MXA 团队经过测试:DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP 轮胎

它是什么? Dunlop Geomax MX14 后轮胎是专为沙地和泥地条件设计的软地轮胎,但 Dunlop 意识到其之前的所有铲形轮胎都是单焦点设计,仅适用于软地、泥地和沙地。 他们缺乏角落抓地力和将自己延伸到中间地形的能力,因此 Dunlop 设计了 ​​Geomax MX14 以在更广泛的地形范围内提供更高水平的性能。 当埃利·托马克 (Eli Tomac) 在 14 年 AMA 2022 全国越野摩托车锦标赛期间选择驾驶 MX450 时,它引起了广泛关注。

费用是多少? $ 150.00(120 / 80-19)。

联系? www.dunlopmotorcycle.com 或您当地的经销商。

有什么突出的表现? 以下是Dunlop MX14后轮胎脱颖而出的东西。

(1) 增强。 这是 Dunlop 的第三代铲形轮胎,从 MX11 开始,然后是改进的 MX12,随着时间的推移,MX14 因其有助于起步的直线牵引力而变得越来越流行。 它的垮台是缺乏倾斜角度牵引力。 令人印象深刻的是,MXXNUMX 拥有由世界各地的精英车手开发的全新胎体和胎面花纹。

(2)软地形性能。 当轮胎设计用于在潮湿或肥沃的条件下骑行时, MXA 测试车手喜欢 MX14 提供的直线拉力。 轮胎的弯曲程度低于 MX12,这使得向前的动力更加明显,因为 18% 高的块状设计旋钮抓住了泥土,使自行车向前行驶。 得益于“飞行 V”挡角与灵活翅片技术 (FFT) 的结合,倾斜角牵引力在转弯入口处得到了极大改善,该技术允许外部旋钮弯曲到地面以实现更好的硬包转弯。 轮胎允许测试车手在转弯时提前设置并在整个过程中保持可接受的倾斜角度。 

(3)中等地形性能。 MX14 在中硬土壤上具有更明显的刚性感觉。 有了新的“翘铲”形状,旋钮可以毫不费力地挖掘牵引力。 尽管测试车手确实抱怨在较高速度下较硬的泥土时轮胎会产生摇摆不定的感觉。

(4)耐久性。 MX14 的表现比我们预期的要好得多,因为胎体在旋钮失去牵引力之前就坏了。 侧壁更硬,重量比 MX1 多 12 磅,胎体的耐用性得到改善,倾斜角加速度的影响更小,使我们能够更长时间地保持推荐的 12.8 psi 轮胎压力。 新 MX14 上较高的块确实很快失去了锋利的边缘,尽管测试骑手没有感觉到任何性能损失。

(5)安装。 不要忘记这个后轮胎是有方向性的。 它必须继续前进,箭头指向前方。 新的 Geomax MX14 后轮胎在安装时明显更硬,因为胎体具有额外的刚度,比 MX12 多一层。

什么是SQUAWK? 硬表面轨道上的刚度和粗糙度更高。 在这些情况下,感觉它的气压太大了。

MXA 评分: 总体而言, MXA 测试骑手真的很喜欢这款轮胎在软到中等泥土中的表现。 它可以处理小块的硬包污垢,例如在拐角出口处,但外部旋钮在高速硬包部分显示出严重的磨损迹象。

 

 

 

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