更像是一种 KX500 类型的动力,直到你开得太快,你才意识到自己开得那么快。 一个又一个测试者跑出赛道说:“太快了!” 当我们问为什么时,不是因为操作不当或因为撞击太重,而仅仅是因为他们的速度比他们适应的要快。 他们跳得过猛,为了过弯而更用力地刹车,因为在直道上过度烹饪而越过了护堤,并且因为坚持而筋疲力尽。 越有经验 MXA 测试骑手将 450SXF 骑高了一个档位,这降低了速度并使其更容易骑行。

Twisted-tuned Vortex 点火器连接到 KTM 地图套件中,为 450SXF 提供了很多选择。

当我们将 2021 KTM 450SXF 引擎交给 Twisted Development 时,我们告诉他们不要保留任何东西。 如果您不知道,Twisted Development 是现代 ECU 的映射之王。 我们并不害怕,因为我们知道如果结果真的太快了,杰米可以随心所欲地降低音量。 当 Twisted Development 的 Jamie Ellis 将引擎还给我们时,他说:“好吧,在 dyno 上,它比 Broc Tickle 为他的 3 Supercross 设置所跑的马力多约 2021 马力,比 Josh Mosiman 的 Husqvarna FC8 National 多约 450 匹马你在 2017 年测试过的自行车。” 顺便说一句,乔希认为杰米在 2017 年为他制造的自行车太快了!

这不是一个便宜的构建。 我们本来可以对更实惠的东西感到满意,但这有什么乐趣呢? Twisted Development 是少数能够制造与工厂努力相比具有竞争力的发动机的发动机制造商之一(他们愿意将其提供给公众)。

由于中低过渡的平稳性,突然的加速使 MXA 测试车手措手不及。 

装备:球衣:Leatt Moto 4.5,裤子:Leatt Moto 4.5,头盔:6D ATR-2,护目镜:Leatt Velocity 4.5,靴子:Leatt 4.5。

 

我们没有停在引擎上。 我们坚持使用 Brembo 工厂的制动卡钳,前后都超过 1000 美元。 这些是几年前 Brembo 工厂的刹车,在之前的测试中我们了解到它们比 Brembo 的 OEM 刹车设置要好得多。 只有从 KTM Power Parts 目录中购买工厂设置时,才能获得卡钳。 刹车线、主缸、挤压垫圈和班卓琴螺栓是分开的,但您可以使用自行车上的现有零件将它们组装在一起。 如果您觉得这样做不舒服,请聘请优秀的机械师来做正确的事情。 工厂卡钳的一个非常酷的地方是它们有一个序列号,您可以用它来登录 Brembo 数据库,以确保这些是真品而不是仿冒品。 数据库会显示它们的制作地点和时间。 如果你的序列号没有出现,你就被骗了。

Akrapovic 排气管使 KTM 450SXF 的动力更加柔和并降低了分贝。

大多数骑手在他们的前几次骑行中都没有提到工厂的 Brembo 装置,我们认为这是“没有消息就是好消息”的情况。 但是,测试骑手越快,他对刹车的评价就越高。 他们没有像股票刹车那样升温。 没有尖叫或啁啾,它们在杠杆和踏板上有更好的调制。 对于大多数周末赛车手来说,这些昂贵的刹车(一套 2000 美元)只是为了炫耀。 但是,对于 AMA Pro 赛车手来说,这些刹车是区分第一名和第二名的原因。 

我们保留了库存的 WP 悬架组件,但我们让 AHM 工厂服务对叉腿进行了阳极氧化处理,对避震轴进行了黑色镀铬处理,并为我们重新装上了阀门。 如果仔细观察,您会发现我们使用了 2021 Husqvarna Rockstar Edition 车轮和三重夹具(也在 Power Parts 目录中提供)为我们的 KTM 450SXF 提供了一些蓝色亮点。 我们还安装了 Power Parts Akrapovic 排气系统,但这不是我们的首选。 FMF 和 Pro Circuit 都是新系统。 

AHM 工厂服务拨入了 MXA 的库存 WP 前叉和避震设置。

但是,有一个更简单的解决方法。 当我们将每个测试骑手送回赛道时,我们将 Vortex 点火开关切换到 Map 2。突然,他们喜欢上了这种动力。 它比地图1更易于管理。实际上,一些测试骑手仍然认为它太快了,因为动力仍然会潜入他们身上。 地图 2 是一张柔和的地图,提供了一种非常连接的感觉。 当加速出弯时,它像胶水一样跟踪地面。 它有一种类似牵引力控制的感觉——以一种很好的方式。 地图 2 最大限度地减少了错误,并且更容易在摩托车上骑得更久。 对于觉得我们的 KTM 450SXF 仍然“太快”的测试骑手,我们使用 Map 2 进行了牵引力控制。这足以降低动力,使其在速度上不至于太过分。 这张组合地图非常适合我们的兽医测试骑手。

您会花 2000 美元购买 Brembo 工厂的刹车吗? 我们会。

暂停的海变 

在悬架世界发生了翻天覆地的变化, MXA 测试车手对我们今年骑过的每一套 2021 WP XACT 气叉都感到兴奋——我们已经测试了 2021 KTM、Husqvarna 和 GasGas 机器的船载。 它们是有史以来最好的生产气叉,因为它们比以前的任何气叉都更像弹簧叉。 他们在一年内缩小了 Kayaba SSS 前叉的差距,这对未来的气叉来说是个好兆头。 我们对 AHM 阀门的最初反应是它太软了,导致前部在拐角入口处下潜太多。 我们将前叉的 10.7 bar (155 psi) 压力提高到 11.0 bar (159 psi),在减震器的低速压缩阻尼上单击三下,并将下垂从 100 毫米降低到 103 毫米。 这更好地平衡了自行车并防止前叉跳水。 我们的测试骑手喜欢这种 AHM 设置而不是库存的是,旅行的初始部分更加豪华。 它吸收了斩波和口吃式​​的颠簸,并且在中风时没有失去任何阻碍。 前叉还提供了更好的触底阻力,这是一个加分项。 

Twisted Development 在引擎上全力以赴。 我们不明白这到底意味着多快。 下一次,我们可能会告诉他们半生不熟。

我们真的想到了什么? 

我们认为只有少数人可以骑这个 MXA 项目自行车的潜力; 然而,每一个测试骑手——从慢到快,从年轻到年老——都更喜欢这辆自行车,而不是他自己的私人骏马。 他只是不想付出所有权带来的代价。 这辆项目自行车体现了富人和穷人之间的差距。 我们购买了只有 Pro 才能发挥其最大潜力的动力和刹车,但我们无法购买才能充分利用它们的人才。 奇怪的是,让我们最慢的测试骑手放心,如果他们需要,所有的力量都在那里 - 并且足够勇敢地使用它。

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