MXA 团队测试:3DP MOTO YZ450F/YZ250F 进气口

它是什么? 自从 2010 年首次推出前装式空气箱以来,当前的雅马哈空气箱设计一直是错误的。我们从第一天起就不喜欢它,正如我们 2010 年雅马哈 YZ450F 测试中的这句话所证明的那样。 我们说,“让我们直截了当地说:雅马哈的工程师制造了过去十年中最具创意的越野摩托车,但他们不知道如何让空气进入空气过滤器? 2010 年雅马哈 YZ450F 的空气箱设计与它应该的样子成 180 度相反。”

直到 2014 年,雅马哈才更新了 YZ450F 空气箱,只是为了让使用更容易。 2015 年,他们改用三个 Dzus 紧固件(掉下来了)。 2017 年,雅马哈将 Dzus 紧固件嵌入油箱盖上,以防止它们掉落。 2018 年,雅马哈重新考虑了其空气箱设计,将其体积增加了 29%,并且仅使用了一个 Dzus 紧固件而不是三个。 2019 年,雅马哈将圆顶形空气滤清器换成了一块扁平的泡沫,它坐在逆火屏幕上,像三足美泰克一样振动。

通过2020 MXA 测试车手已经厌倦了雅马哈空气箱开发的缓慢滚动,并决定向雅马哈证明他们正在将动力留在桌面上。 我们将双动力流进气套件与 Rube Goldberg 驼背式空气箱盖拼凑在一起,使 YZ450F 的空气箱体积增加了一倍。 我们的 30 小时 2020 年 YZ450F 没有引擎改装件。 这些变化仅限于 Twin Air Pro Flow 空气过滤器套件和一个丑陋的、笨拙的空气箱盖。 表现如何? 我们的 2020 YZ450F 的峰值马力跃升至 60.31 马力,而原装空气箱盖为 58.56 马力。

我们觉得我们已经证明了我们的观点,并希望 Yamaha 能够接受这个想法并付诸实施。 他们没有,至少不是马上,但售后市场做到了。 如今,Nihilo、CRM、Lightspeed、VHM、Slater 和 3DP Moto 都提供可增加 YZ250F/YZ450F 气箱容积的气箱盖。 六个月前,我们测试了 80 美元的 Slater Skins High-Flow YZ-F 气箱盖,因为它是所有产品中最实惠的(其竞争对手的大多数碳纤维气箱盖都在 350 美元的价格范围内)。 这让我们找到了最新的竞争者——3DP Moto 售价 75 美元的 YZ-F 进气勺。

费用是多少? $ 75.00。

联系? www.3dpmoto.com (安装在新的 YZ-F 空气箱盖上)。

有什么突出的表现? 以下是 3DP Moto YZ-F 空气箱铲的突出特点。

(1)概念。 认为 YZ450F 空气箱铲,无论是原厂翼梢小翼还是售后市场设计,都会提供某种“冲压空气”效果,这是一种常见的谬论。 没有东西会离事实很远。 在越野摩托车的典型速度下不会发生强制进气。 重要的不是吸入空气的能力,而是稳定空气量的增加可以提高发动机性能,这就是为什么 MXA超大的驼背气囊盖表现如此出色。 对于空气箱,越大越好。

(2) 跟踪测试。 3DP Moto 的 3D 打印风箱铲确实通过增加风箱容积改善了油门响应。 这很明显,但在 dyno 上,马力增益比 Slater Skins 勺略少——而且差得远 MXA的驼背数字。

(3)选项。 支付额外费用后,您可以在勺子上通过 CNC 加工您的姓名和号码。

什么是SQUAWK? 两个小题词。 (1) 我们希望 3DP Moto 的风量更大,但他们是一家年轻的公司,而且由于他们 3D 打印他们的进气口,因此只需编写一个新的 CAD 程序来制造下一代。 (2) 勺子前面的网格状通风口看起来很受限制,但可以剪掉。 我们让他们一个人呆着。

MXA 评级:3D 打印塑料部件的质量使 3DP Moto 的进气口与众不同。 现在,3DP Moto 的工作就是让它变得更好。

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